在中國(guó)的新勢(shì)力品牌中，蔚來(lái)雖不是銷(xiāo)量最高的，但論話(huà)題度和用戶(hù)忠誠(chéng)度，蔚來(lái)絕對(duì)是新勢(shì)力中的佼佼者。主打一線(xiàn)城市的銷(xiāo)售策略和出色的服務(wù)雖使它車(chē)價(jià)遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但也完美地讓蔚來(lái)成為國(guó)產(chǎn)品牌少有的真豪華品牌?？纱饲皠?dòng)輒40萬(wàn)以上的起售價(jià)，讓蔚來(lái)看起來(lái)不那么平易近人，大家也都在期待蔚來(lái)推出一款售價(jià)更低一些的車(chē)型。

終于，蔚來(lái)在2021年發(fā)布了中型轎車(chē)ET5，含電池32.80萬(wàn)的起售價(jià)使它成為目前最親民的蔚來(lái)車(chē)型。隨著2022年9月30日ET5正式開(kāi)始交付，這款車(chē)迅速成為了蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)量支柱。在正式交付僅僅2個(gè)月后12月份，ET5的單月銷(xiāo)量就達(dá)到了近7600輛，超越ES7成為蔚來(lái)汽車(chē)最為暢銷(xiāo)的車(chē)型。這不免令人十分好奇，如此火爆的ET5，實(shí)際開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？

就像它的大哥ET7一樣，ET5同樣是基于蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)誕生的產(chǎn)物，所以車(chē)輛的外形部分也沿用了蔚來(lái)新一代的“X-Bar”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。與一般車(chē)通過(guò)硬折線(xiàn)勾勒出前臉線(xiàn)條不同，蔚來(lái)則是通過(guò)凹凸面來(lái)呈現(xiàn)出前臉的“X”型設(shè)計(jì)，非常簡(jiǎn)約。同時(shí)，蔚來(lái)新一代車(chē)型標(biāo)志性的“小犄角”激光雷達(dá)系統(tǒng)在ET5上也是標(biāo)配，并沒(méi)有因?yàn)橛H民的身份而舍棄。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，4790mm的車(chē)身長(zhǎng)度讓ET5顯得短小精悍，而低矮的機(jī)蓋和后方上翹的小鴨尾則讓整車(chē)擁有了十分運(yùn)動(dòng)的觀感。但如果你仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一切都是蔚來(lái)通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的障眼法，巨大的車(chē)門(mén)和較大的車(chē)窗開(kāi)口尺寸還是難掩它1499mm實(shí)際高度帶來(lái)的臃腫感。

在輪胎方面，我們這臺(tái)ET5試駕車(chē)花費(fèi)了9500元選裝了20英寸的銳翔輪圈，比原配的19英寸版本看起來(lái)更加飽滿(mǎn)。并且隨著輪圈尺寸的變大，ET5的原配輪胎也從原來(lái)的245/45 R19規(guī)格米其林e-PRIMACY節(jié)能輪胎，變更成了245/40 R20規(guī)格的倍耐力P-ZERO運(yùn)動(dòng)型輪胎。

此外，ET5還提供了另外兩種輪圈可選，包括3500元的19英寸多輻銀輝輪圈，以及9500元的20英寸五輻花競(jìng)輪圈。

要說(shuō)ET5最美的地方，莫過(guò)于車(chē)輛的斜后45°角了。“快背”一樣的車(chē)頂線(xiàn)條快速下墜，帶來(lái)了強(qiáng)烈的奔跑姿態(tài)。并且圓潤(rùn)飽滿(mǎn)的車(chē)尾非常性感，搭配狹長(zhǎng)的貫穿式尾燈，大幅增加了車(chē)尾的科技感。

上：ET7 / 下：ET5

一直以來(lái)，蔚來(lái)的內(nèi)飾都是“蔚小理”御三家中最為出色的，在簡(jiǎn)約素雅和科技豪華之間完美的平衡，需要深厚的設(shè)計(jì)功底。雖然很多人說(shuō)ET5的內(nèi)飾與ET7沒(méi)什么不同，但只要你真正對(duì)比觀察過(guò)這兩款車(chē)，就會(huì)知道ET5和ET7在風(fēng)格上有很大差距。首先，ET5的中控臺(tái)與車(chē)門(mén)扶手做了曲線(xiàn)的銜接，營(yíng)造出了很強(qiáng)的內(nèi)飾包裹感，ET7則通過(guò)平直的線(xiàn)條營(yíng)造出端莊素雅的感覺(jué)。另外，ET5的方向盤(pán)采用三幅設(shè)計(jì)，更加凸顯運(yùn)動(dòng)操控的感覺(jué)，而ET7則是更有傳統(tǒng)老派豪華車(chē)味道的兩幅式方向盤(pán)。

中央的12.8英寸中控大屏幕采用了超窄邊框設(shè)計(jì)，并且使用Super AMOLED面板，顯示效果相當(dāng)細(xì)膩出色。另外，ET5的車(chē)機(jī)系統(tǒng)還搭載了高通8155芯片，保證了流暢快速的運(yùn)行速度。在屏幕內(nèi)部，則集成了車(chē)輛的幾乎所有功能，不管是空調(diào)、多媒體、車(chē)輛設(shè)計(jì)還是導(dǎo)航，都需要在屏幕內(nèi)進(jìn)行操作，也算是如今新時(shí)代電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

在前排中央地臺(tái)位置，ET5設(shè)計(jì)了一個(gè)手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電面板，右側(cè)則是兩個(gè)杯架。值得一提的是，由于ET5的無(wú)線(xiàn)充電板集成了NFC手機(jī)互聯(lián)功能，所以當(dāng)我放上手機(jī)準(zhǔn)備充電時(shí)，總會(huì)激活基于NFC的Apple Pay而非無(wú)線(xiàn)充電。經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，帶有NFC功能的iPhone需要多放幾次才可以避免這種情況，至于帶有NFC功能的Android手機(jī)，則不會(huì)出現(xiàn)這樣問(wèn)題。

駕駛員視線(xiàn)前方是一塊10.2英寸的液晶儀表，并使用了與MacBook Pro一樣的Mini LED作為背光材料，因此它可以達(dá)到全屏1000nit的峰值亮度。體現(xiàn)在日常使用中，就是無(wú)論太陽(yáng)在車(chē)輛的哪個(gè)方向，你都可以清晰地從儀表盤(pán)上獲取速度、續(xù)航、電量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

作為蔚來(lái)品牌目前尺寸最小的車(chē)型，我們來(lái)看看ET5的空間表現(xiàn)到底如何。我的身高174cm，體重87kg，調(diào)整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，蔚來(lái)ET5的前排頭部空間為1拳4指，整體表現(xiàn)還算優(yōu)秀。不過(guò)這也是在它完全使用玻璃頂?shù)那闆r下才實(shí)現(xiàn)的，如果帶有遮陽(yáng)簾，那么頭部空間可能就只有1拳左右了。此時(shí)來(lái)到后排，蔚來(lái)ET5的腿部空間為1拳3指，頭部4指，對(duì)于我“半殘廢”的174cm身高來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。但如果是身高超過(guò)180cm的乘客乘坐，可能就會(huì)覺(jué)得有些局促了。

從蔚來(lái)第一款量產(chǎn)車(chē)ES8開(kāi)始，他們就堅(jiān)持全系采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即使是此前最便宜的ES6，起步動(dòng)力也是435馬力雙電機(jī)。這樣的堅(jiān)持能夠讓蔚來(lái)的全系車(chē)型都具備媲美百萬(wàn)跑車(chē)的加速能力，也是彰顯其品牌高端身份的關(guān)鍵。但如果你開(kāi)過(guò)此前蔚來(lái)的車(chē)型就會(huì)知道，在運(yùn)動(dòng)性層面，除了直線(xiàn)加速快以外，蔚來(lái)跟運(yùn)動(dòng)并不怎么沾邊。只要通過(guò)彎道，其完全偏向舒適的底盤(pán)調(diào)校就會(huì)暴露無(wú)遺，根本不會(huì)讓你有任何想要激情駕駛它的想法。可是，這一觀點(diǎn)放在最入門(mén)的ET5上反而不再成立，ET5不再盲目追求舒適，而是轉(zhuǎn)向了類(lèi)似豪華運(yùn)動(dòng)品牌的風(fēng)格。

只要你開(kāi)ET5走上1~2km，你就能明顯感覺(jué)到它的濾震是偏向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，完全沒(méi)有之前蔚來(lái)車(chē)型那種軟綿綿的感覺(jué)，路面上的各種接縫都會(huì)毫無(wú)保留地通過(guò)懸架傳遞到座椅上。面對(duì)如此運(yùn)動(dòng)的懸架，不去山路上放肆一把就顯得有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

來(lái)到山路，讓我驚訝的并非是它的操控，而是蔚來(lái)一直引以為傲的動(dòng)力水平。前150kW異步電機(jī)+后210kW同步電機(jī)的配置，使ET5一共擁有360kW，也就是490馬力的峰值功率，而扭矩更是達(dá)到了700N·m。在這樣的動(dòng)力加持下，它的官方“破百”成績(jī)?yōu)?秒整。不過(guò)這還不是蔚來(lái)ET5的真正實(shí)力，因?yàn)槲祦?lái)的官方加速成績(jī)都是車(chē)輛半載狀態(tài)下測(cè)出來(lái)的。所以當(dāng)車(chē)上只有我一個(gè)人時(shí)，實(shí)測(cè)蔚來(lái)ET5的0-100km/h加速時(shí)間定格在3.8秒，并且彈射起步的那一下直接達(dá)到接近1G的恐怖加速度。

這樣的動(dòng)力水平對(duì)于山路駕駛來(lái)說(shuō)顯然是綽綽有余的，只要路面虛線(xiàn)有大概100米的距離，你就可以輕松地加速超過(guò)前車(chē)，完全不必?fù)?dān)心距離不夠?qū)е鲁贿^(guò)去。但顯而易見(jiàn)的是，跑山所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣并不是狂暴的加速或者輕而易舉的超車(chē)所帶來(lái)的，而是在各種曲率、坡度不盡相同的彎道中。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，位于底盤(pán)中心位置的電池會(huì)極大程度平衡整臺(tái)車(chē)的前后配重，讓它的駕駛感受更偏向于完美。但也正是電池組的存在，會(huì)大幅增加整車(chē)的重量，使得ET5的體重達(dá)到了不符合其身材的2165kg。作為參考，同為中型轎車(chē)的標(biāo)軸版寶馬3系只有1588kg，也就是說(shuō)蔚來(lái)ET5比同級(jí)的汽油車(chē)要重了約600kg，這將會(huì)成為限制蔚來(lái)ET5山路表現(xiàn)的最大障礙。

當(dāng)我開(kāi)著ET5以較快的速度進(jìn)入彎道時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到與速度并不相符的夸張離心力，這正是2噸多重車(chē)身所帶來(lái)的。但這時(shí)我并不會(huì)感到慌張，因?yàn)?條245mm寬度的倍耐力P Zero輪胎還是能提供不錯(cuò)的抓地力。隨著我繼續(xù)Push加快過(guò)彎速度，把ET5逼近極限，我發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)的工程師在底盤(pán)調(diào)校上確實(shí)是有點(diǎn)想法的。

前面我們?cè)f(shuō)過(guò)，電動(dòng)車(chē)天生優(yōu)秀的重量分配可以讓車(chē)輛具備相對(duì)平衡的操控表現(xiàn)。但較重的車(chē)身還是會(huì)在極限狀態(tài)下讓輪胎無(wú)法承受車(chē)輛向前的慣性，最終呈現(xiàn)出推頭的姿態(tài)。而蔚來(lái)的底盤(pán)工程師在面對(duì)這樣不可避免的操控特性時(shí)，想到了一個(gè)非常巧妙的解決方式。當(dāng)ET5瀕臨極限時(shí)，前輪確實(shí)會(huì)先開(kāi)始出現(xiàn)抓地力下降的情況，可與此同時(shí)，后輪抓地力也會(huì)出現(xiàn)一定下降，最終降低到稍微低于前輪的地步。這樣一來(lái)，由于后軸抓地力低于前軸，整車(chē)的操控感受就會(huì)從剛剛推頭過(guò)渡到略微轉(zhuǎn)向過(guò)度，以此來(lái)抑制車(chē)重帶來(lái)的操控劣勢(shì)。

至于蔚來(lái)是如何實(shí)現(xiàn)這一操控特點(diǎn)的，其實(shí)在經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)就可以很明顯地感受到。相比起前橋干凈利落不留余震的處理來(lái)說(shuō)，ET5的后橋會(huì)顯得有些硬，經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)會(huì)出現(xiàn)較為明顯的彈跳，讓后排乘客心生抱怨。而在車(chē)輛底盤(pán)調(diào)校方面，當(dāng)后橋比前橋硬時(shí)，后輪在彎道的極限抓地力就會(huì)略小于前輪，進(jìn)而讓車(chē)輛呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。也就是說(shuō)蔚來(lái)工程師通過(guò)很簡(jiǎn)單的方式，降低了ET5車(chē)重帶來(lái)的笨重感，但代價(jià)就是后排乘客的舒適性是不如前排的。

在克服了入彎和彎中狀態(tài)重量帶來(lái)的影響之后，就要考慮出彎階段了。好在ET5的后橋電機(jī)比前橋馬力更大，因此在出彎過(guò)程中，ET5會(huì)展現(xiàn)出偏后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)特性，讓車(chē)頭快速回正。此時(shí)ESP系統(tǒng)也會(huì)兢兢業(yè)業(yè)地工作，精細(xì)地控制著整臺(tái)車(chē)的姿態(tài)。

相比起偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤(pán)，ET5的轉(zhuǎn)向就沒(méi)有那么運(yùn)動(dòng)了。在山路中經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)，它的方向盤(pán)并不能將大部分路感傳遞到駕駛員的手上，所以在我駕駛ET5跑山的過(guò)程中，大部分車(chē)輛動(dòng)態(tài)都是從臀部感知的。與此同時(shí)，ET5的轉(zhuǎn)向虛位和中心感也有些過(guò)小了，雖然這樣的設(shè)定可以提高一定的運(yùn)動(dòng)駕駛感受，但在快速路巡航時(shí)難免會(huì)增加駕駛員的疲勞感，需要經(jīng)常調(diào)整方向盤(pán)，以保持車(chē)輛在車(chē)道線(xiàn)內(nèi)行駛。至于轉(zhuǎn)向阻尼方面的調(diào)校，ET5還是比較老到的，無(wú)論是隨速還是隨角度增益都是極其完美的。

雖然蔚來(lái)ET5的定位是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的純電轎車(chē)，但就像那些運(yùn)動(dòng)取向的汽油車(chē)一樣，大部分車(chē)主購(gòu)買(mǎi)它并不是一直都在“運(yùn)動(dòng)”的，日常通勤、代步才是主要用途。而在日常駕駛過(guò)程中，ET5就展現(xiàn)出了相當(dāng)出色的舒適性。首先最為明顯就是它的NVH表現(xiàn)，無(wú)論是電機(jī)自身工作的高頻噪音，還是行駛起來(lái)的風(fēng)噪和路噪，ET5都能很好地完成對(duì)于噪音的隔絕。整臺(tái)車(chē)的隔音精密性表現(xiàn)完全超過(guò)了一臺(tái)中級(jí)車(chē)應(yīng)有水平。更關(guān)鍵的是，這樣出色的隔音，是在單層玻璃加無(wú)框車(chē)門(mén)的形式下實(shí)現(xiàn)的，不得不讓人心生佩服。

同時(shí)，ET5為了提升日常駕駛的動(dòng)力感受，在車(chē)輛設(shè)置中提供了5種不同的動(dòng)力模式，從跑車(chē)級(jí)別的4.0秒到“馬路三大媽”級(jí)別的12.9秒均有覆蓋。其中，駕駛感受最好的莫過(guò)于7.9秒的這個(gè)級(jí)別，相對(duì)應(yīng)的就是舒適模式。在此模式下ET5的動(dòng)力非常跟腳，正負(fù)扭矩輸出均沒(méi)有任何的遲疑，對(duì)于我這樣的老手來(lái)說(shuō)可以非常輕松地通過(guò)油門(mén)踏板來(lái)控制與前車(chē)的間距。另外，將動(dòng)力分級(jí)設(shè)計(jì)對(duì)于一些新手或者歲數(shù)較大的駕駛者也是有一定好處的，電動(dòng)車(chē)超快的加速能力，很有可能會(huì)讓上述群體誤操作后出現(xiàn)慌亂找不到剎車(chē)的情況。而這時(shí)如果你將加速調(diào)整到較為柔和的9.9秒或12.9秒，將會(huì)大幅降低加速時(shí)對(duì)于駕駛者驚嚇，避免人為車(chē)輛失控。

相較油門(mén)來(lái)說(shuō)，ET5的剎車(chē)調(diào)校就沒(méi)有那么出色了。在日常駕駛時(shí)，ET5的CRBS系統(tǒng)都會(huì)優(yōu)先調(diào)用電制動(dòng)來(lái)降低車(chē)速，此時(shí)ET5的剎車(chē)腳感還是非常線(xiàn)性可控的。但如果繼續(xù)減速，由于電制動(dòng)在低速狀態(tài)下制動(dòng)能力較弱，此時(shí)機(jī)械制動(dòng)就會(huì)接替電制動(dòng)給車(chē)輛繼續(xù)減速，問(wèn)題也就隨之而來(lái)了。當(dāng)時(shí)速降低到7km/h左右時(shí)，即使你的剎車(chē)踏板位置沒(méi)有變化，機(jī)械制動(dòng)介入后的ET5減速度也會(huì)突然增大。這一點(diǎn)對(duì)于追求車(chē)輛駕駛平順的我來(lái)說(shuō)是有些不可接受的，所以每次快要停車(chē)的時(shí)候，我都會(huì)適當(dāng)抬起踏板進(jìn)行“循跡剎車(chē)”，降低機(jī)械制動(dòng)與電制動(dòng)之間制動(dòng)力不一致所帶來(lái)的“制動(dòng)頓挫”。

最后讓我們來(lái)看一下ET5的能耗表現(xiàn)。年后的北京依舊十分寒冷，晚高峰時(shí)的氣溫要在-3℃左右。此時(shí)我將車(chē)輛的空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，累計(jì)行駛39.4km，平均時(shí)速36.5km/h的情況下，蔚來(lái)ET5消耗了7.6度電，折算下來(lái)就電耗就是19.3kWh/100km。如果用這個(gè)電耗帶入到ET5總共75度的電池進(jìn)行計(jì)算，北京冬天ET5的最大續(xù)航在388km左右，與官標(biāo)的CLTC 560km相比確實(shí)不算出色。當(dāng)然，如果你是在溫度更暖和的南方地區(qū)的話(huà)，那么跑到400km以上的續(xù)航是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

另外，比起續(xù)航，電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能才是提升使用體驗(yàn)的關(guān)鍵。得益于蔚來(lái)在主銷(xiāo)的一、二線(xiàn)城市都布置了大量換電站，只要不是過(guò)于偏遠(yuǎn)的郊區(qū)，基本3-5公里以?xún)?nèi)就可以找到換電站，在不排隊(duì)的情況下，不到5分鐘就能完成換電，速度跟加油也差不多了。這時(shí)再加上最多6次/月的免費(fèi)換電額度，所以就算冬天充滿(mǎn)電只能跑350km，一個(gè)月也有2100km的免費(fèi)高效補(bǔ)能可用，對(duì)于我這種日均通勤80km的人來(lái)說(shuō)，都已經(jīng)綽綽有余了。

不過(guò)換電帶來(lái)問(wèn)題也是顯而易見(jiàn)的，由于目前蔚來(lái)的換電站要兼容全系車(chē)型，這也就意味著ET5和ES8電池在外殼尺寸上是一樣的，相比不可換電的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，ET5的整體電池倉(cāng)就要明顯更厚，自然也就將底盤(pán)架高了。對(duì)于SUV這種本身就追求高高在上的車(chē)來(lái)說(shuō)，高一些倒也無(wú)可厚非，但是對(duì)于本就追求低矮坐姿的轎車(chē)來(lái)說(shuō)就有些影響了。當(dāng)你坐在ET5的駕駛位上，如果旁邊恰好是普通汽油轎車(chē)或者不可以換電的電動(dòng)轎車(chē)，你會(huì)明顯感覺(jué)到自己“高人一等”的坐姿。更關(guān)鍵的是，它的坐姿其實(shí)還是偏向于轎車(chē)的，并非是SUV那種直立端坐的姿態(tài)，這就使得它開(kāi)起來(lái)更像是一輛跨界風(fēng)格的轎車(chē)，給人一種非常奇妙的感覺(jué)。不過(guò)對(duì)于我這種后驅(qū)運(yùn)動(dòng)汽油轎車(chē)的持有者來(lái)說(shuō)，ET5的高坐姿反倒成了我最不滿(mǎn)意的地方。當(dāng)然，坐姿的高低因人而異，我們同事中也有人對(duì)于ET5的高坐姿表示非常喜歡，這就是個(gè)人習(xí)慣問(wèn)題了。

作為目前蔚來(lái)車(chē)系中銷(xiāo)量最高的車(chē)型，ET5自身相對(duì)便宜的價(jià)格和出色的性能確實(shí)讓人感到眼前一亮，不錯(cuò)的操控屬性也讓蔚來(lái)終于有了一臺(tái)可以與和BBA正面抗?fàn)幍能?chē)型。雖然續(xù)航談不上出色，但獨(dú)特的換電能力至少讓它比其它競(jìng)品多了一種補(bǔ)能方式，在應(yīng)急情況下的優(yōu)勢(shì)格外明顯。不過(guò)到了節(jié)假日長(zhǎng)途出行時(shí)，較高的電耗和不算長(zhǎng)的續(xù)航，就算有換電的加持也勢(shì)必要多次“進(jìn)站”才行。所以對(duì)于我來(lái)說(shuō)ET5是一臺(tái)出色的車(chē)，但比起依靠換電服務(wù)長(zhǎng)途出行，我更享受它在城市內(nèi)使用時(shí)的便利。或許正因如此，北上廣深這樣的一線(xiàn)城市，才是蔚來(lái)最主力的銷(xiāo)售地區(qū)。