國內(nèi)有不少這樣的車型，面世之后的幾年賣的非常好，但之后卻一直走下坡路，讓人比較費解。海馬S5就是這樣的一款典型車型，它從2014年上市的時候就取得了非常不錯的銷售成績，一直到2017年都保持著比較昂揚的勢頭，其中一年里還獲得過年銷售過萬的好成績。但是從2017年后開始，這輛車的銷量就一直在往下跌，一直跌到現(xiàn)在每個月只能賣出去幾千臺。就算到了2018年第二代S5的出現(xiàn)也沒有能挽回頹勢。其實海馬S5早些年的好成績也不是憑空得來的，今天就來簡單分析一下海馬S5的優(yōu)缺點，看一下是什么原因?qū)е滤罱K沒能延續(xù)銷量優(yōu)勢。

首先來談一下海馬S5的優(yōu)勢部分，其實真正駕駛過這款車的朋友們應(yīng)該心里有數(shù)，它的動力、配置和操控感都非常不錯，算得上這款車本身的賣點所在。當(dāng)年海馬S5剛出來的時候，就是以時尚、個性和樂趣等標(biāo)簽來打動年輕消費者的，既然要用性能感來征服他們，自然也要有拿出手的配置。

當(dāng)年海馬S5搭載的是1.5T的發(fā)動機，最大功率可以達(dá)到120kw，最大扭矩可以達(dá)到223nm，官方宣傳的口號也一直都是強動力。真正駕駛了這兩車之后就能發(fā)現(xiàn)宣傳的口號并不是在夸張，試駕它從高速到城市路段，全程200多公里之后，能夠得出的感受就是動力響應(yīng)非常及時，這對于那些本身對駕駛體驗有要求的人來說，是非常加分的體驗。而且駕駛這款車在路上的時候，不會發(fā)出特別明顯的噪音，全程駕駛下來的舒適度比較高，除了車內(nèi)保持良好的靜謐性之外，還有就是海馬S5特意搭載的座艙。這款座艙算得上是舒適度比較高的，整體形態(tài)上符合人體工學(xué)，坐上去感受到的是軟硬適中的質(zhì)感，不會一味的追求柔軟，對于那些長途駕駛的人來說還是比較適合的。

除此之外，海馬S5還擁有良好的路面適應(yīng)性，可以最大幅度減小來自地面的沖擊感，這讓駕駛者也可以獲得比較舒服的駕駛體驗，這些都來自于海馬S5搭載的前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架，可以讓車子整體的平穩(wěn)度提升不少。

聊完了動力和操控感，再來看一下18款的海馬S5配置部分，8寸的高清大屏幕可以方便駕駛者觀看，還有最新的手機智能互聯(lián)，以及高剛性新一代鋼化玻璃，整體增加了駕駛者的智能出行體驗。

接著來看海馬S5的短板部分，其實這款車雖然動力不錯，但事物都有正反面，隨之而來被人吐槽的就是油耗高，根據(jù)測試1.5T版的海馬S5的百公里油耗為12.5L，平均油耗也要達(dá)到10.6L左右，這個數(shù)據(jù)還是相對偏高了。大部分1.5T的主流手動擋車型基本上油耗都控制在8-9L左右，海馬S5的油耗如此之高，也成為大家沒辦法下手的原因之一，畢竟日常出行的成本還是挺高的。

然后就是做工不好，內(nèi)飾部分也被吐槽過很多次，塑料質(zhì)感非常嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了乘坐體驗，不少人買車還是很看重品質(zhì)感的，這方面海馬S5還是比較弱。

品車識味：當(dāng)然，最重要的是原因還是由于海馬品牌本身的影響力太低，作為比較早期的自主品牌，海馬并沒有很好的把握住市場脈搏，推出的產(chǎn)品競爭力不大，加上后續(xù)車型表現(xiàn)普遍低迷，最終品牌和車型一起漸漸淡入人們視線了。