在性能超跑中日產GT-R一直有著極為傳奇的歷史，作為日本國寶級的超級跑車，GT-R也用其本身極為彪悍的性能證明它對于這一稱呼是實至名歸。日產GT-R自上市之后就一直在升級不斷的提升性能，2017款GT-R有著上市以來最大的改變，廠商不再是一味的追求性能，而是在性能兼?zhèn)涞耐瑫r將其向高級感與豪華靠攏。

外觀變化不大，基本延續(xù)舊款車型的精髓，只是在細節(jié)方面進行了改進，看上去更為精致。新款GT-R采用了家族V字型格柵，中網(wǎng)尺寸相比老款有所增大，不僅在造型上更具有視覺沖擊力，也更利于進氣冷卻發(fā)動機。頭燈造型變化不大，只是內部結構稍有不同，帶閃電狀的LED光帶得以保留，遠近光均為LED光源，并帶有大燈清洗功能。霧燈則比之前更加精致，兩側新增的通風口，也能減/小車身底部的亂流，增大下壓力。

車身側面變化不大，總體與老款一致，只是在細節(jié)之處進行了修改。側裙位置新增了導流的設計，后視鏡采用雙色設計，上部分與車身同色，功能上支持電動調節(jié)、加熱與電動折疊。金屬光澤的車門把手設計巧妙，平時隱藏在車身下，使用時才會翹起，這樣的設計不僅美觀還能減小空氣阻力，車門配備無鑰匙進入系統(tǒng)。新款車身長度增加了45mm，寬度與高度基本維持原樣。新款GTR長寬高分別為4715/1895/1371mm，軸距2780mm。新款GT-R采用了全新樣式的多輻式鍛造合金輪圈，與其搭配的依然是鄧祿普 Sport MaXXGt系列高性能輪胎，參數(shù)為前255/40R20，后285/35R20。

車尾部分沒有明顯的變化，底部擾流板的全新設計，進一步增強了整車的運動氣息，后保險杠上的銀色裝飾板也與車頭相呼應。經典的雙圓形尾燈造型沒有變化，仍然是車尾最大的焦點，與左邊GT-R LOGO形成了歷代標準照，燈組內的LED圓環(huán)燈帶點亮效果出色。大尾翼的設計十分張揚，在GT-R身上也絕不是個樣子貨，各種線條修飾后，有效提升了車輛高速行駛時的穩(wěn)定性，另外廠商還提供了碳纖維材質供消費者選裝。新的鈦合金排氣系統(tǒng)帶有電子控制閥，有助于控制消音器共振。此外，工程師們又引入了ASE主動音頻強化系統(tǒng)，用以增強發(fā)動機渾厚的聲浪。

新款GT-R內飾經過全新設計，給人感覺更為現(xiàn)代化，時尚感要比之前好很多。大量的Nappa真皮加上做工精湛的工藝水平，都讓其達到了前所未有的舒適與豪華感。中控臺上采用了更輕薄的裝飾材料，并提供了四種內飾配色供車主選擇，以滿足車主的個性化需求。

三輻式方向盤采用全新樣式的設計，相比老款時尚了不少，大小和粗細適中，握起來手感舒適，豐富的多功能按鍵可分別控制行車電腦，與定速巡航等信息。換擋撥片設計在方向盤上，可隨其轉動更利于操作，比之前固定在轉向柱的設計好太多。儀表盤基本維持了老款的樣式，讀數(shù)簡單清晰，信息也比較全面，中置轉速表與碳纖維面板的點綴，更是增添了其運動氣息，340kmh的刻度讓人為之膽寒。

中控屏幕與老款相比有明顯改進，各部分操作按鈕做了簡化，美觀的同時使用便利性也有大幅提升，并且在換擋桿后面還新增了一個操作旋鈕。配備雙區(qū)自動空調，按鍵標識清晰，操作起來也更加直觀方便，中間液晶顯示屏可分別顯示兩側溫度和風量的大小。位于中控臺下方的按鈕可以說是GT-R的核心，從左至右分別是變速箱模式、避震系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)，三組按鍵全部拔到最上方，就是其最強悍的彈射模式。旋鈕除了可以觸控操作外，在旁邊還集成了多媒體控制按鍵，行車過程中使用更加方便。

發(fā)動機啟動按鈕由原來換擋桿后方的位置，移到了換擋桿左前方，鮮紅色的設計競技感十足，散發(fā)著超級跑車應該有的味道。傳統(tǒng)手剎讓GT-R在當下有了些復古的機械感，真皮包裹后的手感也很棒，只是依然采用右側的設計，在初次使用時需要時間適應。兩側圓形空調出風口也做了相應的改變，比老款更加精致，360度無死角送風也要更加實用。車門板的設計與材質都不錯，儲物槽也很實用，無框車門的設計盡顯超跑風范。配備的BOSE音響帶有主動降噪功能，能夠有效抑制車內噪音，讓您在享受音樂盛宴的同時還能帶來更好的舒適性體驗。

新款GT-R的座椅看上去略顯臃腫，和老款相比美觀上欠佳，但厚實的填充物能夠帶來更加舒適的乘坐感受，此外在腰部和腿部都提供了足夠的支撐。功能上主副駕座椅均支持電動調節(jié)，并且?guī)в?擋可調的加熱功能，實用性方面有所提升，只是副駕座椅不可進行高低調節(jié)會有些不便。

對于這種跑車而言，它的后排空間并不能有太大的奢望，因為在一般情況下，后排座椅對于車主來講也只是放置雜物而已。后備箱并非擺設，而是有一定的實用性，雖不能跟家用車對比，但應付車主的短途出行不是問題。內部設計也比較規(guī)整，只是略小的開口在搬運行李時有些不便。

動力方面，搭載的依然是那臺熟悉的3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，不過這次改款，工程師們通過調整渦輪增壓值，以及各汽缸分別控制的點火正時系統(tǒng)，使得動力的輸出得到了小幅提升，最大功率從原來的397kW（540PS）提升至408kW（555PS） ，峰值扭矩達到632N·m。這樣做的好處是提升了車子在中段速度下的動力表現(xiàn)，官方給出的數(shù)據(jù)是3200rpm之后的加速性能有所提升。傳動方面匹配的依然是6速雙離合變速箱，好在低速換擋時的平順性有所改善，在日產汽車中，這也是唯一一個配雙離合變速箱的車型。底盤方面采用前雙橫臂與后鋁合金多連桿式獨立懸掛，并且?guī)в熊浻舱{節(jié)功能，以實現(xiàn)不同的駕駛模式，驅動方式為前置全時四驅。