雷克薩斯在中國銷量高，但是豐田打心眼里感謝過中國嗎？說實話，從來沒有！因為在豐田眼里美國才是他的大恩人，可以說沒有美國就沒有雷克薩斯。

一、豐田在中國賺錢，卻感謝美國

有一句話叫日本人總會把最好的留給自己，其次給美國和歐洲，最差的留給其他國家?？墒窃谄囀袌?，日本人大公無私了一回，會把最好的留給美國，比如日系豪華品牌，英菲尼迪、雷克薩斯和謳歌。你以為它們的誕生是為了讓日本民眾開上好車嗎？不是，是為了讓美國人民開上好車。

雷克薩斯LS

二戰(zhàn)以后，日本的工業(yè)慢慢地從戰(zhàn)敗的陰影中走了出來。比如豐田，又開始造民用車了。但是豐田心里很清楚，日本就芝麻點大的地方想要賺大錢，還得走出國門，比如去美國。此時，美國是全球第一大汽車消費國，可問題是這時候的美國膨脹到了極點，比如底特律車企的一名普通工人，不到兩個月的工資就能買一輛車。哪怕是一個剛出入社會的毛頭小伙子，都能買得起野馬這樣的ponycar，可以說是全民進入了八缸時代。豐田作為一個主打經(jīng)濟、耐用、省油的汽車品牌就很尷尬，來了之后發(fā)現(xiàn)毫無競爭力。但是命運很照顧豐田。

福特野馬

1973年，一個危機降低美國，那就是石油危機。石油價格一夜之間翻了三倍，并且持續(xù)三年。這場石油危機導致美國的工業(yè)生產(chǎn)下降了14%，日本的工業(yè)生產(chǎn)下降了20%，很多人甚至失業(yè)了。對于普通人來說最大的影響不僅僅是開不起大V8了，甚至連車都要賣了。賣還不好賣，因為太費油了，沒人愿意收。這時候主打經(jīng)濟、省油，小排量的豐田車，就有了機會。從這時候開始，日系車大量進入美國市場，甚至開始主導美國汽車市場。一直到今天，日系車在美國都是非常常見的，在銷量榜上也是經(jīng)常奪冠，特別是雷克薩斯。那豐田是如何從零開始打造出這樣一個世界聞名的豪華品牌呢？

二、雷克薩斯的誕生

雷克薩斯和皇冠到底誰才是日系車的老大，其實答案很簡單。我們叫雷克薩斯的時候不會叫豐田雷克薩斯，而叫皇冠的時候會叫豐田皇冠，誰才是老大，高下立判。但要說歷史，雷克薩斯可比不上皇冠，甚至在最開始豐田都沒有打算創(chuàng)立雷克薩斯這個品牌，而是準備把豐田皇冠拿出來和奔馳寶馬競爭豪華市場。

豐田皇冠

1955年誕生的皇冠比雷克薩斯早了20多年，當時皇冠在日本非常的暢銷。1964年，皇冠出口到中國的時候，也是很多人眼里的豪華車，宜商、宜家。包括到現(xiàn)在，在很多人眼里，皇冠依舊是和寶馬5系、奔馳E級同級別。但是沒想到，在日本和中國都很受歡迎的皇冠，到了美國不好使了?；使谠诿绹鲜械谝荒曛毁u出去了327輛，豐田只能干著急。但沒想到后來全球爆發(fā)了石油危機，這對豐田來說是千載難逢的翻盤機會。省油的豐田在石油危機期間站穩(wěn)了美國市場的腳跟。危機過后，美國經(jīng)濟復蘇，很多人開始考慮買高檔豪華車。靠省油火起來的豐田又黃了，豪華車領(lǐng)域一片空白。就在這時候，日系三強中的本田最開始行動。

豐田皇冠

1984年，本田發(fā)布了旗下豪華品牌謳歌，宣布進軍豪華市場。而實際上在謳歌品牌發(fā)布的前一年，也就是1983年，豐田高層就已經(jīng)開始了一項絕密計劃，那就是推出一輛頂級旗艦轎車來和歐洲的奔馳寶馬競爭。1988年，這個品牌正式誕生，它就是雷克薩斯。當時豐田已經(jīng)是日本最有實力的車企，為了雷克薩斯，豐田投入了20億美元和2000人的團隊。1989年，經(jīng)過2000人的努力，測試了270萬公里，制造了450輛原型車之后，雷克薩斯第一款車LS正式發(fā)布。

第一代雷克薩斯LS

作為日系豪華的頂級旗艦雷克薩斯，第一次讓美國人看到什么叫東方之美，就連比爾蓋茨都沒頂?shù)米≌T惑，成為了雷克薩斯LS車主。雷克薩斯在美國一下成為了身份的象征。但是，雷克薩斯為什么在美國不加價，到了中國就加價了呢？

三、雷克薩斯是如何區(qū)別對待中美市場

今天給大家看看雷克薩斯是怎么區(qū)別對待中國和美國的。

除了雷克薩斯之外，在中國沒有任何一個品牌敢把一輛2.0L自吸，百公里加速13秒的車賣到30萬以上，還得要排隊加價。有人說它太狂妄，其實雷克薩斯也就是敢在中國狂妄，在美國，反過來雷克薩斯對待客戶不說卑躬屈膝，那也得是點頭哈腰。

雷克薩斯NX

首先，車就和咱們不一樣，國內(nèi)ES起步2.0L CVT變速箱，賣30多萬；而北美市場的ES起步就是2.5L 8AT變速箱，并且價格只要41 000美元，合人民幣27萬。價格就不說了，中國要交進口稅，但同樣都叫ES，在北美就是2.5L起步，還是四驅(qū)，到中國就變成了2.0L前驅(qū)。這讓我想到一個詞叫雙標，因為2 0L的雷克薩斯美國人不買賬，賣不出去。到中國，不僅賣得出去，還有人加價買。到底是什么導致了雷克薩斯對中美市場如此瘋狂的區(qū)別對待？第一，是中國用戶對雷克薩斯過于寬容的態(tài)度。第二，是因為雷克薩斯本身就是一個不折不扣的為美國服務的車企。

雷克薩斯ES

在美國說雷克薩斯是個國產(chǎn)車都沒毛病，雖然是個日本品牌，但它卻是在北美創(chuàng)立的。曾經(jīng)有一句話說日本人總會把最好的留給自己，其次給美國和歐洲，最差的留給其他國家。可是在汽車市場，日本人卻會把最好的留給美國，比如售后服務。第一批雷克薩斯LS在北美上市之后，因為剎車燈的故障需要召回，這對于一個剛創(chuàng)立的豪華品牌來說是一個很大的負面。但是，雷克薩斯的做法卻讓整個事件直接反轉(zhuǎn)。他們讓所有的雷克薩斯經(jīng)銷商挨家挨戶的上門更換配件，主動上門維修的還給洗車并且加滿油。通過這件事情，雷克薩斯竟然把召回丑聞扭轉(zhuǎn)成了形象宣傳。第二年，雷克薩斯的銷量就達到了7萬多輛，直接超越了寶馬和奔馳。直到今天，雷克薩斯銷量最高的地區(qū)依舊是北美。

雷克薩斯LS