2022年疫情反復(fù)，不過中國車市還是很有看頭，眾多自主品牌逆勢上升，銷量喜人，在SUV十強(qiáng)榜單上自主車型也是強(qiáng)勢地占據(jù)五席。

10. 上汽大眾 途觀

全年銷量：14.95萬輛

雖然途觀在2022年完成了大改款，車機(jī)與智能化得到了全面升級，但顯然并沒有得到消費(fèi)者的青睞，勉強(qiáng)搭上前十“末班車”。在新勢力造車以及自主品牌顏值高、智能化全面、價(jià)格優(yōu)惠的多重沖擊下，曾經(jīng)的SUV三強(qiáng)不再那么香啦。

途觀也是合資品牌銷量下滑明顯的代表，銷量下降19.6%，較去年銷量減少36448輛。同門的探岳表現(xiàn)同樣不佳，銷量同樣大幅下滑，直接從熱銷榜消失。

9. 東風(fēng)日產(chǎn) 逍客

全年銷量：15.06萬輛

東風(fēng)日產(chǎn)逍客在去年成功取代了奇駿在東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部的市場地位，今年繼續(xù)成為日產(chǎn)的銷量主力，但銷量仍較去年同比下滑6.5%。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客的上位，也與奇駿換代后選擇搭載三缸發(fā)動機(jī)有關(guān)，在三缸機(jī)這條“不歸路”上，幾乎沒有車型能夠幸免于難，奇駿2022年銷量腰斬，完全從榜單上消失了。

8. 長安CS55

全年銷量：15.19萬輛

全新?lián)Q代的長安CS55業(yè)績不俗，較2021年同比上漲10.9%，屬于逆勢上漲的車型之一。強(qiáng)調(diào)智能科技的賣點(diǎn)，藍(lán)鯨動力系統(tǒng)以及極高的性價(jià)比，使它成為很多年輕人買車首選。

10萬元級的緊湊型SUV中，丐版車型動力系統(tǒng)就擁有180馬力最大功率和300牛米峰值扭矩的可謂寥寥無幾。相比之下，CS家族里的CS35、CS15等車型市場表現(xiàn)就差了很多。

7. 比亞迪元PLUS

全年銷量：16.72萬輛

除了宋家族，年內(nèi)上市的元PLUS成為比亞迪新的增長點(diǎn)。身為一臺2022年上市的新車，僅一年便取得了超15萬+的市場表現(xiàn)，足以可見其火爆的態(tài)勢。

其累計(jì)銷量還是達(dá)到了16.72萬輛，與第六名的RAV4僅有幾百臺的差距。緊湊型新能源SUV市場上，元PLUS已經(jīng)成為很多人的購車選項(xiàng)。

6. 一汽豐田 RAV4榮放

全年銷量：16.80萬輛

自主品牌SUV車型綜合產(chǎn)品力日益完善，搶奪了以往合資SUV車型的市場份額，雖然RAV4榮放是一汽豐田的當(dāng)家車型，也是一汽豐田的經(jīng)典車型，依然逃不出銷量下滑的命運(yùn)，2022年度銷量16.80萬輛，同比下滑17.4%。

隨著雙車戰(zhàn)略的威蘭達(dá)熱銷，RAV4榮放市場受到了一定影響。RAV4一直以穩(wěn)健著稱，在全球車市堪稱勞模型選手。不過在中國車市上還要有些新意才能贏得未來的年輕消費(fèi)者。

5. 東風(fēng)本田CR-V

全年銷量：22.28萬輛

本田CR-V已經(jīng)可以算是SUV界的“活化石”了，作為老牌城市SUV的開創(chuàng)者，東風(fēng)本田CR-V的產(chǎn)品力強(qiáng)，口碑也是相當(dāng)不錯(cuò)。

CR-V在2022年迎來了全面煥新，燃油版1.5T車型在2022年6月又吃到了購置稅減半的紅利，這都保證CR-V成為唯一有增長的合資品牌SUV。CR-V全年銷量較2021年微弱上漲0.2%，擠進(jìn)榜單前五。

4.長安CS75

全年銷量：22.89萬輛

曾一度反超哈弗H6的長安CS75今年上半年遭遇了嚴(yán)重下滑，下半年稍有緩和，全年銷量下滑16.7%，以22.89萬輛的銷量排在榜單第四。

長安CS75和長安CS75 PLUS組成的緊湊級SUV矩陣是10萬~15萬元級SUV市場中很具誘惑力的組合。前者講究性價(jià)比，后者則以同級罕有的2.0T+8AT搶占市場，改款后的CS75PLUS更加耐看，智能化也更高，也是長安乘用車銷量的最大保障。

3.哈弗H6

全年銷量：25.01萬輛

“神車”哈弗H6多年占據(jù)國內(nèi)SUV銷量榜首，不過今年在新能源車的強(qiáng)勢沖擊下丟失了一些市場，這也是燃油車普遍面臨的挑戰(zhàn)。

哈弗H62022年全年售出25.01萬輛，同比下滑29.1%，是前十榜單中下滑最大的車型，這顯然讓深耕SUV市場的哈弗感到危機(jī)重重。

不過，哈弗H6目前正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，隨著新能源車型第三代哈弗H6 DHT-PHEV車型的推出，哈弗H6是否能在新能源市場得到認(rèn)可，能否在2023年扭轉(zhuǎn)局勢，很值得關(guān)注。

2.特斯拉Model Y

全年銷量：31.53萬輛

距特斯拉Model Y上市已有兩年，這款車的銷量在2021年表現(xiàn)還不溫不火。2022年上半年，就成了榜單上最大的黑馬，全年售出31.53萬輛，邁過年銷30萬輛的大關(guān)，同比增長85.6%，可以說是力壓一眾合資品牌與自主品牌。

其不斷掀起的降價(jià)狂潮更是攪動本就不平靜的電動車市場。Model Y車型起步價(jià)已經(jīng)降到25.99萬元，特斯拉宣布降價(jià)后其在國內(nèi)三天內(nèi)獲得3萬輛車型訂單，足見人們對特斯拉的降價(jià)毫無抵抗力。

1.比亞迪宋

全年銷量：47.88萬輛

2021年上半年，比亞迪宋在SUV的銷量榜單上還只是第15名。如今，它力壓特斯拉Model Y一躍成為了銷量榜的一哥，成為這份榜單上的黑馬，同比上漲了137.4%。

這其中主要的原因是由于最新上市的比亞迪宋有了DM-i技術(shù)的加持，而其本身刀片電池技術(shù)就屬于行業(yè)翹楚。再加上油價(jià)的上漲，使得不少不想買純電汽車的消費(fèi)者也選擇加入了比亞迪超級混動的陣營。