如今的車企為了展現(xiàn)自家車型的技術(shù)實(shí)力，通常會在車身上貼不少的標(biāo)識，但這些標(biāo)識大多數(shù)消費(fèi)者都不知道，也不知有何作用，只是給人留下了不明覺厲的形象。那這些標(biāo)識到底有何用處？又代表著什么先進(jìn)技術(shù)呢？今天小編就給大家詳盡解讀下。

1、代表使用的發(fā)動機(jī)技術(shù)

TSI：

大眾的TSI在國內(nèi)和國外有著不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機(jī)械增壓）分層噴射技術(shù)。而在國內(nèi)，T代表渦輪增壓，SI代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術(shù)，因?yàn)閲鴥?nèi)燃油質(zhì)量通常達(dá)不到分層噴射的要求。簡而言之，TSI即是大眾集團(tuán)運(yùn)用的一種領(lǐng)先的渦輪增壓技術(shù)，油耗低動力好又環(huán)保，這即是它們的利益。

TFSI：

奧迪的TFSI也是渦輪燃油直噴射起機(jī)，它可以說是FSI和渦輪增壓器的聯(lián)絡(luò)。TFSI既分層噴射，又有渦輪增壓，許多裝備于奧迪車型，可以簡略的理解為是大眾TSI的升級版。

TDI：

代表這是渦輪增壓直接噴射柴油機(jī)。為了處理天然吸氣式柴油機(jī)的先天短少，咱們在柴油機(jī)上加裝了渦輪增壓設(shè)備，使得進(jìn)氣壓力大大增加，壓縮比通常都到10以上，這么就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下抵達(dá)很大的扭矩，并且因?yàn)槿紵映渑?，排放物中的有害顆粒含量也大大下降。高效又環(huán)保，盡管大眾排放丑聞讓它跌下神壇，但不可否認(rèn)仍是一種非常搶先的建議機(jī)技術(shù)。

CGI/CDI：

CGI技術(shù)是一種奔馳公司開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。供油動作已徹底獨(dú)立于進(jìn)門與活塞系統(tǒng)以外，ECU也因此具有更多的主導(dǎo)權(quán)。超乎傳統(tǒng)噴射理論的冷酷燃燒與更多元的混合比便得以完畢。在安穩(wěn)行進(jìn)或低負(fù)載狀態(tài)下，選用缸內(nèi)直噴得以進(jìn)入精實(shí)辦法，充沛行進(jìn)了機(jī)器的功率。這種高級發(fā)動機(jī)現(xiàn)在仍是奔馳車系的專屬。

VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC：

這就很常見了，現(xiàn)在許多國產(chǎn)車型也都標(biāo)配了這種機(jī)器技術(shù)。全稱是建議機(jī)可變氣門正時技術(shù)，依據(jù)機(jī)器的工作情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進(jìn)入的空氣量抵達(dá)最好，行進(jìn)燃燒功率。利益是省油，功升比大而缺陷是中段轉(zhuǎn)速扭矩短少。但有些運(yùn)用該技術(shù)的國產(chǎn)車型僅具有可變氣門技術(shù)而沒有正時技術(shù)，盡管比通常要省油，但仍然趕不上帶正時技術(shù)。

2、混合動力模式

Hybrid：

混合動力轎車（Hybrid Electrical Vehicle，簡稱HEV) 是指一起裝備兩種動力來歷——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或許柴油機(jī)）與電動力源（電池與電動機(jī)）的轎車。經(jīng)過在混合動力轎車上運(yùn)用電機(jī)，使得動力體系能夠依照整車的實(shí)習(xí)作業(yè)工況懇求活絡(luò)調(diào)控，而發(fā)動機(jī)保持在概括功用最佳的區(qū)域內(nèi)作業(yè)，然后降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr相同歸于此類體系。高端又高價。

DM：

它是DualMode的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結(jié)合的技能。DM雙模電動車選用電動車體系和混合動力體系。是一種將控制發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩種混合力氣相結(jié)合的技能，完成了既可充電、又可加油的多種辦法。中國的比亞迪很熱衷于這種技能。

3、驅(qū)動形式

Quattro：

奧迪的壁虎咱們都看到過吧，它即是Quattro的吉祥物。它的全時四輪驅(qū)動的基地是Torsen基地差速器，他比任何電子控制技術(shù)更快的調(diào)度前后軸力氣的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將剩余的動力傳送到車輪上，增強(qiáng)抓地性。當(dāng)車輪空轉(zhuǎn)或許沒有與地上接觸時，這些糟蹋的驅(qū)動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現(xiàn)外部條件致使的前后軸的速度區(qū)別，Torsen就會自動地，毫無扔掉的將大多數(shù)的能量傳輸?shù)接胁鸥晒ぷ鞯尿?qū)動軸上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅(qū)動，在驅(qū)動技術(shù)范疇樹立了里程碑。

4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive：

四輪驅(qū)動系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力從2WD系統(tǒng)的兩輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃印?WD系統(tǒng)之所以列入自動安全系統(tǒng)，主要是 4WD系統(tǒng)有比2WD更優(yōu)異的發(fā)動機(jī)驅(qū)動力運(yùn)用功率，抵達(dá)非常好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有用表現(xiàn)。就安全性來說，4WD系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳運(yùn)用，構(gòu)成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性。除此之外4wd系統(tǒng)更有2WD所沒有的越野性。所以許多越野車都會配備相似的四驅(qū)系統(tǒng)。