駕仕指數(shù)：75%

現(xiàn)在我們知道，在十萬級(jí)的運(yùn)動(dòng)四門轎車領(lǐng)域，我們不單單可以選擇合資的產(chǎn)品，自主品牌的車型也是這個(gè)區(qū)隔的重要組成部分，前些時(shí)候成為熱門車的領(lǐng)克03，以及即將面世的廣汽傳祺EMPOWER都是代表車型。

但是，我們可別忘記還有一款10萬左右的運(yùn)動(dòng)轎車，名爵MG6。

從第一代到現(xiàn)在的第三代，它可以說是自主品牌運(yùn)動(dòng)四門轎車的開創(chuàng)者，破冰者，先行者。特別是在第二代MG6剛出來的時(shí)候，豪華的植絨內(nèi)飾，優(yōu)秀的底盤和轉(zhuǎn)向，犀利的造型，充沛的動(dòng)力，這一切都讓MG6開起來就是一輛充滿英倫氣息的運(yùn)動(dòng)轎車，即便一直以來都有人質(zhì)疑名爵MG6為何能跟合資車一個(gè)價(jià)，但路上的能見度只增不減，這就是名爵MG6硬實(shí)力的最好證明。

但問題也是很尖銳的，我們?cè)诼飞嫌龅降纳掀芐UV要比MG6多得多，其中很重要的原因不外乎還是價(jià)格問題，實(shí)力強(qiáng)悍的名爵MG6也敵不過一個(gè)叫“性價(jià)比”的東西，那如果有一款MG，能夠在價(jià)格上看齊主流自主品牌家用轎車，同時(shí)保留名爵MG6吸引人的特質(zhì)，那這絕對(duì)是一匹黑馬。

然后，新一代名爵MG5來到了我們面前。

當(dāng)初線上發(fā)布的時(shí)候，我們能看到全新MG5整體造型是很低趴的，并且在車頂線條，直接參考了MG6的溜背式車身，雖然后備箱開口還是傳統(tǒng)的三廂車樣式，但我們知道，很多人喜歡名爵MG6就是因?yàn)榫€條好看，顯得十分運(yùn)動(dòng)，在這一點(diǎn)上，全新MG5很好的繼承了MG6的優(yōu)點(diǎn)。

但在這里，我想批評(píng)一下官圖的拍攝手法，在棚房拍出來的只能讓人覺得“哦”——內(nèi)心不會(huì)有什么波瀾，但在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)MG5的實(shí)車明顯比當(dāng)初發(fā)布的官圖好看多了！整個(gè)造型風(fēng)格跑味十足，很適合把車?yán)缴虡I(yè)區(qū)，然后隨機(jī)讓路人猜性能和價(jià)格。

▲看看這個(gè)角度，它沒有模仿AMG，但神態(tài)上卻把AMG的氣質(zhì)勾勒出來了，何等美妙

▲尾燈和MG6高度相似，說是家族式設(shè)計(jì)也好，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)也好，反正好看就完事兒了

外觀圖片首發(fā)的時(shí)候，內(nèi)飾的圖片并沒有同步公開，因此全新名爵MG5的內(nèi)飾我還是第一次接觸，所以進(jìn)到車內(nèi)，我的第一印象就是MG5的坐姿特別低，這也契合MG5在外觀上給人的感覺。

內(nèi)飾方面輕能看出，新一代名爵MG5明顯是有自己想法的，非對(duì)稱內(nèi)飾組成了很個(gè)性化的基調(diào)，整體氣質(zhì)有點(diǎn)像來自法國的汽車，特別是空調(diào)控制區(qū)域和中控屏的布局，整個(gè)內(nèi)飾看起來十分舒服。如果說名爵MG6的內(nèi)飾以高檔感著稱，那定位稍低的MG5雖然沒那么多奢華的用料，卻依然可以用設(shè)計(jì)來打動(dòng)人心。

▲手感極好的方向盤是MG6的亮點(diǎn)之一，也直接沿用到全新MG5上

▲雖然MG6的電子擋桿很炫，但MG5的傳統(tǒng)擋桿很好用很方便，我個(gè)人反而喜歡MG5的傳統(tǒng)擋桿

▲儀表盤的黑邊明顯，其實(shí)還不如在兩邊直接用指針式儀表

▲像這種很有特色的參數(shù)界面，也體現(xiàn)了MG系列的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

值得一提的是，一般官方的試駕活動(dòng)都會(huì)給到頂配車，但在這次新MG5試駕，名爵方面安排了更具普適性的1.5L+CVT的動(dòng)力總成，而非高配的1.5T+DCT動(dòng)總，這讓我感到十分驚喜，畢竟通過靜態(tài)體驗(yàn)，我們可以看出，新MG5的配置相當(dāng)之高，特別是與駕駛息息相關(guān)的D型真皮方向盤，可太招人好感了。

總的來說，名爵MG5在靜態(tài)上很好地繼承了MG6的優(yōu)點(diǎn)，在不那么重要的地方也十分用心，高低之間的區(qū)分堪稱自主品牌家轎的教科書。

▲后排空間雖然不大，但舒服

▲在智能配置方面，大屏在復(fù)雜路口導(dǎo)航指示還是很實(shí)用的

▲轉(zhuǎn)向燈的聲音不太好聽

▲全新MG5雖然有兩個(gè)排氣管裝飾，但真的只有一個(gè)

所以，接下來就要看在動(dòng)態(tài)方面，全新MG5是不是也能繼承MG6的強(qiáng)大性能優(yōu)勢(shì)，超出這個(gè)級(jí)別的預(yù)期。

這臺(tái)全新MG5的試駕車使用了比較傳統(tǒng)的動(dòng)力總成，1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出120馬力，峰值扭矩150牛·米，匹配CVT變速箱拉動(dòng)1.2噸左右的車身毫無壓力，相對(duì)于它的定位而言，這也是一套中規(guī)中矩的動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒什么大的亮點(diǎn)，這個(gè)CVT倒是很有意思。

因此，這套1.5L+CVT用在全新MG5上，是否平順好開就成了很重要的標(biāo)準(zhǔn)。在試駕過程中，我一直用自動(dòng)變速箱的標(biāo)準(zhǔn)去考察這套1.5L+CVT的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，然而結(jié)論是，這套動(dòng)力總成比6AT之類的變速箱要舒服得多。平順性自不用說，不去刻意注意轉(zhuǎn)速的話，日常很難感知得到CVT的存在。

在需要?jiǎng)恿r(shí)，變速箱的反應(yīng)同樣很迅速，要是換成自動(dòng)變速箱，升到2000rpm的速度可能都沒這臺(tái)CVT那么快。一般認(rèn)為CVT很容易會(huì)有動(dòng)力不足的情況，但MG5這臺(tái)CVT因?yàn)樵诩铀贂r(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)比預(yù)想的高一些，因此在加減速的時(shí)候同樣會(huì)變得非常聰明。這也是讓我十分意外的點(diǎn)。

這樣的表現(xiàn)得到的結(jié)果自然是整個(gè)動(dòng)力輸出給人感覺都十分好開，特別是在城市區(qū)域，2000~3500rpm足夠MG5完成超車啊匯入主道啊等一系列加速動(dòng)作了。在平順性和響應(yīng)能力上，這臺(tái)CVT配合1.5L完全達(dá)到了合資標(biāo)準(zhǔn)，接下來要追趕的就是油耗水平了，看以后有沒有機(jī)會(huì)給全新MG5也來一次百里挑戰(zhàn)。

最值得說的，就是全新MG5的轉(zhuǎn)向和底盤了，因?yàn)閯?dòng)力總成和MG6不一樣，可以說“各有各的特色“，但底盤和轉(zhuǎn)向是MG6一貫以來的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，在領(lǐng)克03面世之前，MG6的運(yùn)動(dòng)感是能夠跟昂克賽拉以及?？怂雇瑘?chǎng)對(duì)壘的，而令人驚喜的是，性價(jià)比更高的MG5同樣延續(xù)了MG6的傳統(tǒng)藝能。

先說轉(zhuǎn)向，全新MG5在彎道行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和車身的響應(yīng)都十分優(yōu)秀，中低速轉(zhuǎn)起來不輕不重，再配上觸感極佳的方向盤本身，回饋的時(shí)候感覺輪子就在我手上似的。底盤方面，全新MG5相比MG6要稍微舒適一些，而且由于是扭力梁后懸架，調(diào)軟一點(diǎn)可以更適合家用，在經(jīng)過減速帶和爛路的時(shí)候，不那么硬的懸架可以過濾掉大部分顛簸。

同時(shí)在快速變道和彎道時(shí)，側(cè)傾過程卻十分穩(wěn)定，配合手感極佳的方向盤，全新MG5的車身前后都非常聽話，在彎道給予了駕駛者極高的駕駛信心，也體現(xiàn)了較高的動(dòng)態(tài)控制水平。

最后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新名爵MG5的底盤和轉(zhuǎn)向，似乎是同價(jià)位自主家轎里最好的？

結(jié)語：

就優(yōu)點(diǎn)而言，MG5繼承了MG6的很多特質(zhì)，這是很好的方向，從這一整套動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，全新MG5雖然沒MG6那么“運(yùn)動(dòng)“了，但轉(zhuǎn)向做到了指哪打哪，懸架做到了高質(zhì)感的軟硬兼顧，這同樣是名爵MG系列的精髓，一個(gè)更年輕更實(shí)惠的“青春版MG6”，不得不說，這在當(dāng)代自主家轎市場(chǎng)里并不多見，如果你對(duì)新MG5有興趣，千萬不要去看看而已，一定要開一下。對(duì)了，記得指定要1.5L+CVT的試駕車。