試駕廣汽豐田C-HR之前，車叔聽說在前幾波試駕活動中，有位媒體老師把C-HR發(fā)到朋友圈后，結(jié)果直接促成8個“老男人”的訂單。這個年代，看到照片就果斷掏出十幾萬不簡單，何況還是有一定閱歷的“老男人”，可見C-HR魅力無限。

不必懷疑事情的真實(shí)性，這點(diǎn)車叔試駕時也親身經(jīng)歷到了，在豪車云集的廣州市區(qū)，C-HR多次成為馬路的焦點(diǎn)。它真的太漂亮了，但車叔也知道，是豐田L(fēng)ogo的“強(qiáng)buff”讓它的魅力值遠(yuǎn)遠(yuǎn)放大。

（停車后發(fā)現(xiàn)廣州市民在談?wù)摬贿h(yuǎn)處的C-HR）

C-HR絕不只有顏值，廣汽豐田希望更多的人去親自感受它的內(nèi)在價值。一番試駕之后，在車叔看來，TNGA架構(gòu)的賦能，讓C-HR從內(nèi)到外實(shí)現(xiàn)了一定程度的顛覆，可當(dāng)你實(shí)際去駕馭它時，又沒讓你丟掉豐田那種熟悉的感覺。

隨車叔好好打量這位“潮流新物種”

C-HR是豐田的全球車型，“最大程度還原”了概念車。導(dǎo)入到廣汽豐田后，動力總成和配置實(shí)則有小幅升級，廣汽豐田稱國產(chǎn)車型比海外版車型還要先進(jìn)。如大家所見，C-HR定位很明確，就是主打潮流、個性。車叔當(dāng)時分配到的試駕車剛好是珍珠白黑雙色版本，是全系目前最受歡迎的一款，購買時需要再加4000大洋。

注意，這4000元加價是廠家層面的政策，終端層面是禁止加價的，包括第八代凱美瑞。或許是因?yàn)镃-HR本身的外觀設(shè)計就夠“炸”了，需要一個相對保守的顏色來“中和”，選的人多了，市場供需關(guān)系自然決定了這一現(xiàn)象。

先從C-HR車頭開始看起，新車整體上沿用豐田最新的家族式前臉，一些造型細(xì)節(jié)顯得更加凌厲。

側(cè)面更能體現(xiàn)新車顏值的精髓。TNGA架構(gòu)下，新車視覺重心、物理重心都得到降低。這樣低矮的造型，讓人聯(lián)想到了一些性能轎跑，速度感立馬散發(fā)出來了。車門和車頂?shù)木€條向尾部收縮有種coupe車型的感覺，加上流行的撞色處理，看起來非常動感、時尚，車叔的“少年心性”似乎得到喚起。

（隱藏式后門拉手絕對是個強(qiáng)烈的記憶點(diǎn)）

尾部造型就有一點(diǎn)小夸張了，C型尾燈懸浮著向外凸起，不知道是否在車友們的審美范圍內(nèi)？

（雙尾翼設(shè)計）

C-HR自問世以來一度被認(rèn)作“豐田最美SUV”，這個沒太多爭議。關(guān)鍵是定位，C-HR上市車型售價區(qū)間為14.48-17.98萬元（店頭有更貴的加裝版），廣汽豐田稱其開辟了一個全新細(xì)分市場。C-HR車身尺寸為4405mm*1795mm*1565mm,軸距2640mm。按照傳統(tǒng)思維來講，C-HR明顯夠不到緊湊級，但比XR-V、繽智為代表的小型SUV有優(yōu)勢（除去車高），不過這價格可真不便宜。

除了顏值，還有什么能體現(xiàn)C-HR的核心價值？答案是C-HR強(qiáng)悍的“三大件”！

C-HR好開，但依然是豐田味兒

C-HR全系標(biāo)配的TNGA Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)為中國版本獨(dú)有，熱效率高達(dá)40%。動力參數(shù)比馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動機(jī)和本田的那款1.8L發(fā)動機(jī)都要強(qiáng)，5.7L/100km的工信部綜合油耗也最低，這款發(fā)動機(jī)做到了2.0L自吸的極致，將來可作為車主吹牛的資本。

傳動方面，C-HR搭載的是“Direct Shift-CVT”。簡單的說，“Direct Shift-CVT”是CVT加了一套齒輪傳動機(jī)構(gòu)，規(guī)避大馬力發(fā)動機(jī)起步時打滑，模擬成10速，讓換擋更快，集成了AT和CVT的優(yōu)勢。車叔開起來也感覺確實(shí)如此，拋開發(fā)動機(jī)啟停帶來的顫動感，C-HR這套自吸+CVT變速箱的動力總成幾乎完美詮釋平順、線性二字。

雖說外觀很“炸”，但C-HR開起來動力沒有那么強(qiáng)勁，準(zhǔn)確的說，低轉(zhuǎn)速范圍的加速感沒有匹配到你猛然上漲的心理預(yù)期。豐田工程師這次的調(diào)校還是比較保守，開慣其它豐田車的再開C-HR應(yīng)該不會陌生。方向盤握感也好，有一定的轉(zhuǎn)向曠量，并且反饋?zhàn)枘岜容^輕,打方向時覺得很舒服，菱形按鍵摸起來也有質(zhì)感。

輕松、舒適，這就是開C-HR的整體感受。剎車踏板也是如此，制動力度跟腳部施力成線性相關(guān)，松開腳后，也不會產(chǎn)生什么干擾。真正說來，只有跟車時，自動啟停的頓挫才會讓你感到一絲不悅。

如果實(shí)在要追求速度快感，你可以調(diào)節(jié)駕駛模式，油門響應(yīng)更快，但駕駛感受差別并不大，更談不上性能。應(yīng)該說，C-HR的改裝潛力不小，發(fā)動機(jī)“壓榨”之后想必要兇猛得多。另外一點(diǎn)，自吸發(fā)動機(jī)的咆哮聲/聲浪真是悅耳。

問題是，C-HR的這種豐田式舒適到底是不是你想要的？是否跟你的駕駛習(xí)慣匹配？不喜歡這種平順，車叔也不建議買新車后改裝。記得同車的老師開的是帶T的歐系車，相對而言駕控比較“大開大合”，C-HR對于她談不上不喜歡，只能說不習(xí)慣。

C-HR的底盤結(jié)構(gòu)這次是個不小的驚喜。C-HR換用TNGA高剛性車身，采用雙叉臂式獨(dú)立后懸，ACA主動轉(zhuǎn)彎道輔助系統(tǒng)（后輪隨動轉(zhuǎn)向），在廣州市區(qū)城市道路行駛，只要不超速，過彎很難察覺到明顯的側(cè)傾，不比一般的家用車。據(jù)說C-HR的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，車叔試過，反正掉頭時一個車道足以。

C-HR懸架調(diào)校偏舒適性，原廠車型不適合過于激烈的駕駛。至于濾震效果，當(dāng)時選定路線的道路條件太好，車叔不好多說，起碼過濾細(xì)碎震動沒問題。NVH方面，C-HR還是跟豐田那些10萬左右的入門車型拉開了差距，不是太挑剔的人應(yīng)該能滿意。

如果你就是那種太挑剔的，CH-R的配置會讓你糾結(jié)一下。

空間配置有喜有憂，看個人喜好和需求

內(nèi)飾風(fēng)格看起來沒有外觀那么高調(diào)，向駕駛位傾斜，但并不顯得多么運(yùn)動。中控臺材質(zhì)結(jié)合處的色彩搭配比較有層次，比較符合豐田獨(dú)特的精致感。C-HR全系中控臺和車門內(nèi)飾板均為軟性材質(zhì)包裹，是體現(xiàn)誠意的細(xì)節(jié)。

只不過，C-HR的配價比還是一如既往的不高。即便是需要近20萬才能拿下的頂配車型，沒有天窗、沒有電動座椅調(diào)節(jié)、沒有座椅通風(fēng)加熱、沒有自動大燈等舒適性配置。而且，這個9寸中控屏幕的反應(yīng)速度，里面內(nèi)容的豐富度，技術(shù)先進(jìn)性（如人機(jī)交互領(lǐng)域），實(shí)在不好多說。

C-HR在安全性的營造上可圈可點(diǎn)。核心車型（除乞丐版）標(biāo)配多項電子輔助主動安全系統(tǒng)，如車道偏離輔助系統(tǒng)，相對同級別的對手稍有優(yōu)勢，一定程度上彌補(bǔ)了舒適性配置的不足。

另外，畢竟尺寸擺在那兒，C-HR不適合追求大氣感、大空間的人。不過豐田這次展現(xiàn)了“空間魔術(shù)師”的功力，由于座椅重心低，車雖然不高，但頭部空間實(shí)則不差。后排乘客在保證座椅跟大腿有良好貼合度的情況下，腿部空間依然有一定富余，只是換作一些高個壯漢會稍微勉強(qiáng)點(diǎn)。

車叔結(jié)語：即便不是豐田“鐵粉”，追求潮流的年輕人對C-HR的顏值幾乎沒抵抗力，如果你試駕后安然接受這份平順、舒適，對空間和配置沒有太高的要求，那它確實(shí)很適合你。對于那些80后甚至70后的“老男人”，C-HR可能更適合作為第二款車，是真正的“小情人”、“小妖精”。

C-HR在歐美很受歡迎，是豐田旗下賣得第三好的車型。入華后，國產(chǎn)C-HR很接近原滋原味，沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)、天窗、座椅調(diào)節(jié)等五花八門的配置，定價也不手軟，還無法讓更多的人喜歡。但即便如此，C-HR憑借豐田強(qiáng)大的背書，顏值和駕駛感受的優(yōu)異表現(xiàn)也足夠了，很有可能和第八代凱美瑞一樣，成為車市“高燒不退”的寵兒。