4月17日，余承東在2023 華為智能汽車解決方案發(fā)布會上表示，2025年是汽車行業(yè)分水嶺，有可能形成大的逆轉(zhuǎn)。下面大家就和騰閱網(wǎng)小編一起了解一下余承東:2025年是汽車行業(yè)分水嶺。

余承東:2025年是汽車行業(yè)分水嶺

在今天舉行的 2023 華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為 ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案正式發(fā)布。

會上，華為常務董事、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東發(fā)表了演講。

余承東稱，我們走向智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車時代，2025 年會有分水嶺，有可能形成大的逆轉(zhuǎn)，相當于手機行業(yè) 2013 年的大逆轉(zhuǎn)?！叭绻荒茏プ≈悄茈妱泳W(wǎng)聯(lián)汽車的機會，無論是多么強大的公司，將來都有可能消失掉?！?/p>

余承東認為，智能電動汽車上半場的競爭是電動化，硬件決定體驗；下半場是智能化，軟件決定體驗。汽車行業(yè)正在從制造屬性過渡到消費屬性 + 科技屬性。

據(jù)介紹，鴻蒙4.0 車機系統(tǒng)將于今年秋季推出，可實現(xiàn)多人多設備、多屏多音區(qū)，阿維塔新車和問界 M9 將搭載。鴻蒙 4.0 車機系統(tǒng)的主要亮點包括：六音區(qū)聲源定位、多人多屏多音區(qū)并發(fā)控制、艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識別、多屏多通道雙向流轉(zhuǎn)、多屏跨設備投屏。

與此同時，新一代 HUAWEI 車載智慧屏、xPixel 智能車燈解決方案、以及 HUAWEI xHUD AR-HUD 增強現(xiàn)實抬頭顯示也同步亮相。據(jù)介紹，新款車載智慧屏點擊圖標響應速度達 119ms，支持智慧交互無縫流轉(zhuǎn)、一碰連一碰傳等功能。

新款 AR-HUD 增強現(xiàn)實抬頭顯示擁有業(yè)界量產(chǎn)最大畫幅：7.5 米處 70 英寸、10 米處 96 英寸。還擁有業(yè)界量產(chǎn)最高分辨率：1920x730 像素。搭載首個 2K 車規(guī)級光學成像模組，采用車規(guī)級 LCoS、偏振組件、短焦鏡頭、三色 LED 光源。功能方面，HUAWEI xHUD AR-HUD 增強現(xiàn)實抬頭顯示可實現(xiàn)車道級 AR 導航、倒車影像、巨幕觀影、數(shù)字精靈等功能。

除此之外，華為還推出了 HUAWEI xScene 光場屏、iDVP 智能汽車數(shù)字底座、xMotion 智能運動協(xié)同控制系統(tǒng)、華為智能車云服務，詳情可見IT之家此前報道。

余承東還透露，華為智能汽車解決方案 BU 智能化部件目前發(fā)貨量已達 200 萬 +，戰(zhàn)略合作車型上市 5 款，生態(tài)合作伙伴 300+。另外，從今年秋季到明年，還有十幾款戰(zhàn)略合作車型正準備上市。

華為ADS 2.0價格公布：包月720/買斷3萬6

4月16日，上海車展前夕，華為召開智能汽車解決方案發(fā)布會，在進一步重申“智能汽車增量部件供應商”定位的同時，余承東宣布車BU的五大解決方案進行全面的升級，分別推出了ADS 2.0、鴻蒙OS 3.0、iDVP智能汽車數(shù)字平臺、智能車云服務和華為車載光最新產(chǎn)品。

有意思的是，活動中，余承東一改此前較為“毒舌”的語言風格，首次“服軟”表示：自己在百人會上表達不夠準確，華為與北汽合作還在繼續(xù)，并從HI模式升級為智選模式，雙方打造的新車非常高端、豪華、有競爭力。

同時，他還夸贊阿維塔團隊非常優(yōu)秀，團隊第二款車型是其見過設計最為驚艷的產(chǎn)品。

在經(jīng)歷了“品牌使用爭議”后，余承東好像更加沉穩(wěn)了一些。

不過，在介紹產(chǎn)品時，他又回歸本心，多次采用“遙遙領(lǐng)先”“天花板”“無與倫比”等詞語，且還暗懟了一下特斯拉。

在他看來，當下智能電動汽車市場與十多年前的智能手機時代驚人地相似。

“時代的大變遷，讓我們警醒：我們?nèi)绻慌Γ荒茏プ≈悄茈妱泳W(wǎng)聯(lián)汽車時代的變遷機會，尤其不能抓住自動化的機會，無論今天是多么強大的公司，將來有可能會消失掉?！庇喑袞|感性的表示，“當巨人倒下的時候，可能身體還是溫熱的?！薄?/p>

他判斷，智能電動汽車將重現(xiàn)功能手機到智能手機的變局。在時間點上，2025年將是智能電動汽車時代的一個分水嶺。

基于對行業(yè)趨勢的思考，華為不斷加大對智能汽車業(yè)務的支持。據(jù)余承東介紹，自成立以來，華為智能汽車解決方案BU研發(fā)累計投入30億美元，研發(fā)隊伍7000人，已上市30多款智能化部件，發(fā)貨200萬套，發(fā)展了300多家生態(tài)合作伙伴。

如今，華為智能汽車解決方案產(chǎn)品又迎來了全面升級。

作為新品中最受關(guān)注的部分，余承東將對ADS 2.0系統(tǒng)的介紹放在了首位。

與上一代產(chǎn)品相比，華為ADS 2.0系統(tǒng)有不少的提升。

首先是實現(xiàn)了異性障礙物識別能力。華為開發(fā)的激光融合GOD網(wǎng)絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能被識別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。

余承東舉例稱，車型T在40km/h時，無法識別到前方車輛尾部和后面的人，會導致事故的發(fā)生，而華為ADS 2.0可以在80km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下；道路前方出現(xiàn)靜止貨箱的時候，車型T在20km/h的速度下仍然無法躲避，而華為ADS 2.0在80km/h的速度下也可以很好的識別并且剎停。

更大的變化是，ADS 2.0系統(tǒng)“擺脫了對高精地圖的依賴”。據(jù)介紹，HUAWEI ADS 1.0已實現(xiàn)基于Transformer的BEV架構(gòu)，而HUAWEI ADS 2.0進一步升級，基于道路拓撲推理網(wǎng)絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。

之所以如此選擇，余承東稱主要有兩方面原因，一是高精地圖采集等成本太高了；二是出于安全等因素考慮，幾個月才被允許刷新一次審圖，這顯然跟不上道路變化速度，大致很難泛化使用。

在實現(xiàn)“有圖無圖都能開后”，華為城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助）將向更多城市開放。

目前，華為高階智能駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場景，已經(jīng)在深圳、上海、廣州落地，重慶、杭州也將在今年二季度解鎖。不過，這些城市還是基于高精地圖技術(shù)，且廣州、重慶、杭州為部分區(qū)域覆蓋。

今年三季度，華為城區(qū)NCA將實現(xiàn)15個無圖城市的落地，Q4又將新增30個無圖城市的落地，達到45城。

高速NCA的推進則更是快速，已經(jīng)覆蓋了全國30萬公里高速公路、259座城市。高速平均人工接管里程已經(jīng)達到100公里，預計年底這一數(shù)字增會增至200公里。

首發(fā)搭載HUWEI ADS 2.0系統(tǒng)的車型為問界M5高階智能駕駛版，阿維塔11和極狐阿爾法S HI版也會升級提供。此外，還有10多款車型將陸續(xù)搭載該系統(tǒng)。

余承東進一步公布了HUWEI ADS產(chǎn)品的價格表示，HUWEI ADS包含基礎包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配，高階包可選擇購買。

其中，HUAWEI ADS 1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；HUAWEI ADS 2.0一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

泊車方面，華為也進行了全新升級。APA（智能泊車輔助）可實現(xiàn)自動搜索車位，支持多達160種車位的智能泊車；RPA（遙控泊車輔助）針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可實現(xiàn)直入直出。

此外，華為方面還計劃在2023年底實現(xiàn)車輛對機械車位的自動泊入，以及跨地面地下停車場的代客泊車輔助AVP。