VOGE無極作為隆鑫麾下全新定位的高端機車品牌，近段時間動作頻頻，備受車界廣泛關(guān)注。在多輛入門級運動車系相繼發(fā)布之后，全新的中大排量街車——無極500R也將在21日的第十六屆中國國際摩托車博覽會上發(fā)布。摩信網(wǎng)在第一時間派出專業(yè)評測人員，進入隆鑫工廠一探究竟，下面就跟隨我來近距離感受一下這輛全新的無極500R。

產(chǎn)品定位：

在千變?nèi)f化的街道車型中，人們對于整車外形的界定日漸模糊，既要保證日常使用的便利性，又要滿足激烈駕馭的運動性。因此，這輛無極500R更像是一輛游走于街跑與通勤車之間的全新物種，以滿足不同人群的使用需求。此次無極500R一共推出紅、黑、白、灰4款貼花顏色，以及普通版和高配的ABS防抱死系統(tǒng)的兩個版本，而小編所試駕的車型為紅色ABS高配版本。

整車外形：

作為VOGE無極品牌推出的首款500mL級運動車型，無極500R在外形上給人的感覺很“家族”，也很具親和力，屬于那種并不算“奔放”卻非常耐看的車型。車輛頭部采用“臉譜”化造型，擁用很強的品牌識別度，心形大燈使用LED燈帶與LED燈具的整體布局方案，實現(xiàn)了不錯的外觀協(xié)調(diào)性與功能性發(fā)揮。

無極500R是一款著重突出駕控性和運動性的玩樂型車種，因此在操控布局上采用的是符合輕量化設計理念的一體式變徑手把管。據(jù)廠方設計人員介紹，由于考慮到該車17.2L油箱的背部偏高，為了避免與手把在日常使用上的相互干涉，因此無極500R的手把管相對比較平直，上手駕控表現(xiàn)顯得比市面普通街道車型更加激進和運動。

位于車體中部的油箱在外形上引入了無極車系慣用設計元素，整體線條圓潤飽滿，能夠讓人感受到很強的肌肉感和力量感。油箱左右兩側(cè)的弓形導流護板與油箱外形默契搭配，不但進一步增強了整車的運動感，同時也讓無極500R的側(cè)面造型在視角上表現(xiàn)得更為緊湊和夯實。

在車座方面，無極500R階梯式車座采用前后布局，前座寬大，而后座側(cè)顯得有些緊致，明顯的高低座差讓整個尾段稍向后揚，從而自然形成了流線的溜尾造型，顯得簡潔舒展。再配以左右兩側(cè)的鋁合扶手，讓無極500R的賽道化氣質(zhì)得以凸顯，頗為符合當下多數(shù)熱血青年的購買需求。

為了確保靈活操控與穩(wěn)定駕馭的相互兼顧，無極500R一反常態(tài)的引入了類似于公路車型的雙翼梁車架，并以輕量化的管狀結(jié)構(gòu)作為車架的主體，而車架后部則采用先進的模塊化設計，可以兼顧車架剛性和后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)的延展性。同時，這也在很大程度上給癡迷于改裝的車友帶來了不少的便利。

無極500R的整車尺寸和軸距分別被控制在了2100mm×770mm×1090mm和1445mm。同時790mm的座高設定也能夠滿足大部份亞洲人群的駕控需求，即使是對于身高在1米68左右的車友來說，在經(jīng)過短暫適應之后，同樣可以輕松駕駛無極500R穿梭于城市的街頭巷尾，這樣的座高設定對于一輛擁有500mL排量的街道車型來說無疑是非常親民的。

配置亮點：

無極500R的配置搭載可謂誠意滿滿，整車在主要行走機構(gòu)上均采用了具有良好口碑的世界頂級供應商。在懸掛系統(tǒng)方面，無極500R采用了成熟的前雙后單懸掛布局，其前減震為KYB品牌，采用雙回路倒置式結(jié)構(gòu)，目測行程在130mm左右，后部則采用了多級可調(diào)的多連桿中央避震器，整體調(diào)校偏向中性，能夠滿足日常騎行的舒適性，同時兼顧多數(shù)條件下的運動化駕馭需求。

無極500R前后制動均為日系車型所廣泛推崇的（日清）盤式制動器，具備良好的市場口碑。其前剎為對向雙卡鉗盤式制動，后剎為雙卡鉗單盤制動，再配備BOSCH的ABS防抱死系統(tǒng)，讓無極500R的安全性能大幅提升。

另外，全新的無極500R還采用了一對來自于意大利倍耐力的輪胎組合，前后尺寸分別為120/70ZR17和160/60ZR17。具備較強的耐久性和靜音特性，但由于胎質(zhì)較硬，估計在防滑性表現(xiàn)方面稍顯欠缺。

動力配置：

作為整車性能的靈魂，無極500R搭載了一臺由隆鑫自主研發(fā)的水冷DOHC四氣門異步雙缸發(fā)動機，采用六檔變速和BOSCH電噴系統(tǒng)，擁有471mL實際排氣量。該款機型已經(jīng)在國內(nèi)多款車型上進行了搭載，其可靠性已經(jīng)得到了廣泛認同，具備35kW的最大功率以及43N·m的最大扭矩，其最大功率點與最大扭矩點分別出現(xiàn)在8500轉(zhuǎn)和7000轉(zhuǎn)，從參數(shù)指標來看，無極500R的動力輸出范圍相對寬廣，性能比較百搭，因此我個人認為，該車不論是在低速輸出、中速過渡還是在高速性能發(fā)揮上，都具備比較均衡的實力展現(xiàn)。

動態(tài)騎行感受：

從我個人實際試駕的感受來看，無極500R在車體設計上是非常符合亞洲人群的使用，它的座高為790mm，由于前部車座和油箱后部內(nèi)收，因此兩腿還有相當多的下落空間。以1.70m身高為例，其實際騎行時，前腳掌均能保持正常觸地，對有一定騎行經(jīng)驗的車手來說，這樣的座高表現(xiàn)算是相當友好的。

騎行感受：

由于本次的試駕時間較短，因此我的整個騎行均在廠內(nèi)的測試車道進行?？傮w來看，無極500R的整體騎行坐姿偏向激進，特別是前部的手把管設計相對平直，因此在正常騎行時，人體稍向前傾，整個駕駛狀態(tài)明顯偏向戰(zhàn)斗。由于手把較普通街車更寬，所以初次試駕時，會給人一種騎上越野車的錯覺，左右變向有明顯阻力，但恰到好處，能夠給人一種靈活但不失穩(wěn)定的騎行感受。

不得不承認，無極500R在騎行時的可控性和舒適性表現(xiàn)方面是非常出色的。在我騎過的國產(chǎn)車型中，無極500R是唯一可以用500mL動力，250mL駕控感受來形容的車型。其實，無極500R的車重為198Kg，單從參數(shù)看來，它在體量和重量都不算小。但在實際騎行中，它的整體行駛表現(xiàn)非常輕盈，彎道扶正，變道進彎。確切的說，它更像一輛人們?nèi)粘ｒT行的小排量車型，無需過多的適應就能很快上手，在某種程成上來看，它的駕控表現(xiàn)已經(jīng)非常接近同級的進口車型了，這對于初出茅廬的中量級國產(chǎn)車型來說，不得不說是一次巨大的進步。

動力感受：

無極500R的試駕是在雨中進行的，因此考慮到安全的因素，我在全程的騎行中，并未進行過多的高速騎行，而側(cè)重放在了對整車的正常加速方面。實事求是的說，無極500R在動力表現(xiàn)上給我最深刻的印象是中庸和平衡，它并不追求某一方面的性能發(fā)揮，而是以寬泛的動力曲線去滿足多數(shù)人群的騎行需求。

掛上一擋，只需稍加油門，這臺500mL水冷雙缸發(fā)動機便會極為線性和忠實的輸出自身的扭矩，不會太唐突，但你依然會感受到它時刻伴隨的拉扯感，其發(fā)動機的震動并不明顯。伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，可以快速的提高擋位，大排量發(fā)動機充沛的動力輸出讓每一次加速都變得異常輕快。即使是六擋的情況下，依然會不情不自禁向高擋切換，此時的排氣會伴有明顯的變音現(xiàn)像，但讓人稍感不足的是，排氣聲在中段時會顯得比較高亢和單薄，在質(zhì)感表現(xiàn)上還有進一步提升的空間。

綜合來看，無極500R的整體動力回饋剛中有柔，油門響應也沒有明顯的滯后現(xiàn)像，擋位觸感雖談不上輕盈，但也在可以接受的范圍之內(nèi)。整車無論是在瞬間加速還是在起步加速階段，轉(zhuǎn)速與各擋位間的速比匹配都具有明顯的延伸特性，只要你愿意，大可以低擋高轉(zhuǎn)，享受功率給帶來的風馳電掣，當然你也可以用相對低的轉(zhuǎn)速來感受街頭騎行的休閑時光。

在目前的國產(chǎn)中大排量車型中，無極500R應該可以算得上是一輛性能均衡且非常務實的全新運動級車型，可靠的動力、強勢的行走機構(gòu)、嚴謹?shù)墓に嚤憩F(xiàn)，讓我們看到的不僅僅是VOGE無極這個年輕品牌給我們帶來的嶄新形像，更多的則是中國摩托車工業(yè)未來的希望。

無極500R整車參數(shù)

發(fā)動機型式： 雙缸水冷四沖程雙頂置凸輪軸四氣門

排量：471 mL

壓縮比：10.7：1

最大功率：35 kW (8500 r/min)

最大扭矩：43 N?m (7000 r/min)

軸距：1445 mm

離地間距：165 mm

燃油供給方式：電子燃油噴射

啟動方式：電啟動

點火方式：DC-CDI

制動方式：前后碟剎

離合器型式：濕式多片式

變速器型式：六擋變速

長×寬×高：2100 mm × 770 mm × 1090 mm

座高：790 mm

整車質(zhì)量：198 kg

油箱容積：17.2 L

輪胎規(guī)格：（前）120/70 ZR17（后）160/60 ZR17