這不是最奇特或最高效的配置，但八個(gè)氣缸每次都會(huì)讓你臉上露出燦爛的笑容。

V8是世界上最好的發(fā)動(dòng)機(jī)配置嗎？有強(qiáng)有力的證據(jù)表明這一點(diǎn)，無論是在主觀還是情感層面。多年來，V8有多種用途，從在世界上天鵝絨般光滑的賽道上比賽，到將物品從最高的山拖到最遠(yuǎn)的角落。有些甚至?xí)屇憬K生難忘。

多年來，無論V8發(fā)動(dòng)機(jī)是部署在福特野馬還是F-150上，這種多方面的高性能汽車生活方式都賦予了它如此多的個(gè)性。在20世紀(jì)的大部分時(shí)間里，V8主要與肌肉車聯(lián)系在一起，但特別是在21世紀(jì)初，我們開始看到精致的V8也在歐洲出現(xiàn)。

很難確定讓V8如此快樂的一個(gè)特定特征，但我們可以達(dá)成一致的是，已經(jīng)出現(xiàn)了許多以性能和速度為中心的出色V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在這個(gè)列表中，我們將仔細(xì)查看10個(gè)最好的。

通用 LT1/LT2

LT1首次出現(xiàn)在雪佛蘭科爾維特（C7）上，是通用汽車第五代小型汽車更廣泛網(wǎng)絡(luò)的一部分。它也用于當(dāng)前一代科邁羅，但作為與新款C8科爾維特共享的更新“LT2”版本?？梢钥隙ǖ卣f，LT這個(gè)小街區(qū)的家庭在過去幾年里經(jīng)歷了不少故事。

無論怎么想象，它都不是一個(gè)怪物，但它的輕質(zhì)框架，以及超高效的進(jìn)氣口和排氣歧管，使LT成為現(xiàn)代世界工程進(jìn)步所能實(shí)現(xiàn)的一個(gè)極好的例子。LT1發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在也由通用汽車作為460馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)塊單獨(dú)出售，價(jià)格不到1萬美元。

奧迪 4.2 FSI V8

當(dāng)奧迪讓它的工程師有點(diǎn)瘋狂時(shí)，我們往往會(huì)得到一些真正的紀(jì)念品。附件A：4.2 FSI V8。當(dāng)駕駛B5時(shí)代的奧迪RS4與一名登山者比賽時(shí)，杰里米·克拉克森將其封為有史以來最偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。贊美之詞再高不過了。

除了RS4，4.2 FSI V8還出現(xiàn)在RS5和R8中，后者在手動(dòng)切換時(shí)尤其重要。無論它被部署在哪里，發(fā)動(dòng)機(jī)都被稱為一種高轉(zhuǎn)速、全動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)，它非常樂意在生命中發(fā)出戲劇性的尖叫和吶喊。

福特 Boss 302 V8

最初是一款4.9升的發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在用于1969年的跨大西洋賽車系列，然后通過福特野馬Boss 302和Mercury Cougar Eliminator首次部署在公路車中，這是一款值得在頂級車型中占有一席之地的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。福特甚至在2012年為第五代野馬重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是將其作為現(xiàn)代化的復(fù)古車型帶回市場的需求。

它的峰值功率為290馬力，以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看并不算多，但請記住，這是半個(gè)多世紀(jì)前制造的。它還采用了鍛造活塞，并通過更厚的氣缸壁和薄壁鑄件實(shí)現(xiàn)了高性能。在福特漫長而成功的歷史中，很少有發(fā)動(dòng)機(jī)能聲稱像Boss 302發(fā)動(dòng)機(jī)那樣具有影響力。

奔馳 AMG M156 V8

AMG目前的雙渦輪V8很漂亮，但它的存在要?dú)w功于所有斯圖加特發(fā)動(dòng)機(jī)之父：M156 V8。它首次出現(xiàn)在“斧頭殺手”梅賽德斯-奔馳C63 AMG W204中，在那個(gè)時(shí)代，它幾乎為該品牌的每一輛頂級汽車提供動(dòng)力。

作為為SLS提供動(dòng)力的“M159”部隊(duì)，它達(dá)到了頂峰，作為一輛黑色系列汽車，其馬力遠(yuǎn)超600馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步意味著它目前在梅賽德斯AMG GT黑色系列中占有一席之地。它被稱為“M178”，馬力高達(dá)720馬力，使GT Black成為有史以來繞紐博格林最快的賽車之一。

道奇 機(jī)械增壓Hemi V8

如果說有什么工人的藍(lán)領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)能真正激怒意大利異國情調(diào)的話，那就是道奇的機(jī)械增壓Hemi V8。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與道奇挑戰(zhàn)者Hellcat一起產(chǎn)生807的峰值馬力，以及717磅的扭矩。充電器也采用了這種電機(jī)，與它稍微瘋狂的兄弟車型一起，組成了一對售價(jià)低于10萬美元的超級跑車殺手。

與上述通用汽車的小型發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，6.2升Hemi V8“Redeye”也通過Mopar作為板條箱發(fā)動(dòng)機(jī)出售，并被恰當(dāng)?shù)孛麨椤癏ellcrace”。它的起價(jià)略高于21000美元，還配備了比以前的板條箱發(fā)動(dòng)機(jī)更大的增壓器，并比以前有了一些改進(jìn)。最值得注意的是，它現(xiàn)在是為了產(chǎn)生更多的推動(dòng)力而定制的。

寶馬 S65 V8

除了出色（盡管不可靠）的自然吸氣V10 S85，S65 V8代表了寶馬最輝煌的時(shí)刻。從各個(gè)方面來說，高轉(zhuǎn)速S65都是一個(gè)工程奇跡，它只安裝在一輛公路車上：E92 M3。它將M3變成了一款歐洲肌肉車，并繼續(xù)在愛好者中保持著良好的聲譽(yù)。

以今天的高標(biāo)準(zhǔn)來看，它遠(yuǎn)不是速度最快的汽車，可產(chǎn)生414馬力和285磅的扭矩，但8300轉(zhuǎn)/分的紅線意味著還有一個(gè)絕佳的亮點(diǎn)需要探索。E92 M3將一直是我們最喜歡的駕駛車型之一，直到時(shí)間的黎明，而S65 V8是一個(gè)很大的原因。

法拉利 F136 V8

這是一款真正的歷史上最偉大的車型，最初出現(xiàn)在法拉利F430的4.3升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)上，后來在第一代加利福尼亞和最終的458發(fā)動(dòng)機(jī)上成型。尤其是458 Speciale，經(jīng)常被認(rèn)為是最好的現(xiàn)代法拉利之一，F(xiàn)136 V8無疑是原因之一。

除了代表法拉利亮相，F(xiàn)136還在令人驚嘆的阿爾法·羅密歐8c Competizione和2000年代和2010年代的瑪莎拉蒂系列中找到了歸宿。最值得注意的是，它被用于瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte Sport GT S和Granturismo MC Stradale，這兩款有史以來聲音最好的V8動(dòng)力汽車。

羅孚 V8

現(xiàn)在它已經(jīng)不再生產(chǎn)了，當(dāng)我們回顧羅孚V8的概況時(shí)，我們會(huì)帶著對一位真正的堅(jiān)定支持者的美好回憶。羅孚V8于1967年首次推出，在2005年服役38年后停止生產(chǎn)，但仍然為今天在路上看到的許多汽車提供動(dòng)力。

除了主流汽車外，一些有史以來最酷的汽車都是由傳奇的羅孚V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的，包括TVR Chimaera、Marco Mantis和Bowler Wildcat——還記得讓Richard Hammond成為“駕駛神”的那輛車嗎？羅孚V8不僅是一款重要的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，也是過去100年來最重要的工程壯舉之一。

邁凱倫 M838T/M840T V8

邁凱倫V8是2010年代制造的最好的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？自2011年該品牌推出MP4-12C以來，它一直存在？當(dāng)你還記得它提供動(dòng)力的汽車時(shí)，你會(huì)確信這一點(diǎn)。其中包括675 LT、P1和1035馬力的Speedtail；這十年來性能最高的三款汽車。

雪佛蘭 小型V8

雪佛蘭小型V8發(fā)動(dòng)機(jī)可能是這份榜單上最知名、最常用的發(fā)動(dòng)機(jī)，它過著（并將繼續(xù)）富有成效的生活。如今，其生產(chǎn)壽命已超過50年，排量從4.3升到6.6升不等，功率輸出在110馬力到765馬力之間也有很大差異。

一位威斯康星州的商人也駕駛他的1991年雪佛蘭Silverado行駛了100多萬英里，當(dāng)時(shí)他的小型雪佛蘭V8幾乎沒有引起什么問題。該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)易于復(fù)制，然后成型以適應(yīng)各種不同的汽車和用途，體現(xiàn)了簡單的工程設(shè)計(jì)。雪佛蘭小型V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)也就不足為奇了。