2009年廣州至武漢的高鐵線路“武廣高鐵”開通運營，廣州市也迎來了高鐵時代。武廣高鐵在廣州市設立兩站，一是廣州南站，一是廣州北站。十多年過去了，廣州南站已經(jīng)發(fā)展成為國內最大的高鐵站之一，影響力也很大。而廣州北站似乎并沒有太大的變化，甚至比廣州東站的存在感都低。完全沒有發(fā)揮先入為主的優(yōu)勢，是為什么呢？

其實回答這個問題也并不難，火車站站的發(fā)展不同于其他行業(yè)的發(fā)展，不是簡單的優(yōu)先接入就能領先的，還有其他的影響因素。

首先是地理位置，雖說一南一北兩個車站都是遠離廣州市中心城區(qū)，并且所在區(qū)域也并不繁榮，但是廣州北站輻射人口較小，頂多就是花都區(qū)范圍內。而廣州南站是背靠大廣州，面向中山，佛山，珠海等城市，輻射人口數(shù)量巨大，這是廣州北站所不能相提并論的。

其次是建設標準，可以說兩個車站的基因確是完全不同。北站是很早建立好的火車站，在高鐵引入前就是作為普通列車的車站，高鐵的引入只是在原有的基礎上改建，并且至今還保留著普通列車的開行。廣州南站則是專門為高鐵建設的高標準車站，占地面積，車站規(guī)模都是遙遙領先的。并且作為多條高鐵線路的起點站和終點站，屬于超大型的高鐵樞紐，這一點上北站似乎沒有什么優(yōu)勢。

再三是交通連接，幾乎在同一時期，連接廣州南站到廣州火車站的地鐵2號線開通，這樣中心城區(qū)的人們就可以通過乘坐地鐵前往廣州南站，這也為南站帶來了穩(wěn)定的客流。這還不包括后來陸續(xù)開通的廣珠城際鐵路，地鐵7號線等等。而通往廣州北站地鐵9號線在2017年才開始運營，并且不直接連接廣州中心城區(qū)。由此看來交通連接上北站也是先天不足的。

最后就是高鐵網(wǎng)絡，廣州南站是作為一個樞紐大站在運營，除了京廣高鐵，還有廣深高鐵，廣珠城際鐵路，南廣高鐵或者說昆廣高鐵，貴廣高鐵，廣佛城際等等，像一個發(fā)散點一樣的向周邊乃至全國擴散。而北站只是一個主干線上的一個點，說白了就是一個過路站的角色，自然不會有太大的發(fā)展變化，相比南站，廣州站，廣州東站這些大站來說存在感低也是正常的。

綜上，雖然廣州北站和廣州南站都是廣州第一批接入高鐵的車站，但由于各自的定位，地理位置，覆蓋人群，車站性質等不一樣。導致的結果就是差距較大，一個如日中天，一個低調內斂。不過每個車站都有自己的職責，那就是服務好自己的旅客，無論是硬件還是軟件都應該向前發(fā)展，給旅客帶來更好的服務，這一點相信北站也一直在進步。只要自己的旅客心中有存在感，就不必在乎對比了。