中國(guó)車市燃起價(jià)格戰(zhàn)后，德國(guó)車商也“慌了”。作為德國(guó)車商最看中的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車行業(yè)的這一輪降價(jià)是前所未有的，他們是為了保住市場(chǎng)跟風(fēng)“降價(jià)”，還是冒著丟失市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)堅(jiān)持底線，這成了德國(guó)車企不得不面對(duì)并且要迅速做出選擇的問(wèn)題。

事情要從今年元旦說(shuō)起。2023年新年伊始，特斯拉突然推出了幾款車型的“爆炸性”折扣，這一行為直接讓中國(guó)官網(wǎng)所有在售特斯拉的車型迎來(lái)了歷史最低價(jià)。至此，中國(guó)汽車行業(yè)正式拉開“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕。

在這之后，小鵬和比亞迪等多家國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車制造商很快加入降價(jià)行列。而在3月初，降價(jià)熱潮蔓延到了國(guó)有的東風(fēng)汽車集團(tuán)等傳統(tǒng)動(dòng)力汽車制造商。

這一輪大幅降價(jià)的原因主要有兩個(gè)，首當(dāng)其沖的就是汽車銷售低迷。中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年下半年，國(guó)內(nèi)汽車銷量同比增長(zhǎng)12.4%，但今年前兩個(gè)月萎縮了19.8%。雖然我國(guó)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已經(jīng)基本恢復(fù)正常，但汽車行業(yè)仍然出現(xiàn)了收縮。各大車企只能通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)刺激消費(fèi)。

其次就今年7月即將生效的新的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，這讓一些汽車制造商不得不抓緊時(shí)間掉不符合新標(biāo)的庫(kù)存車。

在這兩個(gè)因素的影響下，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)車企的價(jià)格戰(zhàn)不僅不會(huì)停止，而且還會(huì)持續(xù)數(shù)月。業(yè)內(nèi)分析師預(yù)計(jì)，價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)延續(xù)到第二季度。

不過(guò)與此相對(duì)應(yīng)的消費(fèi)者的態(tài)度是，因?yàn)轭A(yù)計(jì)還要降，很多人都是“觀望不買”，這一預(yù)期進(jìn)一步積壓了一些汽車制造商的盈利壓力。

這么看來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)車企來(lái)說(shuō)的確不是很友好，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這對(duì)我國(guó)整體的汽車行業(yè)發(fā)展卻是件好事。一是能去加速清理庫(kù)存，二是能刺激行業(yè)洗牌。

一些健康的非合資汽車品牌將搶占更大的市場(chǎng)份額，加速整個(gè)行業(yè)的整合。比如前幾年，日本品牌鈴木汽車和謳歌就因?yàn)閷?shí)力較弱退出了中國(guó)市場(chǎng)，這給了國(guó)產(chǎn)汽車更大的發(fā)展空間。

回到前面德國(guó)車企的顧慮。如果為了保住利潤(rùn)而放棄加入“價(jià)格戰(zhàn)”，這些車企的份額很可能會(huì)被無(wú)限積壓，最終失去中國(guó)市場(chǎng)，而失去中國(guó)就相當(dāng)于失去了德國(guó)汽車工業(yè)的“引擎”，因此加入其中可能是最好的選擇。