機油乳化不只有豐田？不良的用車習慣才是機油變質(zhì)的根源！

豐田混動車型機油乳化事件已經(jīng)是在車圈中差不多已經(jīng)人盡皆知了，但是啊，機油乳化的根本原因，其實是因為不良的用車習慣，而豐田機油乳化，也正好是踩中了這些不良習慣，那關于機油乳化，我們駕駛員朋友都應該知道哪些呢？我們又應該怎樣避免機油乳化呢？

機油稀釋和機油乳化是一回事嗎？二者有無必然聯(lián)系？

“稀釋”和“乳化”不是一回事，但二者有一定的關聯(lián)性。

首先機油稀釋一般出現(xiàn)在冬季、低水溫、短里程這樣的用車場景。發(fā)動機水溫較低，氣缸內(nèi)的霧化效果就會變差，燃燒不充分，很容易出現(xiàn)濕壁（就是氣缸壁潮濕）現(xiàn)象。待熄火停機之后，這些不完全燃燒掛在氣缸內(nèi)壁上的汽油，就會順著缸壁流入油底殼，汽油和機油混合到一起，即出現(xiàn)了機油稀釋的問題。比如東北地區(qū)的朋友，5公里以內(nèi)的從家到公司上班、從家送小孩子上學、亦或者出門逛街，都屬于不良的用車習慣。

機油乳化冬季出現(xiàn)的概率同樣很高。也是相同的用車場景，長期低水溫，短里程行駛。每次用車發(fā)動機不充分燃燒，缸內(nèi)因為溫度較低，會形成部分水蒸氣。此時如果發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)設計不合理，油氣分離不徹底，水蒸氣就會不斷向上蒸發(fā)，而發(fā)動機運轉過程中，潤滑系統(tǒng)是循環(huán)的。向上揮發(fā)的水蒸氣和機油相結合，產(chǎn)生氧化反應，即機油乳化。通常出現(xiàn)在機油口蓋處。

機油稀釋和機油乳化同樣是指機油變質(zhì)，都會降低發(fā)動機潤滑和散熱效果，長期使用會加速發(fā)動機磨損，嚴重的會造成損壞。

廠家就不知道這樣的問題嗎？他們有什么解決辦法？

機油稀釋：廠家可以通過增加發(fā)動機標定策略（多次噴射）來優(yōu)化濕壁現(xiàn)象。多次噴射，顧名思義，固定的噴油量，分2次或者3次噴射，使其每次噴出的燃油更好的霧化，燃燒更加充分。大幅減少不充分燃燒的殘余燃油；

機油乳化：發(fā)動機曲軸箱通風管，廠家在設計過程中會盡可能的降低內(nèi)部空氣流通的阻力，阻力過大會導致空氣流通不暢，進而出現(xiàn)結冰，曲軸箱結冰會導致缸內(nèi)出現(xiàn)正壓，促使缸內(nèi)產(chǎn)生更多不完全燃燒的水蒸氣；

我們應該如何使用才能規(guī)避這些問題呢？

廠家的設計或手段固然重要，但用戶的駕駛習慣也很重要。使用場景為低水溫短里程的用戶，尤其是冬季北方的司機朋友們，盡量在充分熱機后行駛，不要在意熱機帶來的油耗增加，因為您的用車習慣，可能維修成本遠不止那一兩塊的油錢。

其次如果真的難以避免這些惡劣工況，可以考慮提前給車保養(yǎng)，比如隨車說明書規(guī)定10000公里更換機油，那么提前到8000公里就可以更換。