之前我們寫了一篇關(guān)于南京地鐵18號線的文章，不少朋友都表示這條線路太過浪費了，必要性不大，怎么回事？

18號線的作用相當于大站地鐵，快速串聯(lián)南京三大綜合性交通樞紐以及主城部分最核心的地點，包括新南京北站（2023年底開建）、南京南站、祿口機場、鼓樓、新街口等。

但實際上現(xiàn)有的地鐵3號線已經(jīng)做到了與三大高鐵樞紐的串聯(lián)，而3號線三期最南端距離祿口機場的距離僅11公里，直接南延3號線接入祿口機場，即可實現(xiàn)四大綜合性交通樞紐的串聯(lián)，不僅難度較小，且成本也完全可控。

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雖然其站點偏多，無法實現(xiàn)像杭州和廣州那樣，45分鐘內(nèi)直達主城市中心，但也實現(xiàn)了直達南京市中心不用多次換乘的目的，也算是解決了此前的一大功能痛點。同時也給祿口新城帶去了第二條地鐵，對于祿口的發(fā)展有著很積極的作用。顯然比單獨新建一條，站點更少，速度更快，但功能與3號線差不多的18號線，要劃算得多。

祿口機場與城區(qū)對接存在兩個痛點，除了不能直達市區(qū)外，還有個痛點是現(xiàn)有機場到南站乘坐地鐵的時間過長。以杭州或廣州為例，通過地鐵四十多分鐘他們已經(jīng)從機場到市中心了，而咱們才剛到南站，不管是到新街口還是河西元通，都需要1個小時以上，這個軌道交通的效率顯然是偏低一些的。

有些網(wǎng)友表示，真正的商務(wù)人士在機場并不會乘坐地鐵抵達市區(qū)，而會選擇乘坐專車。以祿口機場-河西CBD，白云機場到珠江新城，蕭山機場到錢江新城為例，南京最快的時間是34分鐘，杭州最快時間是29分鐘，而廣州需要40分鐘。車行方面，南京較廣州有一定優(yōu)勢，但依然比杭州耗時更長。不過過路費南京最便宜，僅10元，而杭州需要20元，廣州需要15元。

所以從南京的角度來說，從祿口機場通過車行方式到河西CBD的效率，確實要比地鐵高很多，完全通過地鐵抵達河西CBD的時間至少是車行方式的雙倍。但與杭州或廣州相比并沒有拉開差距。

而且從綜合效率來說，從機場乘坐地鐵不用換乘直達CBD顯然更環(huán)保，也更方便。而且就時間效率而言，單獨打車也不能保證比地鐵更快多少，早晚高峰時期當遭遇堵車，車行時間根本沒有辦法得到保證，如遇特殊天氣，車行時間還有可能被拉的更長。所以機場與市區(qū)的對接，當然還是以地鐵為主，至少保證了穩(wěn)定性和可控性。所以對于南京來說，提升祿口機場直達市區(qū)的地鐵效率還是很有必要的。

實際上南京對現(xiàn)有的地鐵S1號線也可以適當進行優(yōu)化，比如在某些固定時刻，設(shè)置大站快車，即中途一些站點不停，也可以大大提升機場與南站之間的對接速度。又或者更換速度更快的列車組，其最高時速只有100km/h，而南京后來的城際線路，其時速明顯更快，比如寧句城際S6和寧馬城際S2的最高運行速度都是120km/h，而寧揚城際S5的最高速度甚至達到了160km/h，顯然S1號線在速度方面有很大的提升空間。