汽車空調(diào)制熱和制冷哪個費油,汽車原地開暖風(fēng)費油嗎。小編來告訴你更多相關(guān)信息。

汽車使用冷空調(diào)油耗為什么會升高

汽車使用暖空調(diào)油耗為什么會升高

電動汽車的冬季續(xù)航縮短是否和制熱有關(guān)系

今天就來解讀這三個問題，并且找出制冷和制熱哪個更費油或費電的答案。

汽車使用冷空調(diào)肯定會增加油耗，新能源汽車也會增加電耗但并不多。

制冷的原理很簡單，制冷是依靠壓縮機(jī)推動制冷劑循環(huán)運轉(zhuǎn)；制冷劑曾經(jīng)以氟利昂為主，但這種制冷劑泄漏之后會破壞臭氧層，所以逐步被沒有破壞性的四氟乙烷（R134a）取代；其沸點為零下26.3攝氏度，在非常寒冷的天氣中也會沸騰。所以在大部分區(qū)域的冬天里，制冷系統(tǒng)中的壓力都非常高。

壓縮機(jī)提供的是“推力”，推動高壓氣態(tài)四氟乙烷從壓縮機(jī)到冷凝器，再到干燥罐和膨脹閥；之后變成低溫的液態(tài)，進(jìn)入高溫的蒸發(fā)器吸熱并蒸發(fā)；被吸熱的蒸發(fā)器降溫，鼓風(fēng)機(jī)將高溫空氣吹到蒸發(fā)器上，蒸發(fā)器吸收空氣中的熱能使其降溫從而獲得冷風(fēng)。

制冷劑吸收蒸發(fā)器的熱能

蒸發(fā)器吸收空氣中的熱能

原理就是這么簡單。

重點在于壓縮機(jī)給制冷劑提供的動力，沒有這個動力一切都是空談；而燃油汽車的壓縮機(jī)本身無動力，壓縮機(jī)有一個帶輪，帶輪通過皮帶連接發(fā)動機(jī)的曲軸，只要啟動發(fā)動機(jī)就會隨動空轉(zhuǎn)。中控臺面板上的“A/C”按鍵就是空調(diào)的縮寫，點亮之后會給壓縮機(jī)里的電磁離合器通電，通電后才能讓活塞與帶輪連接以獲得動力，隨后開始推動制冷劑運轉(zhuǎn)。

由于制冷劑是高壓氣態(tài)，推動制冷劑需要幾百公斤力；1Ps（公制馬力）有七十五公斤力，車用空調(diào)總需要五六馬力才夠用；1Ps÷1.36≈1kw（功率），發(fā)動機(jī)的兩大參數(shù)是功率和扭矩；壓縮機(jī)開啟之后會拖累發(fā)動機(jī)的曲軸，使發(fā)動機(jī)的扭矩減弱，扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549≈功率，功率×1.36≈公制馬力。

所以開啟空調(diào)之后的動力會減弱，在怠速時由于正常怠速的轉(zhuǎn)速只有800轉(zhuǎn)左右，對應(yīng)的功率率一般都不超過10kw；那么在開啟空調(diào)之后被壓縮機(jī)損耗了幾千瓦的功率，剩下的動力就不足夠保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地運行，會出現(xiàn)怠速抖動；所以就只能以提高轉(zhuǎn)速的方式來提高功率，提高的這部分補(bǔ)償?shù)氖前l(fā)動機(jī)，剩余的部分是正常怠速所需要的功率標(biāo)準(zhǔn)。

轉(zhuǎn)速提高，耗油量當(dāng)然會升高，原因很簡單，轉(zhuǎn)速指的是發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)速；汽車的四沖程發(fā)動機(jī)為曲軸轉(zhuǎn)兩圈做功一次，每次做功都要耗油，且轉(zhuǎn)速越高則單次做功的耗油量越大，所以轉(zhuǎn)速升高必然會讓油耗升高。燃油汽車開啟空調(diào)能讓耗油量提升1~2升。

至于行駛中的油耗升高也很好理解，因為相同轉(zhuǎn)速的動力變?nèi)酰铀傩阅芡綔p弱，車速也會略微變慢；在適應(yīng)了之前的加速G力和速度標(biāo)準(zhǔn)之后，開啟空調(diào)就會習(xí)慣性的加油油門、提升轉(zhuǎn)速來補(bǔ)償動力和車速。

燃油汽車的暖空調(diào)并不增加油耗，但是低溫會增加油耗！

燃油汽車使用的內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)在運行中會產(chǎn)生很多的熱能，這些熱能只有少部分能轉(zhuǎn)化為動力，剩余的大部分都會因機(jī)械磨損、進(jìn)排氣和冷卻損耗掉；所以防凍冷卻液就能被加熱到上百攝氏度，于是暖風(fēng)系統(tǒng)就采用了水暖系統(tǒng)。

開啟暖風(fēng)之后，防凍冷卻液通往“交換器”（暖風(fēng)水箱）的閥門會打開，打開之后，高溫的防凍冷卻液則會把暖風(fēng)水箱燙熱；隨后再用鼓風(fēng)機(jī)把低溫空氣吹到暖風(fēng)水箱上，空氣吸收暖風(fēng)水箱的熱能變成熱風(fēng)。

暖風(fēng)水箱吸收防凍冷卻液的熱能

低溫空氣吸收暖風(fēng)水箱的熱能

且過程中不需要壓縮機(jī)參與驅(qū)動，鼓風(fēng)機(jī)的功率很低，與發(fā)電機(jī)的功率相比可以忽略不計，對于耗油量的影響微乎其微；所以暖風(fēng)系統(tǒng)本身不會增加油耗，但是低溫確實會增加。

上面講到了內(nèi)燃機(jī)熱能的“冷卻損耗”，如果氣溫過低的話，行駛中的低溫氣流會快速且大幅度地給發(fā)動機(jī)的前置的散熱水箱降溫，也會給機(jī)體從外部快速降溫；于是防凍冷卻液始終達(dá)不到高溫，這就會讓一部分本應(yīng)該轉(zhuǎn)化為動力的熱能被冷卻掉，扭矩還是會減弱，補(bǔ)償動力還是要拉升轉(zhuǎn)速，油耗也會升高，升高的幅度由氣溫決定，氣溫過低則比使用冷空調(diào)所增加的油耗還要高。

同時，防凍冷卻液無法加熱，暖風(fēng)空調(diào)也沒有效果。

電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)原理相通

1.冷空調(diào)制冷原理完全相同，只不過驅(qū)動電機(jī)不用帶動壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，因為壓縮機(jī)也可以裝備電機(jī)；也就是說電機(jī)自身有動力，可以直接通過電池組獲取電能，停車后使用冷空調(diào)與驅(qū)動電機(jī)無關(guān)。

耗電量相當(dāng)，最大程度制冷也能達(dá)到四五千瓦，正常降溫可以達(dá)到兩三千瓦，恒溫之后的自動空調(diào)可以達(dá)到1kw左右，還是比較省電的。

2.暖風(fēng)空調(diào)有兩類，第一類是與冷空調(diào)一樣的結(jié)構(gòu)，通過壓縮機(jī)來驅(qū)動制冷劑反向運轉(zhuǎn)來制熱，這種系統(tǒng)叫作“熱泵空調(diào)”；其耗電量與冷空調(diào)相當(dāng)，使用這種暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的新能源汽車，其冬季續(xù)航里程不會有明顯的變化，縮減的比例甚至?xí)热加蛙囈虻蜏乜s減的比例還要小。

使用PTC陶瓷加熱模塊的新能源汽車的冬季續(xù)航會有較大幅度的縮減，因其使用的是“電加熱”，用高電阻（費電）的模式來加熱防凍冷卻液，隨后再像燃油車一樣的給冷空氣加溫。

其原理和電熱水壺一樣，確實比較費電。

不過畢竟電比油的單價低太多，所以即便耗電量持續(xù)達(dá)到5kw左右，其使用成本也是非常之低的；關(guān)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的知識點就講到這里，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島