我們知道，在數(shù)學(xué)當(dāng)中有很多用來(lái)描述速度的單位，它們也都是在我們的生活當(dāng)中非常常見(jiàn)的，比如米每秒千米每秒等等。

　　但是在特殊的應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)于速度也會(huì)有一些特別的分類(lèi)，比如在描述比較大的速度值的時(shí)候，一般來(lái)說(shuō)會(huì)采用比較特別的單位，比如馬赫。

　　這聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)音樂(lè)家的名字，但其實(shí)不是，它就是用來(lái)描述飛行速度的，因?yàn)橐恍┐笮偷娘w行設(shè)備速度非?？?，如果用我們常見(jiàn)的速度單位來(lái)表述的話(huà)，就會(huì)需要很大一串?dāng)?shù)字，這樣做會(huì)帶來(lái)很多不便。

　　那么馬赫到底是什么意思，具體又是怎么用的呢？

　　從定義上來(lái)說(shuō)，馬赫不算是一個(gè)嚴(yán)格意義上的單位，它其實(shí)是一個(gè)比值的結(jié)果，是把物體的具體速度和音速之間進(jìn)行作比所得到的。

　　音速我們應(yīng)該都在中學(xué)物理當(dāng)中學(xué)過(guò)，它指的就是聲音在空氣當(dāng)中的傳播速度，一般來(lái)說(shuō)就是340 m每秒，但是這個(gè)數(shù)字并不是固定不變的，因?yàn)槁曇舻膫鞑タ炻菚?huì)受到空氣的環(huán)境影響的。

　　比如說(shuō)當(dāng)時(shí)的空氣溫度，大氣壓強(qiáng)，以及介質(zhì)狀態(tài)，如果這些都相比于一般的情況出現(xiàn)了浮動(dòng)的話(huà)，那么*導(dǎo)致的聲音傳播速度也會(huì)相應(yīng)的出現(xiàn)變化。

　　比如我們所說(shuō)的340 m每秒，需要的是標(biāo)準(zhǔn)的大氣壓，15℃左右的空氣溫度，而在這些條件之外，當(dāng)然也就是其它的速度了。

　　所以說(shuō)，其實(shí)馬赫也不是一個(gè)固定的比值，它會(huì)隨著聲音傳播速度的改變而改變。

　　當(dāng)我們?cè)僬f(shuō)1馬赫的時(shí)候，其實(shí)是必須要有前提條件的，這個(gè)前提條件也就是對(duì)空氣狀態(tài)的描述。

　　因此一般來(lái)說(shuō)，只有非常專(zhuān)業(yè)的從業(yè)人員才能夠準(zhǔn)確的理解特定條件下的1馬赫到底是快還是慢。

　　你可能會(huì)覺(jué)得，似乎換成這樣的單位，在描述的時(shí)候要更麻煩了，為什么不直接用我們常見(jiàn)的速度單位呢？

　　這其實(shí)跟飛行過(guò)程本身的一些特點(diǎn)有關(guān)，當(dāng)一個(gè)飛行器在高空飛行的時(shí)候，它周?chē)拇髿猸h(huán)境會(huì)因此受到影響，尤其是在速度特別快的時(shí)候，空氣就會(huì)受到明顯的擠壓，而速度稍微慢一些的時(shí)候，空氣的狀態(tài)就會(huì)經(jīng)歷很多種變化，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是這個(gè)飛行器和大氣之間的相互作用。

　　與此同時(shí)，這種作用會(huì)帶來(lái)一些非常直接的后果，比如在飛行器的正前方會(huì)出現(xiàn)堆積的壓縮空氣。

　　大量的研究表明，當(dāng)這種情況出現(xiàn)的時(shí)候，基本上就可以推斷出，我們的飛行器處在了一個(gè)速度值當(dāng)中，而它恰好就是音速，這個(gè)速度同時(shí)代表的也是飛行器周?chē)穆暡▊鞑ニ俣取?/p>

　　對(duì)于飛行器來(lái)說(shuō)，堆積的壓縮空氣可能是一種阻力，而對(duì)于聲波來(lái)說(shuō)，正是這些空氣才讓其得以傳播，二者就在這樣的情況下達(dá)成了一致的速度。

　　專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域把飛行器遇到的這種阻力稱(chēng)為音障，它可以被當(dāng)作一個(gè)節(jié)點(diǎn)，當(dāng)飛行器的速度超過(guò)音障狀態(tài)下的速度時(shí)，它就能夠克服自己所遇到的空氣阻力，可以更快的速度進(jìn)行飛行。

　　相反，如果無(wú)法超過(guò)這個(gè)速度，它就會(huì)遇到很大的阻礙，飛行的效率也會(huì)非常低，也就是說(shuō)會(huì)使用更多的燃料，但是完成的飛行里程卻很短。

　　另外，要想超過(guò)音障的速度也不是一件簡(jiǎn)單的事情，因?yàn)檫@意味著必須要突破飛行器所處的某種穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)入一種高風(fēng)險(xiǎn)的飛行，這種行為對(duì)于設(shè)備和儀器來(lái)說(shuō)是一種損耗和破壞，如果不加限制的進(jìn)行加速，很可能會(huì)造成很大的危險(xiǎn)。

　　所以，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，他們必須要有足夠的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，能夠準(zhǔn)確地判斷出某一個(gè)時(shí)刻的飛行速度是否超過(guò)了音速，超過(guò)了多少，為了完成飛行目的，是否需要繼續(xù)加速。

　　這些都是在長(zhǎng)時(shí)間的工作當(dāng)中總結(jié)出來(lái)的，只有這樣才能夠最大程度地保證飛行的安全和穩(wěn)定，所以說(shuō)他們必須要通過(guò)馬赫這個(gè)單位才能夠直觀的獲取基礎(chǔ)信息，從而對(duì)自己當(dāng)前的飛行狀態(tài)有一個(gè)大致的了解。

　　如果使用我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中的米每秒和千米每秒，對(duì)他們來(lái)說(shuō)是沒(méi)有意義的，因?yàn)樗麄儫o(wú)法從這些數(shù)字當(dāng)中了解到當(dāng)前的飛行速度和音速之間的關(guān)系。

　　因此，在大多數(shù)的飛行器上面，都會(huì)配備有專(zhuān)業(yè)的顯示器，上面會(huì)隨時(shí)顯示出當(dāng)下的馬赫數(shù)，為飛行員提供判斷的依據(jù)。

　　除此之外，它也是可以比較清晰地反映出當(dāng)前的空氣狀態(tài)的，有經(jīng)驗(yàn)的飛行員能夠非常快速地從中讀出空氣的壓強(qiáng)、溫度等等，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整自己的操作。

　　尤其是在改變飛行高度的時(shí)候，這些數(shù)據(jù)必然都會(huì)出現(xiàn)顯著的變化，如果不能及時(shí)了解，對(duì)于身處萬(wàn)里高空的飛行員來(lái)說(shuō)，就是處在一片迷茫當(dāng)中。

　　所以說(shuō)，高速飛行的機(jī)器一般都需要用到馬赫這個(gè)單位，從它所反映出來(lái)的關(guān)于空氣以及飛行狀態(tài)的信息，才能夠確定飛行器當(dāng)前所處的狀況具體是什么。

　　在高空當(dāng)中飛行不同于在陸地上面開(kāi)車(chē)，我們隨時(shí)都可以看到路面的情況，但是高空飛行是沒(méi)有參照物的，在這種情況下，馬赫就是最好的參考標(biāo)志，它也是保障飛行能夠順利進(jìn)行的一個(gè)重要因素。