本批次看點(diǎn)：6月重卡市場(chǎng)環(huán)比不見波瀾，新品研發(fā)年中腳步放緩，江淮或?qū)㈤_啟“越家族”，廈門金龍同步新昊龍?jiān)煨?，南京金龍介入ICE重卡領(lǐng)域，三一汽車強(qiáng)化自卸類業(yè)務(wù)，解放雪鷹6×6長(zhǎng)頭越野重卡，重汽2-CAB消防，河南*能高地崛起中。

　　6月市場(chǎng)環(huán)比不見波瀾，新品研發(fā)年中腳步放緩

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月份重卡市場(chǎng)（載貨+自卸車，另有部分專用車）共銷售2.57萬輛、環(huán)比增速與上月持平，在多數(shù)商用車大類回暖之際略顯“上進(jìn)心不足”，從而導(dǎo)致上半年的重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)忽上忽下的波浪態(tài)勢(shì)。不過同比來看，本月增速-66.2%延續(xù)了今年的S型走勢(shì)，依然保持在爬升階段是為最好消息。今年上半年，重卡行業(yè)累計(jì)銷售20.6萬輛、累計(jì)增速-60.6%，連續(xù)第13個(gè)月下行，市場(chǎng)正在不斷遭受蠶食，不知是否會(huì)開啟新一輪下行周期。從銷售結(jié)構(gòu)來看，上半年重型貨車（牽引+載貨/自卸/專用）累計(jì)24.9%占比，相比去年同期的39.8%跌幅近15%，成為本輪商用車下行的重*之一。

　　隨著夏標(biāo)測(cè)試季節(jié)的來臨，諸多新品研發(fā)項(xiàng)目也進(jìn)入了少有的調(diào)整時(shí)間，從歷史角度看，重卡行業(yè)更習(xí)慣在年中時(shí)開啟調(diào)整期，例如2021年5-7月公示的第344-346批均處于上半年的重卡新品低谷期，只有80余款。隨著市場(chǎng)端的表現(xiàn)掙扎，重卡企業(yè)的研發(fā)端也難免受到波及，今年前7個(gè)月的54.3款新品也遠(yuǎn)低于2021年的均值86.6款。工信部第359批公示，重卡類新品合計(jì)48款、略低于前半年均值的49.7款，環(huán)比下降兩成、且較6月期進(jìn)一步走低。具體看：

　　江淮或?qū)㈤_啟“越家族”，廈門金龍同步新昊龍?jiān)煨?/p>

　　載貨類動(dòng)力Max=490馬力/360kW，即福田康明斯11.8L的X12NS6B490柴油機(jī)，由福田戴姆勒BJ1319Y6GRL-14載貨汽車底盤采用，歐曼GTL駕駛室、準(zhǔn)乘2人。該底盤與BJ5319XYZY6GRL-01郵政車同期申報(bào)，形成整車后全長(zhǎng)12米、貨箱長(zhǎng)9.4/9.58米，額定載質(zhì)量15.92噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.07，最高車速89km/h，油耗37.5L/100km。

　　載貨類動(dòng)力Min=195馬力/143kW，即東風(fēng)康明斯4.0L的D4.0NS6B195柴油機(jī)，由東風(fēng)股份EQ1180L9TDF載貨汽車底盤采用，采用科幻感的東風(fēng)多利卡新款T32系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距4.7/5.3米，亦可選裝東康6.2L、260馬力或4.5L、220馬力柴油機(jī)。該款底盤與其他五款整車產(chǎn)品同期申報(bào)，均為基本型貨車產(chǎn)品，包括EQ1183L9TDF/G載貨汽車（1字頭欄板車）、EQ5183XXYL9TDFAC廂式運(yùn)輸車和EQ5183CCYL9TDF/GAC倉(cāng)柵式運(yùn)輸車，還未考慮其他后續(xù)可能的變型專用車，這也從側(cè)面印證了筆者“與其若干整車型號(hào)，不及一款底盤配套”的觀點(diǎn)。以上五款整車載質(zhì)量系數(shù)分別為2.13/2.04/1.90/1.95/1.88，三款發(fā)動(dòng)機(jī)均按26.2L/100km申報(bào)油耗。

　　自卸類動(dòng)力Max=405馬力/297kW，即重汽集團(tuán)10.52L的MC11.40-61柴油機(jī)，由重汽集團(tuán)ZZ3187N4017F1自卸汽車底盤采用，早年即參與工程車市場(chǎng)的卡友應(yīng)該對(duì)其印象頗深，經(jīng)典款HOWO A7駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距4米，三組板簧懸掛可選，亦可選裝同系族的360馬力柴油機(jī)，最高車速100km/h，動(dòng)力*其充沛。該底盤與同型號(hào)自卸汽車同期申報(bào)公告，形成整車后全長(zhǎng)7385mm、貨箱長(zhǎng)4.5/4.2米，額定載質(zhì)量8.87噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.00，油耗28.5L/100km。

　　自卸類動(dòng)力Min=230馬力/169kW，即玉柴5.132L的YCK05230-61柴油機(jī)，由湖北三環(huán)STQ3257L07Y3S6自卸汽車底盤采用，昊龍系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，單轉(zhuǎn)向前橋+可提升二橋+雙胎驅(qū)動(dòng)后橋（1+1+1），最高車速80km/h。該底盤與同型號(hào)自卸汽車同期申報(bào)公告，形成整車后貨箱長(zhǎng)5.2/4.6/4.5米，額定載質(zhì)量15.27-16.07噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.84/1.60，油耗37.4L/100km。

　　南京金龍介入ICE重卡領(lǐng)域，三一汽車強(qiáng)化自卸類業(yè)務(wù)

　　分GVW噸位和燃料類型看：

　　承接上文，開沃旗下的南京金龍其實(shí)是商用車行業(yè)近年借助新能源政策、及時(shí)成功轉(zhuǎn)型的代表之一：從早期的大中型客車業(yè)務(wù)（公交/座位）切入新能源領(lǐng)域，到大干新能源輕客/廂運(yùn)車（物流車），攜手萬寶歐系輕客、購(gòu)入金旅99款日系海獅和長(zhǎng)安金牛星微面生產(chǎn)線，再到介入N類貨車行業(yè)、與東風(fēng)系合作從牽引、中重卡到輕微卡的多種產(chǎn)品，每一步都“踩到了點(diǎn)上”。至于其由商入乘、推出天美純電動(dòng)SUV則不在筆者討論范疇，畢竟商乘是兩個(gè)涇渭分明的行業(yè)。

　　本批，南京金龍首次申報(bào)了傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品，即NJL1310ZHJN載貨汽車底盤，主要采用了重汽成都王牌的W5B系列產(chǎn)品資源，采用LNG動(dòng)力、軸間車架右側(cè)布置氣瓶，搭載重汽6.87L、290馬力氣體機(jī)，最高車速80km/h。該底盤與同集團(tuán)的民用改裝車企業(yè)深圳開沃XQX5310ZXXZHJN車廂可卸式垃圾車同期申報(bào)，形成整車后全長(zhǎng)8.84米、額定載質(zhì)量18.72噸，主要通過拉臂上裝及液壓系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)垃圾的裝卸作業(yè)。

　　恰好重汽成都王牌的W5B系列本批也申報(bào)了多款新品，可與前款新品做對(duì)照，在此僅舉一例：ZZ1314N3067F11載貨汽車底盤，采用柴油動(dòng)力、搭載濰柴7.8L或重汽7.36L、350馬力柴油機(jī)，準(zhǔn)乘2人，最高車速80km/h。該底盤與重汽王牌ZZ5314GJBN3067F11混凝土攪拌運(yùn)輸車同期申報(bào)公告，額定載質(zhì)量17.97噸，攪動(dòng)容量8立方米，最大直徑2220mm、總長(zhǎng)度5710mm、安裝角度15°，油耗37.1或37.2L/100km。由此可知，在重汽王牌產(chǎn)品助力下，南京金龍成功取得（或重啟）常規(guī)貨車生產(chǎn)資質(zhì)，這也是隱含的競(jìng)業(yè)信息。

　　三一汽車正在加大對(duì)工程自卸車的重視程度并給與一定傾斜，本月申報(bào)了三款自卸類底盤和一款自卸整車新品，另混凝土新品也在鞏固領(lǐng)跑地位，本月都有相關(guān)動(dòng)作。以上車型已超三一自身申報(bào)新品的半數(shù)，足見其重視程度，也可認(rèn)為在發(fā)力牽引車的同時(shí)“明修棧道，暗度陳倉(cāng)”。在此略舉兩例：

　　解放雪鷹6×6、重汽2-CAB消防，河南*能高地崛起中

　　分軸型結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)形式看：

　　筆者在前篇介紹了本批M類客車的“*能配套屬地化”現(xiàn)象，其實(shí)在重卡行業(yè)中同樣存在，在諸多聚焦下，河南省儼然已成為新的*能高地。具體看：

　　*看一下重型貨車BEV新品的補(bǔ)能方式走勢(shì)。本月的慢充式有所抬頭，在載貨類和自卸類上都有體現(xiàn)，從上月的57.1%-25.0%提升至62.5%-50.0%，雖然總量不大，卻是技術(shù)路線反復(fù)試探的體現(xiàn)。只有牽引類仍然堅(jiān)守?fù)Q電式，超3/4份額也是各大類中最堅(jiān)定的選手。近一年來看：牽引類和自卸類雙雙傾向于換電式，均超六成占比、而且前者更為突出；載貨類的換電式也在小幅前進(jìn)，但22.4%的占比仍處起步階段。

　　文圖：C3