國內(nèi)非常火熱的運動車款忍者400,剛好的動力與輕量化的車身,非常受新手騎士熱愛,川崎忍者的名號也慢慢在國內(nèi)車圈中傳開來,但忍者的稱號是怎么來的? 忍者400的前世今生又是甚么?

川崎第一臺可以稱作忍者400的車款就是在日本海外版鼎鼎有名的GPZ車系的400CC版本。而忍者400一直以來采用雙缸發(fā)動機型式也是在這個時候開始的。1986年川崎為了將海外稱為忍者的GPZ車系倒回日本販售,在日本推出了GPZ400車系,俗稱半忍。GPZ400又分成R版的4缸與S版的雙缸版。

推出雙缸版的用意是為了更輕盈的操控還有在市區(qū)低速有充沛的扭力,但價差不大的狀況下有誰會去選擇少了9匹馬力聲音又沒有4缸悅耳的GPZ400S呢? 據(jù)傳聞GPZ400S僅僅問世3年,而且銷售不到1000臺。

另一臺與忍者400有關系的則是在1985年推出同樣搭載400CC雙缸發(fā)動機的EN400美式車,所以原則上GPZ400S是在EN400后推出搭載同樣發(fā)動機的運動型車款。而這臺車到1990年后改名Vulcan,也就是大家熟悉的川崎火神車系。

川崎EX-4雖然身為GPZ400S的后繼車,但并沒有用上忍者的稱號,原因是忍者這個稱號當時只用在日本以外的國家。EX-4的推出與GPZ400S類似,川崎覺得同一時期的ZZR400、ZXR400等車型太過運動硬派,還是有人需要更容易上手的摩托車。

事實證明川崎的決定是正確的,大家確實需要一臺可以日常通勤與偶而上賽道、跑山的車,EX-4也在1998年停產(chǎn)后二手車詢問度水漲船高。

第一臺用上忍者400的NINJA400R在2010年推出,這臺忍者400的誕生與GPZ400S、EX-4的時空背景有非常大的差距。忍者的稱號不僅限于彷賽等超級運動車款,因為這個時代大家已經(jīng)不需要太過運動的車型了。

由于日本國內(nèi)法規(guī)的關系,川崎將海外市場的ER-6將低排氣量至400CC后在日本銷售,用上了特別的側(cè)置避震設計,直到現(xiàn)在還能在春風NK車系上還能看到,可以說是真真正正的忍者400。

2014-2017的忍者400。

2018年川崎推出了較前代減輕37公斤之譜的忍者400?？此茷樾率衷O計的輕量化設計其實是為了WSBK組別而生。

Carrasco, WSS300 race, French WSBK 2018

在WSBK創(chuàng)下史無前例的連5年封王后川崎將觸角伸到了SSP300組,這里的300指的不是排氣量,而是歐洲A2駕照及別的車款(47匹以下) 在這組別因為動力不大,輕量化變成了致勝的關鍵。

所以忍者400車上看似落后的正立式前減震、前單碟剎車與鋼管車架,都是為了在SSP300組別里取得更好的成績而設計的,大家就不要再吐槽川崎的用心良苦了。