如果說奔馳S級代表了奔馳最高超的造車工藝與藝術品位，奠定了奔馳在豪華車中最杰出地位的話，那么奔馳E級則是確定地位之后最能代表奔馳豪華的走量產品。在2019年，超過351000臺E級車型銷往世界各地。自1953年奔馳推出車廠內部代號180的第一代奔馳E級開始算起68年的發(fā)展讓其經歷了5代車型，可以說每一代都有著屬于那個時代的經典設計。

車主林先生提的這臺中期改款奔馳E300L，裸車價46.3萬，落地51萬左右。我將要給大家分享下這臺E級都新在了哪里。新款E級的外觀或許很多人都很難接受。畢竟老款車型的設計太過于成功太過于驚艷。但我相信新肯定有新的好處所以接下來的外觀部分，設計師是瀕危物種，為了不讓他們滅絕，所以中期改款這個方案非常人性化。

新車在外觀上依舊有兩個版本，凡是帶“運動”兩個字的，它們都采用了AMG風格的運動套件。而不帶“運動”兩個字的版本，則采用了鍍鉻更多的設計。對于我個人而言，車頭采用了立標設計，并帶有大量鍍鉻元素，或許在有些朋友眼里覺得這才是豪華的味道。大燈的造型調整得并不多，取消了老款大燈的細節(jié)，整體上變得更加圓潤。如果非要形容下的話，老款的多少帶有著霸氣感，新車則是清爽了不少。

來到車身側面，你會發(fā)現它與老款車型沒有任何差別，線條依舊具有十足的奔馳優(yōu)雅感。所以我們這里就不去對比新老兩款誰更加好看，我只是認為全新的尾燈造型讓人能有一種耳目一新的感覺。

進入到車內后，依舊是那股子熟悉的豪華味道。在老款車型上，奔馳已經將豪華與科技感拿捏得游刃有余，所以新車上就并未做出過多改變，這個工作就留給下一代車型來做吧。換個角度看中控臺，充滿線條感具有的優(yōu)雅息還是很濃的。12.3英寸的全液晶儀表，不管是顯示效果還是可顯示內容，都不用擔心。不管是四個圓形出風口還是大面積的實木飾板，或者是下方空調按鍵的樣式不會缺少優(yōu)雅與豪華。

動力方面，E260L車型搭載帶有48V輕混系統(tǒng)的1.5T發(fā)動機，最大功率為184Ps，我這臺是E300L搭載2.0T發(fā)動機，最大功率為258Ps，傳動部分全系使用了9AT變速箱，形式為奔馳家族通用的懷擋式。

實際開起來給我的感受就是，258匹的馬力并不會讓你感覺到兇狠，動力底蘊深藏不露，要用的時候干脆利落。并且得益于48v輕混系統(tǒng)的加持，讓它的起步加速更加迅捷，并且有效緩解了渦輪遲滯帶來的動力空檔期。不過開一輛奔馳E級，誰會去考慮加速帶來的激情快感？我想這輛車開起來是否穩(wěn)重乘坐上是否足夠舒適才是車友們所關心的。

關于開起來的穩(wěn)重感，我想變速箱的表現尤為重要。奔馳的這套9AT變速箱，運用在旗下多款車型上，技術成熟在駕駛體驗中，不管是溫柔駕駛還是偶爾激情ー下，不管是油門還是剎車踏板的調校都頗為喜人，緊奏的腳感對于駕駛者控制力道很有幫助。

說到乘坐上的感受，E級的表現我想與它豪華的定位很相符。不管是路上偶爾的震動還是經過連續(xù)的顛簸路面，出色的懸架就仿佛含著塊海綿一樣，為你吸收掉大部分震動。與路面的交涉兩聲“噠噠”就已解決，簡單快速。并且屬于豪華車的那種懸架的緊湊質感。粗壯的方向盤電動助力的調校整體偏輕柔取向，會讓任何人都能輕松操作，并且指向性表現不錯。

以上就是新款E級的駕駛感受，對于它的表現車友們覺得能和寶馬530Li抗衡嗎？歡迎下方留言評論