2018年10月11日，東風本田新款CR-V在武漢車展正式上市，作為中期小改款車型，新車主要針對在售車型進行配置上的升級，起售價16.98萬元保持不變。在此之外還新增一款混動四驅車型，售價27.68 萬元。

說起CR-V可是曾經紅遍了大江南北，憑借穩(wěn)重大氣的內外設計，寬敞的空間以及過硬的品質，一度成為當時緊湊級SUV的標桿之作。在自主品牌哈弗系列進軍SUV市場后，CR-V的熱度才稍稍有所降低，直到經歷了“機油門”時間后，CR-V的銷量嚴重下跌，大批量召回和為期兩個半月的停售。機油問題成了本田的陣痛，不過在本田積極負責的處理態(tài)度和強大的品牌影響力之下，重新返市的CR-V迅速提升勢頭，依然做到月銷破萬臺的成績也充分證明了CR-V在國人心目中有著怎樣舉足輕重的地位。

本次的2019款CR-V針對1.5T動力車型低配也就是240TURBO手動兩驅經典版和240TURBO CVT兩驅舒適版的增進為取消普通天窗，全部升級為全景天窗。這也意味著，2019款本田CR-V將全系標配全景天窗，另外在混動車型部分升級較多，針對混動凈速版增配倒車雷達，側氣簾，Honda SENSING安全超感套裝。凈馳版車型增加盲點監(jiān)測系統(tǒng)以及Honda SENSING安全超感套裝（乍一眼看錯的同學自行去面壁）。不過心細的朋友可以發(fā)現，與1.5T兩款低配車型在售價不變的基礎上增配全景天窗不同，混動凈速凈馳版兩個車型在增加安全配置后售價也水漲船高，各增加2000元，可能也是本田出于成本考慮，加上幾項安全性配置有點吃不消才選擇了提高售價吧。

2019款新CR-V新增的一款混動四驅車型取名凈享版，新車將搭載由2.0L發(fā)動機和雙電機組成的i-MMD混動系統(tǒng)，綜合最大功率215馬力，傳動方面與之匹配的依舊是CVT變速箱。

雖然中期改款在外觀方面沒有太大的變化，這未免會讓一些消費者有些許失望，但我認為以目前CR-V的外形來看，顏值仍然在線，大氣的前臉設計，圓潤飽滿的車頭以及尾部鐮刀形狀的尾燈都非常具有標志性，也是完全符合當下審美的定義。

（上圖為低配車型）

內飾設計也是完全保留原來的特色，打開車們進入車內，還是原來的配方還是熟悉的味道，中控面板大面積的軟質包裹非常提升檔次，從我個人而言，我非常喜歡CR-V的中控屏，尺寸雖算不上太大但是分辨率很高，操作起來也是得心應手，其實這與本田這樣一個百年大廠多年來總結出的造車經驗息息相關，總能夠用簡單的事物經過巧妙的運用達到非常棒的效果反觀一些造車新勢力在這方面的造詣則明顯不夠深入。

除此以外整個中控區(qū)布局也非常合理，檔把放置在中控臺能夠極大限度的為駕駛者和乘客提供豐富的儲物空間和操作便利度。

營造越級表現的乘坐空間一直是本田的拿手好戲，本田一向遵循MM理念，也就是“乘員空間更大化，機械空間更小化”，其實說句俗話就是盡可能減少車體結構所占空間，把地方全都騰出來給人乘坐。前排空間表現不用多說，后排座椅像個大沙發(fā)，厚實又軟乎，腿部空間達到富裕的級別，調整好座椅靠背角度，舒展雙腿來個葛優(yōu)癱也是極好的。

市場分析：

本次的新款CR-V上市意圖非常明顯：通過增配提高性價比緩解機油門帶來的陣痛，雖然這次事件致使很多人對“本田大法好”這句口號產生了質疑，更有不少人直呼：本田再也不是買發(fā)動機送車了！不過玩笑歸玩笑，真正從這次事件看來不論對本田，還是對廣大消費者來說都不完全只是壞事，首先而言對本田來說這次事件算是敲響了一個警鐘，本田作為一個百年企業(yè)，一個在造車，尤其是打造發(fā)動機方面如此成熟而有實力的大廠，偏偏出現這樣的情況也會讓他自我反省在制造工藝或者設計上的缺陷并積極予以改進。對消費者而言，一直以來VTEC發(fā)動機如山一般高的噱頭讓很多人盲目追捧，先不說產品到底是不是那么好，面對加價還要購買的車子出現這樣的問題也能讓一些盲目崇拜者冷靜一下頭腦了。

從產品自身來說，CR-V之所以能在返市后銷量迅速上升，靠的也是本田一直以來營造的良好口碑和形象，召回解決問題后的車子確實沒在出現過機油增多的現象，而對于眼前2019款新CR-V，大幅提高基礎配置水平和安全配置硬件后也讓自身產品競爭力和性價比更加突出，新增的四驅版混動車型無疑也進一步豐富了消費者的選擇空間。鑒于此次改款，本田勢必要挽回曾遭受重創(chuàng)的口碑，而未來能否經受住市場的考量，重振在緊湊級SUV市場中的雄風，還需要一點時間來驗證。

（文章部分圖片來自網絡）