10 月 8 日消息，據(jù)韓聯(lián)社、MBC 等韓國媒體報道，韓國貿(mào)易協(xié)會今日發(fā)布統(tǒng)計報告，數(shù)據(jù)顯示今年 1-8 月韓國從中國進(jìn)口的電動汽車電池總額達(dá)到 44.7 億美元（備注：當(dāng)前約 326.76 億元人民幣），同比增幅達(dá)到了 114.6%。

截至目前，韓國從中國的電動汽車電池進(jìn)口額已經(jīng)超越去年全年的 34.9 億美元（當(dāng)前約 255.12 億元人民幣）。據(jù)介紹，今年韓國從全球各地進(jìn)口了價值 46.3 億美元（當(dāng)前約 338.45 億元人民幣）的動力電池，有 97% 的比例來自中國企業(yè)。

同期內(nèi)，韓國動力電池的出口額達(dá)到 6600 萬美元（當(dāng)前約 4.82 億元人民幣），為去年出口總額的一半。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，從中國進(jìn)口的多為磷酸鐵鋰電池，它具有安全性高、成本相對較低等優(yōu)點，但它在韓國國內(nèi)的生產(chǎn)規(guī)模很小。

目前，現(xiàn)代汽車和 KG Mobility 等汽車制造商開始采用中國制造的動力電池來降低產(chǎn)品價格，比如現(xiàn)代 Kona Electric 和起亞 Niro EV、起亞 Ray 等在當(dāng)?shù)亓餍械娜腴T或經(jīng)濟(jì)車型，都采用了寧德時代等廠商生產(chǎn)的電池。

目前韓國電池企業(yè)大多布局三元鋰電池技術(shù)，并已經(jīng)逐漸投入到磷酸鐵鋰電池的開發(fā)中，不過量產(chǎn)“仍需時日”，在 2026 年之前還處于停滯期。