廣受乘客歡迎，卻讓司機叫苦不迭。今年七、八月份，褒貶不一的網(wǎng)約車“一口價”模式曾在一些城市被叫停整治，引起多方關(guān)注。近日，相關(guān)話題再次引發(fā)熱議。“一口價”訂單價格偏低，乘客獲得優(yōu)惠，但不少網(wǎng)約車司機卻認為這種定價規(guī)則不合理。那么，網(wǎng)約車 “一口價”模式到底該何去何從？爭議背后又反映出哪些問題？

經(jīng)常打車出行的小王是網(wǎng)約車平臺的深度用戶，他熟悉平臺上的各種用車模式，對什么車型便宜、什么時間段什么車型能快速接單都“門兒清”。他表示，每次打車，“特惠快車”都是他的必選車型。

小王：特惠快車我會選。我每次打車選拼車、特惠快車，還有快車，包括專車。如果只選那個特惠的話，在高峰期不好打車，平時還好一點。

小王告訴記者，滴滴平臺和高德打車平臺上的“特惠快車”，實際上就是“一口價”。乘坐前，輸入目的地后，平臺會給出一個預估結(jié)算價格，無論乘坐時間長短，下車支付的就是這個價格，很少有變動。

滴滴平臺、高德平臺上特惠快車及價格情況

記者在高德打車平臺上查看，“特惠快車”下明確標注了“惠民用車 固定價格”的字樣；滴滴平臺上的 “特惠快車”車費預估說明里寫著，價格會根據(jù)起終點供需等因素進行一定幅度調(diào)整，但是在計價規(guī)則里則明確，特惠快車采用的就是固定價格計價方式。開網(wǎng)約車多年的司機陳師傅說：

司機：現(xiàn)在不允許這個一口價訂單，他們只是在文字上面換了一個東西。

滴滴平臺特惠快車計價規(guī)則

記者觀察發(fā)現(xiàn)，同樣的起終點和距離，“特惠快車”比普通快車、經(jīng)濟型車型費用更低，不同時段優(yōu)惠幅度不同，最高能便宜近兩成。網(wǎng)約車司機陳師傅說：

司機：特惠訂單跟快車訂單比，比如說30塊錢的（快車）單子，如果打特惠的話，可能就是25、22一口價，不管你堵車不堵車都是這么多錢。

“一口價”“特惠快車”訂單比普通訂單價格更低，因為費用固定，還能防止司機繞路、低速行駛等問題。因此，這樣的車型受到乘客普遍歡迎。

市民：一般會選（特惠），能省就省，我覺得還是比較合理。

市民：因為（特惠）都第一個選項，就都點上了。

市民：看時間，如果不太急的話就選便宜的，如果急的話選貴一點的，估計貴的會快一些。如果總價太多的話，還是選便宜一點的。

乘客普遍歡迎，司機卻叫苦不迭。在采訪中，網(wǎng)約車司機大都對“一口價”“特惠快車”模式十分反感。

司機：我放空了都不拉，它太便宜了。

司機：其實說白了就是抵制特惠，（干）時間長了的我們就抵制特惠。但是你備不住人家有新手、有租的車，新司機的話什么都不懂，嘩嘩就是干。

司機：那天從燕郊到通州萬達往西還有一站地，你知道多少錢嗎？18塊錢。要是燒油的車根本是賠錢的。你知道現(xiàn)在北京除了晚上12點以后路上好跑，其余都是堵車，堵車是不是要燒油？你不能光考慮到乘客，你也考慮到司機利益嘛對不對？

某平臺上網(wǎng)約車司機關(guān)于特惠快車的討論

網(wǎng)約車司機表示，“一口價”“特惠快車”訂單平臺抽成比例大約為兩三成，除去抽成，再碰上堵車，這樣的訂單基本賺不到錢。如果車是租來的，賺錢就更加困難。實際上，“一口價”訂單并非強制接單，可由司機自行選擇開啟或關(guān)閉。但是據(jù)司機反映，如果開啟“一口價”模式，會長時間接不到普通訂單；如果關(guān)閉“一口價”模式，接到的訂單量會少很多。網(wǎng)約車司機李師傅和陳師傅說：

司機：我根本拿不著快車單，一天頂多有一單，甚至一天一單都沒有。它（平臺）不給你派呀，都是特惠和拼單。

司機：把這個特惠關(guān)了，有的時候就沒單。你在這休息30分鐘，人家特惠司機過來了，人家10分鐘就接到單了，人家不停。如果說你開習慣特惠的話，突然有一天不開特惠的時候，它（平臺）不給你單子。

采訪中，有網(wǎng)約車司機質(zhì)疑“一口價”模式的合法性、公平性；也有網(wǎng)約車司機表示，自己仿佛被困在“圍城”里，規(guī)則由平臺制定，無論怎么選，都是越來越難賺錢的局面。網(wǎng)約車司機陳師傅說：

司機：剛開始干這一行的時候，基本上每天1000塊錢收入是沒啥問題的。去年的時候700塊錢，要在線14個小時你才能掙到700塊錢。今年的話你想掙700塊錢，得16個小時。

今年七八月份，多地監(jiān)管部門曾介入整治網(wǎng)約車“一口價”模式，引發(fā)公眾關(guān)注。但是，仔細觀察發(fā)現(xiàn)，大部分地方監(jiān)管部門的表態(tài)并不是完全取締“一口價”模式，而是取締不合法、不合規(guī)的“一口價”，叫停低于成本價、低于巡游出租車價格的“一口價”，或是強調(diào)不得以不正當價格競爭行為擾亂市場秩序。北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益法律專業(yè)委員會主任蘆云表示，在滿足一定條件的情況下，“一口價”模式并不違法。

蘆云：這個一口價只要還在正常的市場價范疇之內(nèi)，然后它（平臺）賦予了司機去選擇的權(quán)利，可以選也可以不選，第三，司機不選也不會影響其他訂單量。具備這三個條件的情況之下，我覺得就沒有問題。唯一需要多考慮的就是平臺的特殊屬性，它獨占一些優(yōu)勢和資源，所以從交易秩序上來講，它可能要受到國家的監(jiān)管。不是說要監(jiān)管它的市場定價，而是去監(jiān)管這種行為是不是涉嫌通過平臺的方式進行了橫向壟斷，把價格進行統(tǒng)一的規(guī)制，構(gòu)成了反不正當競爭和反壟斷的這個違法行為。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東表示，雖然網(wǎng)約車“一口價”模式不違法，但低價競爭的策略并不值得鼓勵。此外，他認為，不應過度關(guān)注網(wǎng)約車市場的定價機制，而應關(guān)注其收益分配機制。

程世東：不管哪一個行業(yè)，如果長期是低價競爭，那這個行業(yè)就會進入惡性循環(huán)，很難保障行業(yè)的服務質(zhì)量、從業(yè)人員的收益，也很難保障整個行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。我覺得我們不應該過度關(guān)注定價機制或者定價的主導權(quán)在誰，實際上更重要的是收益的分配機制，或者是分配的主導權(quán)在誰?；叵胍幌戮W(wǎng)約車剛剛出現(xiàn)發(fā)展的時候，一塊錢打車很普遍，那時候司機的收入并不是很低，所以，定價機制價格水平并不一定跟從業(yè)人員的收入必然掛鉤，因為它中間還有收益或收入分配的問題。別忘了這個分配機制、分配模式也是可以改變的。

對于“一口價”“特惠快車”訂單，主要平臺也推出了一些調(diào)整措施。據(jù)多地司機反映，高德打車上線 “堵車寶 ”權(quán)益，遇到堵車，給予司機一定補貼。滴滴在全國多個城市陸續(xù)試行調(diào)整特惠訂單計價方式，當訂單實際行駛里程、時長超出或少于預估，訂單金額將按實際行駛情況作出調(diào)整。

火車站內(nèi)網(wǎng)約車上車點（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

今年以來，多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，稱網(wǎng)約車市場運力接近飽和，提醒從業(yè)者謹慎“入場”。網(wǎng)約車司機收入明顯下降也成為今年行業(yè)廣泛關(guān)注的話題。有觀察人士認為，當下，如果平臺取消實惠的“一口價”，消費者選擇網(wǎng)約車的積極性降低，總訂單量減少，最終吃虧的還是司機群體。

程世東表示，在市場供需失衡的背景下，“一口價”引發(fā)的爭議和矛盾會被放大。面對當前局面，各地政府、相關(guān)部門及平臺企業(yè)應該采取合理措施，保障從業(yè)人員權(quán)益，推動網(wǎng)約車行業(yè)公平、有序發(fā)展。

程世東：各地政府一方面通過各種途徑來保障從業(yè)人員的收益，同時也從入口這方面發(fā)布飽和預警信息，來更好的引導從業(yè)人員理性選擇是不是從事這個行業(yè)。對平臺企業(yè)來講，還是要避免長時間的低價競爭；在國家倡導共同富裕的背景下，同時也考慮整個行業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展，要進行合理的收益分配，來保障從業(yè)人員的權(quán)益，讓從業(yè)人員安心的、穩(wěn)定的去從事這項工作，這是平臺企業(yè)應該做的事。

記者：路瑤

編輯：路瑤

主編：朱來生

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