在2023年11月的魅族秋季發(fā)布會末尾，魅族CEO沈子瑜曾抖出了一個“One more thing”，宣布魅族將進入汽車領(lǐng)域，于2024年一季度啟動DreamCar共創(chuàng)計劃，魅族汽車將是“全球第一款由用戶深度參與的定制車”，可以由用戶定義其車衣涂裝、內(nèi)飾配色、Flyme Auto主題等。

此消息在新聞頻出的汽車圈砸出了一圈水花，很快又被別的熱點蓋過去了。直到這兩天，車圈內(nèi)部又傳出消息，魅族旗下首款車型命名為MX。

還有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在魅族無界智行官網(wǎng)上，“魅族 MX”與領(lǐng)克07、領(lǐng)克08、銀河E5等車型曾一起出現(xiàn)在Flyme Auto 全案一欄中，但該車型后來又被撤下，如今已查不到。

魅族MX曾短暫出現(xiàn)在魅族無界智行官網(wǎng)上。

看來，繼華為、小米之后，又將出現(xiàn)一個跨界造車的手機品牌。早在2022年6月，吉利集團將收購珠海魅族的消息傳出時，網(wǎng)友們的第一反應(yīng)都是“吉利要做手機了？”甚至連手機名字“吉你太魅”都想好了。

然而，等魅族將曾經(jīng)備受詬病的吉利車系車機大幅優(yōu)化，用Flyme Auto 智能車機系統(tǒng)交出不錯的成績單后，“魅族汽車”似乎就比“吉利手機”成了更順理成章的事情。

在手機市場逐漸邊緣化的魅族，靠著有多年產(chǎn)業(yè)鏈積淀的團隊，加上吉利工業(yè)4.0制造能力+SEA架構(gòu)的賦能，在造車方面似乎也有不小優(yōu)勢。

按魅族CEO沈子瑜的說法，雖然友商在很多方面“遙遙領(lǐng)先”，但魅族“更懂汽車”。盡管吉利旗下的子品牌已經(jīng)夠多了，但魅族早已不甘心做它們背后的服務(wù)提供者，更想自己站到臺前來。

按照魅族如今的布局，它不僅要推出整車產(chǎn)品，也要開放“無界智行”平臺給其他汽車（包括吉利家族之外的品牌），甚至幫合作伙伴在魅族品牌店賣車。這聽起來“華”味十足，似乎有作業(yè)可以抄，但存在問題也挺多。

首先，魅族既做服務(wù)供應(yīng)商，也做整車的打法，本身就不太利于跟同行競品形成合作關(guān)系，如何勸服友商“將靈魂交出去”，還是個問題。

其次，在吉利內(nèi)部大家庭中，既有走家用路線的銀河、領(lǐng)克，也有高端路線的極氪、極星，還有超豪華品牌路特斯，魅族要如何打出自己的產(chǎn)品力，說服消費者自己不是一臺“換殼”車，光靠用戶“共創(chuàng)”涂裝、配色等玩法似乎也是不夠的。

即使它在車機系統(tǒng)和智能座艙上有獨到之處，看看百度與吉利合作的“極越”的市場表現(xiàn)，似乎并不樂觀。在營銷能力和品牌影響力上，魅族如今也與小米、華為存在差距，光門店數(shù)量就不在一個量級。

當然，在如今手機市場存量有限，銷售數(shù)據(jù)逐漸下滑的大背景下，跨界造車是盤活手中資源的一個思路。魅族能否借夢想翻盤，讓DreamCar落地，還是值得持續(xù)關(guān)注的。

采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯

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