日產(chǎn)（尼桑）11月的銷量下滑幅度很大，達到52.5%，這比“腰斬”的程度還要夸張一點。

總銷量為47983輛，這是包括東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、英菲尼迪和子品牌啟辰的數(shù)據(jù)；具體到東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)的乘用車型，實際數(shù)據(jù)其實更加尷尬。

下面就來簡單了解一下吧，感受一下日產(chǎn)汽車的沒落。

1.軒逸，22167輛。

這臺車的環(huán)比下滑幅度達到45.27%，看來隨著網(wǎng)約車對非標(biāo)車的清退和限制，對于軒逸經(jīng)典款的銷量影響很大；而一旦價格低廉的經(jīng)典款銷量持續(xù)下滑，指望其同樣動力羸弱的新款則必然成為冷門車。三缸增程版本又不具備純電動駕駛能力和充電補能的設(shè)定，這樣的車面對插電混動同級車也是缺乏競爭力的。

2.天籟，6880輛。

環(huán)比下跌幅度達到42.98%，這也是在預(yù)料之中的。

因為新款天籟的設(shè)計感有了很大的變化，整體風(fēng)格偏運動了，可是日產(chǎn)的2.0T發(fā)動機本就中規(guī)中矩，變速器用得又是CVT，其耐用性差的特點決定了車輛最不適合走運動風(fēng)格。新款天籟的設(shè)計凸顯出了自己的短板，未來的前景怕是會和軒逸一樣昏暗。

3.其他轎車

• 騏達，1086輛
• 藍鳥，查無數(shù)據(jù)

日產(chǎn)沒有更多的轎車了，騏達是一臺兩廂轎車，綜合水平和軒逸在伯仲之間；所以軒逸的最終表現(xiàn)也就有了參考，一旦該車無法在B端市場生存，那么它的銷量就不見得能會比騏達更高。

藍鳥的銷量差主要是因為定位重合軒逸但價格略高，這與日系汽車用戶既想要便宜又想要大車的需求相悖；而且藍鳥汽車奇奇怪怪的設(shè)計感也是影響其銷量的重要因素之一吧， 藍鳥的尾部看起來多多少少有些駝背的感覺。

SUV車型：

• 逍客，6685輛，環(huán)比縮減55.22%
• 勁客，305輛
• 奇駿，2154輛（含奇駿榮耀老款車型）
• 途達，217輛
• 樓蘭，164輛
• 艾睿雅（EV），387輛

逍客是日產(chǎn)汽車唯一的一輛熱銷SUV，可是從11月的數(shù)據(jù)來看，這個品牌以后就沒有熱銷車了。這也難怪，逍客仍舊是用自然吸氣發(fā)動機配合無級變速器，是在完全不考慮車輛性能的前提下，以保守的方式駕駛才能省油的車；其實省油的根本不是這些車，而是其習(xí)慣于保守駕駛的用戶，這是典型的技術(shù)不夠、人來湊。

可是現(xiàn)在已經(jīng)有了正常駕駛也能夠更加省油的插電混動汽車，以及一些使用米勒循環(huán)發(fā)動機的國產(chǎn)SUV，其中還有四驅(qū)車；那么在面對這種車的前提下，似乎誰也不會再接受毫無駕駛樂趣的“節(jié)油車”了。

勁客、奇駿、途達、樓蘭，這四輛車也都是沒有什么競爭力可言的，四臺車?yán)镏挥型具_不用CVT，可是途達用的是奇駿寧愿用三缸1.5T替換的QR25-2.5L發(fā)動機；該發(fā)動機的最大凈功率不足130千瓦，最大扭矩低至245N·m，這真的是連奇駿的三缸1.5T發(fā)動機都不如，其特點只是動力差且油耗高。

樓蘭用的也是同款發(fā)動機，勁客用的是小排量自然吸氣發(fā)動機，這些車還有沒有競爭力呢？

想來不難判斷。

艾睿雅是日產(chǎn)打造的電動汽車，也是該品牌唯一的量產(chǎn)新能源汽車。

這臺車的冷門是必然的，該車指導(dǎo)價為27.28-34.28萬，四驅(qū)版起售價為32.78萬；這是中型乃至中大型SUV的價格區(qū)間，艾睿雅只是4603*1900*1658mm的緊湊級車，空間的劣勢一定程度決定了競爭力。

兩驅(qū)版本為前驅(qū)，駕駛樂趣弱一些；四驅(qū)版本動力不錯，但相比同級國產(chǎn)汽車還是不夠強悍。

車輛的智能輔助駕駛程序很豐富，沒有什么缺失，但是智駕系統(tǒng)的硬件配置標(biāo)準(zhǔn)實在是不太高；超聲波雷達只有旗艦版才用了12個，毫米波雷達全系均為3個，攝像頭數(shù)量也比較少，低配版本甚至只有最基礎(chǔ)的倒車影像。

所以這臺車確實沒有什么特別的亮點，兩驅(qū)版本623km、四驅(qū)版本559、533km的續(xù)航里程也不算長。

綜上所述，在日產(chǎn)尼桑的乘用車型產(chǎn)品線里，目前已經(jīng)找不出一輛產(chǎn)品力足夠強的車；如果說艾睿雅的綜合水平還行的話，其燃油車真的就是都不行了。而且整個品牌的銷量支柱是軒逸，而軒逸又是以經(jīng)典款的廉價版走量車的；過于依靠這輛車則會讓日產(chǎn)的品牌形象大打折扣，整個品牌的定位都會被拉低。

長此以往，日產(chǎn)尼桑必然會成為下一個三菱。