隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池續(xù)航成為越來越棘手的問題，仿佛就像發(fā)動機(jī)的熱效率最高只有41%一樣，哪怕再提升1%，難度上升成指數(shù)級增長。目前想讓純電車徹底解決續(xù)航的擔(dān)憂，除非有新技術(shù)，新材料突破，否則續(xù)航問題成為制約電動車發(fā)展的瓶頸。

面對電池續(xù)航短期沒有太大突破，各大汽車廠商開始另辟蹊徑，插電式混動應(yīng)運而生。高速用油，低速用電?；靹榆囆碗m然不如純電車型節(jié)省，但是大部分混動車型百公里綜合油耗僅4L左右，比純?nèi)加蛙囈?jié)省的多。且混動車型既能體驗純電車的起步加速，也不用擔(dān)心電池續(xù)航的問題，所以現(xiàn)在越來越多消費者開始考慮混動車型。打著理想主義的幌子，那么插電式混動到底怎么樣呢？為什么很多人后悔買插電混動車？

看問題要學(xué)會辯證分析，任何事物都有兩面性，插電式混動也是如此。目前插電式混動都是用的小排量發(fā)動機(jī)加電池包的組合，相當(dāng)于兩套系統(tǒng)，無論哪一種系統(tǒng)單獨運行，都相當(dāng)于背負(fù)包袱，只有兩者均衡發(fā)力，才能達(dá)到最佳動力水平。且插電式混動維修技術(shù)門檻高，很多修車店甚至是部分4S店都維修不了，既沒有配套電氣車間，也沒有相應(yīng)資質(zhì)，很多合資車4S店干脆不賣插電式混動車型。而且目前隨著鋰電池原料氫氧化鋰價格不斷下探，電池成本相對也會降低，這對純電車價格絕對是利好。相信純電車的價格將會進(jìn)一步下探，而純電車的駕駛體驗是插電式混動車型無法比擬的。

下面來聽一下車主的反饋：

1、續(xù)航能力差。插電式混動車純電續(xù)航一般均為100公里左右，如果在比較寒冷的地區(qū)行駛的話，續(xù)航能力會大大縮減，如果單純使用純電驅(qū)動的話，續(xù)航里程太短，還要背負(fù)發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱等一套系統(tǒng)，還得配備充電樁。如果只是市區(qū)上下代步，還不如純電動汽車實用。市區(qū)代步，想想還得背負(fù)發(fā)動機(jī)，續(xù)航較短等，這也是車主經(jīng)常吐槽的地方。

2、保值率低。對于純?nèi)加蛙噥碚f，保值率都比較高，開個三五年還能賣六折、七折，但是插電式混動車就不行。如果一輛行駛?cè)迥甑牟咫娛交靹榆囆鸵u的話，估計沒有幾個人愿意接手，因為這類車型電池壽命比較短，使用三五年可能會縮減50%-60%左右，如果更換電池費用更高，且后期維護(hù)成本也增加，所以二手車商不愿意收購。

3、實際并不省錢。大家可能覺得插電式車型節(jié)省油耗，誠然單看油耗的話，插電式混動車型確實油耗比純油車低，但插電式混動車型購買時要比純?nèi)加蛙囐F3-5萬元左右，但是插電式混動一年節(jié)省下來的油費幾乎不可能有1萬元。換而言之，買車額外高出的費用已經(jīng)足夠5、6年節(jié)省的油費了。整體換算下來的話，實際插電式混動車型并不省錢。

據(jù)微博網(wǎng)絡(luò)大V透漏：目前風(fēng)向標(biāo)已變，很多DMI混動公司技術(shù)人員已經(jīng)開始逐漸認(rèn)可，采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的DMI混動系統(tǒng)技術(shù)上確實不如（增程式混動系統(tǒng)），畢竟混動只是過渡產(chǎn)物，但是插電式混動技術(shù)過于復(fù)雜，且實際帶來的收益效果并不是非常明顯。這位大V給出了幾條DM-i不如串聯(lián)混動的理由：1、插電式混動駕駛體驗不如增程式混動；2、插電式混動成本拼不過增程式混動；3、插電式混動不能與純電車型同平臺共用，不能后驅(qū)等等；并最終給出一個結(jié)論：“DM-i在未來一定競爭不過增程，比亞迪選擇增程只是時間的問題”。

最近中汽協(xié)發(fā)布的《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》中明確提出，伴隨著新能源汽車發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，越來越多的國內(nèi)車企開始布局增程式汽車。2022年國內(nèi)增程式電動汽車銷量進(jìn)一步提升。預(yù)計到2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。目前國內(nèi)市場除了理想汽車外，還有賽力斯、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車、零跑汽車、哪吒汽車等多家車企紛紛推出的增程式電動車。其中，長安深藍(lán)SL03、賽力斯問界系列月銷量超千輛，銷量也十分可觀。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪接受記者采訪表示：“增程式方案能夠兼顧用車需求，且技術(shù)門檻較低，適合品牌初期發(fā)展，這是理想汽車、深藍(lán)、問界深受消費者認(rèn)可的重要原因“。

說起理想汽車，大家可能會紛紛吐槽，理想ONE1.2T三缸發(fā)動機(jī)、饋電油耗大等問題，而且眾多車評人一致帶節(jié)奏“五百萬內(nèi)最好的家用SUV”。但是隨著更換四缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)完全用來發(fā)電，電機(jī)直接驅(qū)動的模式效率更高。發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)只用來發(fā)電，不像其它模式發(fā)動機(jī)又要驅(qū)動做工，又要發(fā)電，效率相對低下。越來越多人認(rèn)可這種模式。

其實對于家用車來說 80%以上時間都是市區(qū)跑，增程的純電可以大幅度降低用車成本和駕駛體驗，增程只是在少有的高速模式下使用，增程式混動高速油耗確實比DMI高，但和虧不虧電關(guān)系不大，虧電主要是動力會降低，這個和純電車是一樣的道理。但是這種情況虧電是20%這種強(qiáng)制啟動發(fā)電機(jī)的虧電，日常用車很難碰到虧到3%這種情況，開過增程式電動車的人，都知道跑高速前提早打開燃油優(yōu)先模式，基本都是保持在70%-80%電量的。然而同樣高速駕駛路況，dmi卻需要發(fā)動機(jī)頻繁介入，即使油耗不大但是影響駕駛體驗，尤其是習(xí)慣了純電車的靜謐，輕微的振動都感覺難受。

像比亞迪DMI、長城DHT等混動技術(shù)在國內(nèi)也是登峰造極，面對著本田、豐田混動技術(shù)壁壘的門檻，繞開門檻自研混動技術(shù)也體現(xiàn)出車企的創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)水平。當(dāng)然決定哪種混合動力技術(shù)好，不能一家之言，市場的反饋，消費者的口碑才是根本。只要是消費者認(rèn)可，那就是最好的技術(shù)。大家覺得純電車、插電式混動、增程式混動那個好呢？歡迎評論留言