D90這個排列組合在我的腦海里有著抹不去的光輝，那就是當年的中端單反機皇-尼康D90，它在性能、價格等等方面極其均衡且出色。此次試駕的上汽大通D90是它旗下首款SUV車型，渦輪增壓發(fā)動機、分時四驅、非承載式車身的標簽把這臺車的綜合實力提到了一個很高的位置

首先提一下大通D90的價格區(qū)間，覆蓋非常廣，15.67-26.38萬元，而且車型的命名用的還是九大行星里的名稱，相比現(xiàn)在的舒適、豪華之類的命名比較新穎。整個車系都是搭載的2.0T發(fā)動機，有兩驅和四驅之分。

其次它的體型目前是這個價位、這個級別里最大的！外廓尺寸達到了5005*1932*1875mm，軸距2950mm。哈弗H9、普拉多以及最近比較火的星脈都沒這家伙大，相應的它的空間表現(xiàn)應該不會讓我太擔心，這個后邊我會單獨說。

這一兩年才有了長安CS95和GS8這樣的新秀出來，包括之前哈弗H8/H9。這么來看，大通D90來的并不算晚，而且它的關注還是很高的。

雖然它看起來也很高、很壯，但是在很多細節(jié)方面都加入了運動元素和充滿肌肉的線條，而且這些設計和它整個車身的空氣動力學是配套的，使它這個身材擁有0.35的風阻系數(shù)。

進氣格柵提供了網狀式、星辰式以及亮黑三格柵3種樣式，車標提供眾字標和MAXUS英文標，共5種進氣格柵的選擇，這項選裝費用為0，純看個人喜好。

我們試駕的這款車型配的就是21寸的，視覺效果和力量感都挺棒。如果是喜歡越野的車主，選最小的17寸輪圈，出廠就是AT胎。

車尾我覺得挺飄逸的，沒有那種大塊頭的厚重感，這和狹長的尾燈造型無關，和營造層次感的線條無關，與車身不同色的保險杠起了關鍵作用，實用、維修成本低，后期改成競技杠加個拖車鉤，很酷！

外觀部分到此結束，不要認為有非承載車身就是硬派SUV，大通D90就在很多細節(jié)的地方體現(xiàn)著一款城市SUV該有的精致，非承載車身更多的是支撐它的越野性能。

看內飾！

至于座椅的紋路、內飾格調等等方面，這些你只需要選擇顏色不需要額外加錢，即使有一些個性的紋路需求，幾百元就能解決，這個方面的選裝我的選擇都是0元。

你以為座椅就這么完了？并不是！主駕駛12向調節(jié)帶按摩、通風、加熱和記憶，加上副駕駛以及后排的座椅加熱功能，這些一共花了7600多。尤其對于北方用戶來說，夏天捂出汗、冬天凍屁股，所以這方面的配置我把能選的都選了。

在顏色和界面搭配上做了適應性的優(yōu)化?；A流量是終身免費的，日常功能都可以用，一年送2.4G音樂流量包，聽歌用。

緊接著，就到了安全操控這個菜單，這個我認為是不應該省錢的環(huán)節(jié)，而且大通D90也提供了相當多的配置以供挑選。

值得推薦的是2.51m的超長側氣簾只要500元，必須選上。其次，開一輛這么大尺寸的SUV，胎壓、360°影像以及盲區(qū)監(jiān)測，包括帶有ACC自適應巡航（0-150km/h）和車道保持的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，這些通通都選裝了，安全駕駛層面的配置我認為不能省。

其中分時四驅提供的是機械中央差速鎖，4L模式扭矩能放大2.48倍，適合越野需求的車主。適時四驅則是基于中央多片式離合器差速器，模式盤里有七種選項，不過越野能力上它要略遜于專業(yè)的分時四驅。

空間部分是大通D90的亮點，因為它提供了2+3+3的八座車型，同時還有一個Trans-Beyond公務艙級平躺座椅，支持1+2/1+2+2兩種布局，商務氣息更濃。但是我們實際的拍攝車卻是一輛五座版車型，所以空間展示只能是這樣。

由于本次試駕的所有車輛都選裝的是21寸輪圈搭配公路胎。因此大通D90的越野體驗沒能成行，只能給大家一個基本的四驅參數(shù)。當然也留下了相當大的篇幅來聊這款車的公路感受。

踩著側踏上車，享受高高在上的感覺。關上車門的一瞬間，車輛的怠速噪音控制的非常好，很多時候高級感的營造并不是體現(xiàn)在用料和配置方面，安靜是最有效的手段。

公路行駛提供了3種模式：ECO、標準和運動，每個模式之間的界限非常清晰。法國進口的邦奇6AT在這其中的表現(xiàn)非常好，不同模式下對于發(fā)動機動力的輸出控制的非常細膩，和發(fā)動機以及駕駛模式的匹配比較不錯。

224Ps/360Nm的賬面參數(shù)在實際體驗當中，并不是很搶眼。造成這個結果的很大一部分原因是要照顧車輛在越野駕駛時的動力輸出，但是很遺憾沒能徹底的體驗大通D90的四驅性能。

首先大通D90全系采用的是電動助力轉向，大部分硬派SUV采用的是極端情況下更皮實、耐造的機械液壓助力。電動助力轉向更追求公路駕駛時的高效率、精準的操控體驗，所以手上這臺D90在公路駕駛時的感受非常輕松，加上雙叉臂的前懸掛設定，車頭對轉向的響應很靈敏。

在濾振方面，它所傳遞的路面信息同樣豐富，細碎的振動和大的沖擊都會傳進車內，我更希望它能過濾掉一些細碎的顛簸，畢竟還有獨享右側空間的頭等艙座椅布局。

總結：在和大通D90研發(fā)人員的溝通中得知，他們對于D90的產品力充滿信心。當我問到D90的競爭對手是誰的時候，回答是既有長安CS95和傳祺GS8這類偏公路的中大型SUV也有哈弗H9這類偏越野的硬派SUV。確實，從設計到操控，D90都遵循的是公路駕駛的體驗；但是專業(yè)的分時四驅+兩把機械差速鎖又有著最為純粹越野屬性。