東風(fēng)本田正式發(fā)布了全新一代XR-V，新一代車型的產(chǎn)品力表現(xiàn)究竟如何？又能否補(bǔ)齊上代車型在質(zhì)感、舒適性方面的短板呢？下面將通過此次試駕來為大家揭曉答案！

上：上代XR-V / 下：全新XR-V

在外形設(shè)計上，全新一代XR-V相比上代車型有了很大的變化，整車不再是圓潤、動感的線條風(fēng)格，而是改成了更加硬朗、更偏向直線條的四平八穩(wěn)設(shè)計。

全新XR-V的前臉采用六邊形大嘴中網(wǎng)，內(nèi)部是大面積的點狀鍍鉻紋樣，兩側(cè)是全系標(biāo)配的LED大燈，眼神十分犀利。同時，車輛的下包圍還有著貫穿式的鍍鉻飾條，并且在運(yùn)動化包圍內(nèi)部集成了LED霧燈。

上：上代XR-V / 下：全新XR-V

在側(cè)面以及尾部設(shè)計上，全新XR-V有一條筆直的腰線從引擎蓋一直延伸到尾燈，并且車頂?shù)木€條更加平直，車尾則使用了更大角度的溜背設(shè)計，再加上更精致的貫穿式尾燈，視覺層面要比上代車型更能凸顯檔次感。

尺寸方面，全新XR-V相比上代車型在車長度、寬度方面稍微增加了一點，高度則微微降低了20mm，軸距則保持不變。相比同價位的緊湊型SUV豐田鋒蘭達(dá)，全新XR-V在尺寸上沒有占到優(yōu)勢。不過，得益于整車硬朗的設(shè)計，全新XR-V實車看起來非?！帮@大”，完全不像是一輛車長不到4.4米的小車。

細(xì)節(jié)方面，前代車型標(biāo)志性的C柱隱藏式門把手依然得到了保留，這個設(shè)計直到今天也處于褒貶不一的狀態(tài)，有人喜歡這個隱藏式設(shè)計對側(cè)面觀感完整性的提升，但對于有小孩的家庭用戶來說，置于C柱上的門把手確實會增加兒童開啟的難度。

此次試駕的高配車型采用了18英寸雙五輻槍灰色輪圈，輪胎規(guī)格為225/50 R18，并且還是來自馬牌的全能型輪胎UC6，單條輪胎的成本在1000元左右。要知道，以往這個級別的日系車普遍會采用優(yōu)科豪馬ADVAN dB輪胎，那款輪胎不管是抓地力還是胎噪都遠(yuǎn)不如馬牌UC6，但勝在價格便宜，同規(guī)格的價格只要600元左右。而全新XR-V居然能原廠提供UC6輪胎，也的確說明東風(fēng)本田意識到了上代車型噪音大的短板，才決定在輪胎方面投入更多的成本。

總體來說，全新XR-V的外形設(shè)計還是很成功的，不僅符合近幾年車輛造型簡約化的設(shè)計趨勢，而且視覺效果也更顯大，相比前代車型看起來也更有檔次感，相信未來能得到更多消費者的青睞。

上：上代XR-V / 下：全新XR-V

在內(nèi)飾設(shè)計上，全新XR-V摒棄了上代不對稱式的中控臺，改成了與思域類似的平直中控臺搭配懸浮式中控屏設(shè)計。此外，車輛的方向盤也采用了新的三幅式設(shè)計，看起來比上代XR-V更年輕。不得不說，包括思域、ZR-V、以及全新XR-V在內(nèi)的新一代本田車，在內(nèi)飾設(shè)計上的確做到了日系陣營中的領(lǐng)先水平，尤其是對比豐田卡羅拉、鋒蘭達(dá)等車型，同級別本田車型的內(nèi)飾總能占到不小的優(yōu)勢。

細(xì)節(jié)設(shè)計上，9英寸懸浮式中控屏集成了本田新的Honda CONNECT3.0車機(jī)系統(tǒng)，支持主流的在線音樂、在線導(dǎo)航、語音交互、手機(jī)APP控制等功能，整體流暢度、UI設(shè)計都不錯，但可惜依舊沒有Carplay。下方的實體空調(diào)旋鈕極其簡單易用，非常符合家用車該有的實用屬性。

駕駛員視線前方是一塊半液晶儀表盤，由左側(cè)的7英寸顯示屏以及右側(cè)的實體機(jī)械式時速表組成。在左側(cè)的屏幕中，可以顯示轉(zhuǎn)速、油耗、行駛里程、導(dǎo)航信息、娛樂多媒體、駕駛輔助系統(tǒng)等內(nèi)容。

當(dāng)然啦，作為一輛本田，大家肯定更關(guān)心這臺車的儲物空間等細(xì)節(jié)設(shè)計，畢竟這一直是本田最擅長的地方。在空調(diào)控制區(qū)下方，有一個單獨放手機(jī)的儲物格，并且左右還分別有一個USB電源。

而在擋把前方還有一個支持手機(jī)無線充電功能的儲物格，并且這個充電板還帶有獨立開關(guān)，用戶可以自由選擇是否開啟無線充電功能，這樣在手機(jī)不需要充電時，放在這里就不用擔(dān)心因為無線充電產(chǎn)生發(fā)熱了。此外，儲物格上方還有一個12V 180W功率的點煙器電源，進(jìn)一步提升了前排的供電能力。

全新XR-V的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計非常巧妙，在靠近兩側(cè)車門的空調(diào)出風(fēng)口位置，除了常規(guī)的方形百葉窗出風(fēng)口外，還額外增加了一個倒“L”形樣式的出風(fēng)口。通過上圖的圓形旋鈕，你可以在聚集、擴(kuò)散、關(guān)閉三種模式之間切換。在聚集模式下，風(fēng)會從常規(guī)的方形百葉窗吹出，風(fēng)向更加集中，可以快速將冷風(fēng)或暖風(fēng)吹到前排乘客的身體上；而在擴(kuò)散模式下，風(fēng)則會從外側(cè)的倒“L”形出風(fēng)口吹出，風(fēng)向更加擴(kuò)散，不會直吹身體。這個設(shè)計真的非常貼心，以夏天為例，我們上車后通常希望車輛的空調(diào)系統(tǒng)可以快速給身體降溫，所以可以選擇將風(fēng)向聚集在身體上的聚集模式；而當(dāng)車內(nèi)的溫度已經(jīng)比較涼爽時，又可以將風(fēng)向調(diào)整到擴(kuò)散模式，讓整個車廂都具備相對統(tǒng)一的溫度。

此外，全新XR-V的全景天窗也十分與眾不同，其采用了前后雙天窗結(jié)構(gòu)，并且天窗均為固定式不可開啟的形式。但或許是為了極致節(jié)省成本，全新XR-V的前后天窗遮陽簾均沒有電動開閉機(jī)構(gòu)。其中，前排的遮陽簾為手動推拉式結(jié)構(gòu)，而后方則采用了左右拼接式可拆卸遮陽簾，有點類似牧馬人的可拆卸車頂理念......

此外，全新XR-V還將原本位于后排門板下方的杯架移到了更靠上的扶手位置，這個設(shè)計此前在一些豐田車型上出現(xiàn)過，更利于后排乘客拿取水杯。同時，上代車型全系都沒有的后排空調(diào)出風(fēng)口以及后排USB電源，此次也出現(xiàn)在了全新XR-V上，進(jìn)一步提升了后排的使用體驗。

乘坐空間方面，我身高183cm、體重80kg，將主駕駛座椅調(diào)整到我的正常駕駛坐姿，并放到最低后，前排頭部距離天窗遮陽簾還有1拳的余量。在座椅設(shè)計上，全新XR-V前后排座椅均采用了偏向舒適風(fēng)格的造型，沒有太夸張的包圍，坐墊和靠背柔軟度適中，高配車型還采用了打孔真皮材質(zhì)來提升觸感。不過受限于定位和成本，全新XR-V即使是頂配車型也只采用了手動調(diào)節(jié)座椅。

此時來到后排，我的腿部空間還有足足2拳的余量，頭頂則由于溜背式線條的原因，只剩下2指的余量了。不得不說，這樣的乘坐空間不僅在小型SUV里無出其右，即使對比更高一級的車型也完全不落下風(fēng)。要知道，此前我試駕過的豐田鋒蘭達(dá)，它的車長比XR-V長了100mm，軸距長了30mm，但是后排腿部也只有1拳的余量，整整比XR-V小了1拳！

除了同級無敵的乘坐空間外，XR-V的載物空間依舊非常變態(tài)。由于XR-V將一般車型上位于后座下方的油箱挪到了前排座椅位置的底盤下方，所以像是使用了本田標(biāo)志性后排魔術(shù)座椅的高配車型，就可以通過將坐墊向上掀起，使車輛后排變成一個?巨大的載物空間了。并且由于后排可以最大化利用車輛的垂直高度，所以即使拉兩個大盆栽都不是什么問題。

得益于后備廂較低的開口和地板高度，全新XR-V擁有著非常寬敞的后備廂空間，可以毫無壓力的放下4個28英寸的大號行李箱。

此外，由于XR-V的后排坐墊會隨著座椅靠背的放倒，自動向前下沉到緊貼地板的位置，所以后排座椅的折疊高度也能降的更低，與后備箱地板形成一個近乎純平的巨大空間，進(jìn)深達(dá)到1695mm，寬度也有1010mm，甚至可以臨時替代廂式貨車搬個家了！總體來說，全新XR-V依然保留了上代XR-V在空間方面的絕對優(yōu)勢，即使如今的競爭對手越來越多，但在不到4.4米的車身內(nèi)能做到如此驚人的空間利用率，本田XR-V依然是獨一份。

動力方面，此次全新XR-V暫時只有1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速箱這一個組合，上代的1.5T動力被取消，這是因為東風(fēng)本田即將在XR-V和CR-V之間推出一款入門級緊湊型SUV HR-V（其實就是廣汽本田ZR-V的姊妹車），1.5T發(fā)動機(jī)自然也就“讓”給了HR-V。如果大家留意過馬路上行駛的上代XR-V就會發(fā)現(xiàn)，其實大部分車型都是1.5L自然吸氣版本，所以新一代車型主打1.5L自吸也是很合理的。不過廠家也表示，計劃到2025年前后，本田在中國市場的車型將全部提供電氣化動力，這也就意味著后續(xù)XR-V將會有混動版的出現(xiàn)，我們推測應(yīng)該是目前凌派、享域等車型上使用的那套1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，動力和油耗可以做到兼顧，更適合家用。

說回全新XR-V上?這臺1.5L發(fā)動機(jī)，參數(shù)層面，新車擁有124馬力、145N·m，相比上代的131馬力、155N·m還下降了一些。官方表示這是因為發(fā)動機(jī)重新優(yōu)化了功率輸出曲線，重點提升了動力輸出的平順性。從官方給出的功率和扭矩曲線也能看出，這臺1.5L發(fā)動機(jī)的功率變化幾乎是一條直線，并且扭矩曲線在全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的波動也比較小，動力輸出是非常平順的。

把車輛真正開起來后，平順線性依然是全新XR-V動力系統(tǒng)最直觀的感受，車輛的油門調(diào)校比較沉穩(wěn)，油門踏板全段行程的動力輸出都比較線性，不會出現(xiàn)老一代日系車初段特別“躥”的感覺。至于CVT變速箱，更是幾乎沒有任何存在感，對于油門的響應(yīng)非常積極，連續(xù)走走停停也沒有任何頓挫的情況。在日常緩慢加速時，變速箱則會固定在2000轉(zhuǎn)左右持續(xù)加速，而不會模擬換擋，此時配合1.5L發(fā)動機(jī)極為平順的動力曲線，能為駕駛者帶來一種非常愜意、潤物細(xì)無聲的動力感受。

但畢竟這臺機(jī)器只有124馬力，即使放在僅1.3噸重的XR-V上，動力也談不上充沛，只能說車輛在60km/h以內(nèi)的加速還算輕快，至于中后段加速就基本靠“悠”了，尤其是當(dāng)車上坐滿乘客、進(jìn)行高速超車時，大家一定要提前預(yù)留足夠的距離，并且一腳油門踩到底，否則很容易就會錯過最佳的超車窗口期。

轉(zhuǎn)向手感方面，上代XR-V整體轉(zhuǎn)向偏輕，并且中心區(qū)有一定的虛位，而全新XR-V的手感則明顯偏向沉重扎實的風(fēng)格，初次上手會覺得很有韌勁，并且中心區(qū)的虛位也不復(fù)存在。隨著轉(zhuǎn)向角度的加大，以及車輛行駛速度的提升，方向盤的回正力還會以相對線性的方式微微加重，營造出更加運(yùn)動、扎實的轉(zhuǎn)向手感。不過就像其它本田新車一樣，全新XR-V的電動助力轉(zhuǎn)向同樣沒有什么路感，且略帶電子味，整體來看屬于靈活好開，但談不上多么凌厲運(yùn)動的類型。

在懸架結(jié)構(gòu)上，全新XR-V依然采用了同級主流的前麥弗遜、后扭力梁式懸架，但是官方表示車輛的前后減震器塔頂都經(jīng)過了強(qiáng)化，懸架系統(tǒng)剛性比前代提升15%，整車扭轉(zhuǎn)剛性也提升了15%，同時還增加了后減震器的行程，并調(diào)軟了阻尼，理論上車輛的運(yùn)動性和舒適性都能得到提升。

從實際體驗來看，全新XR-V的底盤整體質(zhì)感確實比上代有了明顯提升，經(jīng)過顛簸時傳遞到車內(nèi)的聲音不再松散廉價，明顯厚重了不少。不過如果是對比競爭對手豐田鋒蘭達(dá)的話，全新XR-V在厚重感上就要略顯遜色了。這主要是因為豐田鋒蘭達(dá)使用了與卡羅拉相同的TNGA-C緊湊型轎車平臺，而XR-V則誕生于和飛度一樣的A0級小型車平臺，這里只能說豐田憑借著高一級別的平臺實現(xiàn)了降維打擊......

具體濾震層面，全新XR-V的前后懸架軟硬程度是比較統(tǒng)一的，不像上代車型那樣有著明顯前軟后硬的差異。新車懸架的初段調(diào)校相對比較硬朗，會將路面上諸如車道線凸起、瀝青接縫、粗糙瀝青顆粒引發(fā)的小顛簸傳遞到車內(nèi)，駕駛員和乘客都可以一五一十的感知到路面情況的變化。不過得益于車輛使用了更多的底盤隔音材料，以及懸架、車身剛性的提升，所以這種清晰的路感傳遞并不廉價，屬于比較緊繃有韌勁的感覺。

全新XR-V的后懸架由于減震器行程比前代更長，整體的阻尼也調(diào)軟了一些，所以在舒適性方面比上代車型有了明顯提升。當(dāng)車輛壓過比較大的減速帶、井蓋等凸起時，后懸架也能相對利落地將顛簸過濾掉，傳遞到車內(nèi)的只是車身的上下起伏，而不是上代XR-V直接可以把后排乘客“顛飛”的感覺。

不過要注意的是，由于車輛的后懸架是扭力梁結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)某一側(cè)后車輪在過彎時壓到顛簸的話，另外一側(cè)的車輪也會因為扭力梁結(jié)構(gòu)連帶出現(xiàn)彈跳、拉扯感，再加上過彎時的橫向力，最終車尾還會出現(xiàn)微微的橫向擺動。當(dāng)然，很多扭力梁車型都會有類似的情況，競爭對手豐田鋒蘭達(dá)也同樣如此。但是瑕不掩瑜，畢竟全新XR-V解決了上代車型后排太顛的主要短板，并且在底盤質(zhì)感上也有了提升，更能勝任注重舒適性的家用SUV角色。

除了底盤舒適性和質(zhì)感外，上代XR-V備受詬病的另外一個短板就是隔音了。要知道，上代車型只要時速超過60km/h，各種風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)噪音就會接踵而至。而全新一代XR-V在底盤、防火墻、后備廂地板、門板等區(qū)域都使用了更多的隔音材料，總體的隔音水平確實比上代車型有了明顯提升，尤其是在風(fēng)噪、胎噪方面，即使跑到100km/h的時速，也不會覺得太吵，起碼是從上代車型的同級墊底水平，提升到了同級別的主流水平。

不過在發(fā)動機(jī)隔音方面，全新XR-V依然存在著短板，這其中除了防火墻本身的隔音不夠好外，也跟1.5L發(fā)動機(jī)動力偏弱有直接關(guān)系。在日常駕駛時，只要駕駛員稍微對動力有一定請求，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就會跑到3000轉(zhuǎn)左右，那聲音自然就變得比較吵了。當(dāng)然啦，本田車嘛，發(fā)動機(jī)聲音大我們也是習(xí)以為常了，用本田粉的話說，這叫“冠軍的聲音”。不過對比來看，在發(fā)動機(jī)噪音這一點上，全新XR-V還是輸給了豐田鋒蘭達(dá)。

但無論如何，全新XR-V在日常行駛時的隔音表現(xiàn)可比上代車型好太多了，上代車型由于實在有點吵，所以甚至你根本就不想開著它上高速。而這代車型，只要不是加速超車，日常平順駕駛時的噪音其實是可以接受的，與同級別其它車型沒有太大區(qū)別。此時再考慮到新車在底盤質(zhì)感、車身剛性、懸架舒適性方面的提升，可以說全新XR-V開起來確實比上代車型更舒適、更高級了。

經(jīng)過一天的試駕不難發(fā)現(xiàn)，全新XR-V在保留了上代車型超強(qiáng)的空間表現(xiàn)以及靈活好開的優(yōu)勢前提下，又補(bǔ)足了上代產(chǎn)品在底盤質(zhì)感、隔音、舒適性、以及配置方面的短板，目前除了1.5L發(fā)動機(jī)動力稍弱外，也找不到其它問題了，終于進(jìn)化成了一輛沒有明顯短板的“水桶車”。

至于定價方面其售價區(qū)間為13.29-14.79萬元。不過目前在這個價位里已經(jīng)出現(xiàn)了搭載2.0L發(fā)動機(jī)、尺寸更大的豐田鋒蘭達(dá)/卡羅拉Cross這兩款競品，所以全新一代XR-V要想延續(xù)前代車型的輝煌，或許把定價拉到12萬左右才更有把握一些。畢竟如今的市場環(huán)境早已不是8年前，自主品牌瘋狂內(nèi)卷，合資品牌也被迫放低身段，全新本田XR-V雖然產(chǎn)品力全面提升，但面臨的壓力也更大了。