本田汽車近期的操作顯得有些奇怪，日系汽車一直標榜其混動技術(shù)的先進；可是2023款的本田CR-V和皓影都沒有看到油電混合選項，反而是定位低一些的思域和型格陸續(xù)推出了油電混合版本。

2023本田皓影（2023款本田皓影圖片）

這說明了什么？

能說明的似乎是本田的混動技術(shù)定位要下探了，要用于防止思域隨著卡羅拉、雷凌、威朗、福睿斯、速騰、凌渡等車下沉到入門級；這些車都已經(jīng)開始“以價換量”，降幅也都比較夸張，預計有一到兩年的時間就會下沉到之前別克英朗和日產(chǎn)軒逸的定位；然而一旦達到這個程度，可以說這些合資轎車就算走到盡頭了。

英朗就是前車之鑒，這臺曾經(jīng)月銷量輕松達到三四萬輛的轎車，現(xiàn)在連破千輛都做不到了；最近一期的英朗低至411輛，這就是在等待停產(chǎn)了。

為何價格很低的英朗銷量反而差呢？

原因很簡單，因為過低的價格無法體現(xiàn)出合資汽車的“高級感”。

這不是開玩笑，合資汽車的主要賣點有兩個，其一是品牌，其二是高價；如果一個品牌里有價格足夠高的車而且銷量尚可，那這個品牌里的低價車也會好賣一些，比如桑塔納；如果一個品牌里已經(jīng)沒有高端車，中端車的銷量都非常差，那這個品牌的低價車也不會好賣，因為這個品牌都顯得比較“消沉”和“低級”，英朗就是這樣冷門的，當然其中也有威朗升級的因素，但是威朗的真實定位也不比英朗高，而且銷量也遠不如之前的英朗。

軒逸的銷量也開始大幅下滑，為什么呢？

看到過這樣一則對日產(chǎn)艾睿雅的評論：不便宜誰還買日產(chǎn)！

這就是軒逸銷量會下滑的原因，也是日產(chǎn)品牌里的中端車都賣不好的原因；軒逸通過大幅降價拉低了整個品牌的定位，品牌定位的下滑讓軒逸的形象越來越差，最終即便價格非常低也賣不好了。

所以合資汽車想要穩(wěn)住市場份額就必須維持好品牌形象，前提就是不能讓主力車輛的定位過于低；以現(xiàn)階段中端國產(chǎn)汽車的實力來看，CR-V或皓影都已經(jīng)完全不具備競爭力，維持銷量依靠的正是品牌力。

如果有一天思域的價格只要八萬，便宜的和英朗與軒逸一樣，你會怎么看本田這個品牌呢？

以思域或型格的1.5T&CVT的組合，其合理的價格定在8~10萬區(qū)間都嫌高；參考繽瑞COOL、逸動PLUS、影豹、星瑞、秦PLUS等車，這些車隨便挑出一臺車的兩大總成的實力都超過思域，尤其是質(zhì)量和變速器的耐用性完全不是思域可比的。

所以思域的競爭力勢必會隨著國產(chǎn)轎車的成長而越來越弱，定位也注定會越來越低。

想要穩(wěn)定住思域的競爭力就只有給產(chǎn)品升級，升級的唯一方案似乎就是應用混動技術(shù)；畢竟這種技術(shù)是本田曾經(jīng)的中端車才使用的，能用于思域則必然會改變該臺車的形象與氣質(zhì)。

至于本田CR-V和皓影也需要混動技術(shù)，但并不是油電混合，而是插電混動；因為油電混合只是插電混動汽車的一種運行模式，其缺少了插電混動汽車最重要的純電動駕駛模式。缺少了這個模式會造成車輛使用成本的大幅提升，駕駛感受的大幅下降，所以油電混合車是沒有競爭力可言的；本田想要讓不讓CR-V和皓影被時代淘汰就必須把重心放在插電混動版本上，只是以本田的技術(shù)怕是很難實現(xiàn)逆襲。

在這種前提下更需要保證基礎的穩(wěn)定，也許這就是思域和型格會升級的原因吧。

然而尷尬的是以思域和型格的預算，已經(jīng)可以選擇到國產(chǎn)的插電混動轎車，其中甚至還有后驅(qū)的插電增程中型轎跑車；所以本田的想法是好的，只是結(jié)果可能會不盡人意。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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