步入2022年后，隨著技術的不斷升級，以及油價的持續(xù)攀升，國內汽車市場純電動車的滲透率屢創(chuàng)新高。不過，從實際使用角度來看，就算純電動車型續(xù)航再長，跑高速時依舊會有里程焦慮以及充電時間的耽擱，就算傳統(tǒng)的燃油車再省油，在當前的油價環(huán)境下，也沒有純電動車的使用成本低。反觀不用充電的HEV混合動力車型，正好集合了這兩者的優(yōu)點。所以，在過去一段時間里，國內混動市場百花齊放，從豐田的THS、本田的iMMD，到比亞迪的DMi超級混動、長城的DHT，再到長安的藍鯨iDD，幾乎每家車企都推出了自己的混動動力車型。而作為日系“三劍客”之一的日產也自然不會落下，這次它們拿出了自己的看家本領---軒逸·電驅版e-POWER。

雖然和豐田、本田家的混動產品相比，日產軒逸·電驅版e-POWER來的晚了一些，但“壓軸”出場的它，一出場就憑借強勁的實力成為“混動界的硬核卷王”。這一點在日產軒逸·電驅版e-POWER的實際駕駛體驗上就有直接體現(xiàn)。相比于普通HEV混合動力車型的發(fā)動機除了發(fā)電和直接介入驅動車輛，日產軒逸·電驅版e-POWER的混動系統(tǒng)由一臺1.2L之列三缸自然吸氣發(fā)動機、一臺發(fā)電機和一臺驅動電機等組成，日常使用時發(fā)動機不參與驅動車輛，僅僅用來帶動發(fā)電機發(fā)電，而發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況，或存入電池，或直接作為驅動電機的能量輸入。所以，這種更精巧的技術設計，不僅保證了軒逸·電驅版e-POWER“只加油，不充電”的使用特性，100%的電機驅動也帶來了媲美純電動車的使用體驗。

當然，除了卓越的駕乘感受之外，在燃油經(jīng)濟性方面，得益于“增程器”， 也就是1.2L自然吸氣發(fā)動機高達43%的熱效率，日產軒逸·電驅版e-POWER的油耗表現(xiàn)也格外出色。根據(jù)官方公布的油耗信息，日產軒逸·電驅版e-POWER的NEDC油耗僅為4.1L/100KM，整體表現(xiàn)優(yōu)于市面上的其它HEV車型。

而在底盤調教上，作為一款家用轎車，日產軒逸·電驅版e-POWER的底盤調校也滿足了家用消費者對于舒適性的追求，優(yōu)異的底盤調教功底使得整車行駛在坑洼路面時也非常從容，完全沒有生硬的彈跳感，開起來的舒適性絕對稱職。

說到舒適性就不得不再提一下日產軒逸·電驅版e-POWER寬敞的駕乘空間和堪稱頭等艙級的舒享座椅了。在2712mm越級軸距的助力下，日產軒逸·電驅版e-POWER的前后排都擁有非常闊綽的駕乘空間體驗，座椅更是沿襲了日產一貫的高水準表現(xiàn)，再加上座椅電動調節(jié)、BOSE音響等一系列配置，真正讓每一次駕駛都變成是一種享受。

科技配置是當代消費者越來越關注的部分，而日產軒逸·電驅版e-POWER在這一方面同樣不將就。12.3英寸中控屏內置了日產家族最新的Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)，配合智能語音功能、遠程實時監(jiān)測、在線導航、在線影音、十年基礎服務流量免費、語音控制、遠程控制以及OTA升級等在線服務，可以為用戶帶來了更具科技感的用車體驗。

現(xiàn)在無論哪個品牌，幾乎都在往智能化上發(fā)展，日產軒逸·電驅版e-POWER也不例外。在該車的頂配車型上，搭載了先進的ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，這一系統(tǒng)集成全速段智能巡航、智能跟車、車道保持等功能，能夠全方位照顧到出行安全。

最后還有一點需要強調的便是日產軒逸·電驅版e-POWER人見人愛的外觀顏值了。雖然它的整體造型保持了軒逸的設計理念，但前格柵內的中網(wǎng)造型更加有電動化的設計感。格柵兩側的大燈也采用狹長的造型設計，搭配前包圍兩側動感的設計，呈現(xiàn)出更加凌厲動感的年輕效果。而側身寫意的雙腰線和雙側車身也相得益彰，再加上考究的車尾設計，都讓這款車成為了同級中的顏值王。

總結：不管是老少通吃的外觀顏值、豐富的智能配置、寬闊的駕乘空間，還是技壓同級的混動系統(tǒng)，日產軒逸·電驅版e-POWER的表現(xiàn)都稱得上是同級至優(yōu)。更何況在產品定價和產品品質上，它也一如既往的厚道和穩(wěn)定。所以，這款日產軒逸·電驅版e-POWER能夠一出場就成為“混動界的硬核卷王”也就不足為奇了。