不可否認(rèn)，本田CR-V曾經(jīng)是一款好車，畢竟它品質(zhì)可靠、省油耐用，而且還能夠在有限的軸距基礎(chǔ)上做出遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手的車內(nèi)空間表現(xiàn)，這些就都是當(dāng)年本田CR-V這款車能夠成為合資緊湊型SUV市場(chǎng)里“銷量常青樹”的最根本原因。

可如今呢？隨著國(guó)產(chǎn)品牌車型的快速和全面崛起，當(dāng)年合資SUV市場(chǎng)里能夠叱咤風(fēng)云的“銷量霸主”，在當(dāng)下的汽車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)里也已經(jīng)被壓得有一些喘不過氣來。即便本田CR-V在10月依舊取得了16434輛新車這一看上去還算不錯(cuò)的銷量成績(jī)單，但回顧過往銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，該車在銷量上所呈現(xiàn)出來的“頹勢(shì)”卻是肉眼可見的。

所以至此也就不禁讓我引發(fā)思考，本田CR-V難道真的已經(jīng)不行了嗎？為了探究這其中的原因，我決定對(duì)全新一代本田CR-V展開剖析，也試圖深入了解這代全新本田CR-V到底好不好。通過實(shí)際測(cè)試和結(jié)合車友們的口碑，我找到了全新一代本田CR-V身上所存在的“五大不足”，下面就跟大家來細(xì)數(shù)一番。

第一大不足：整車儲(chǔ)物空間相比老款有下降

為什么說全新CR-V相比老款CR-V在儲(chǔ)物空間方面有所下降呢？原因就在于此前老款CR-V中控臺(tái)下方那靈活多變的儲(chǔ)物空間在全新CR-V身上沒有了，而是更換成為了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的杯架，并且擋把這次也重新放回到了常規(guī)的位置，這就讓人在坐進(jìn)駕駛位之后感覺整體的空間感是有所下降的。

雖然我們知道，一款車型換代需要遵循整個(gè)品牌的這種設(shè)計(jì)理念，比方說這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)就在全新思域上有所搭載，但與此同時(shí)也不可否認(rèn)的是，換裝全新內(nèi)飾后的新一代本田CR-V確實(shí)是越改越不如上一代車型。

所以說，有個(gè)時(shí)候車子也不是越新就越好，還得是看設(shè)計(jì)那一代車型的設(shè)計(jì)師審美和能力如何，像全新一代CR-V這樣，我認(rèn)為就是有明顯退步的，不知道你們大家怎么看。

第二大不足：新推出的7座版車型第三排空間表現(xiàn)不佳

或許是為了搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)，這次的全新一代CR-V也破天荒地加入了2款七座版車型。說實(shí)話，對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)只有4703mm、軸距只有2701mm的緊湊型SUV來說，我對(duì)于它第三排的實(shí)際乘坐空間表現(xiàn)是壓根就不抱希望的。而在實(shí)際體驗(yàn)過后，事實(shí)也證明了我所想的這一點(diǎn)。

看到實(shí)際體驗(yàn)的圖片我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，身高180cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)整到合適的坐姿之后，第二排頭部空間剩余3指，腿部空間則為1拳3指，表現(xiàn)還算不錯(cuò)對(duì)不對(duì)。

那緊接著是第三排，在進(jìn)入第三排前，我們還把第二排的腿部空間給調(diào)整至了1拳，但即便如此，第三排依舊讓體驗(yàn)者無法有正常的乘坐坐姿，如圖所示，體驗(yàn)者的腿部和頭部都均已經(jīng)頂?shù)搅俗魏蛙図斏?，再加上它的第三排座墊非常低，所以乘坐起來的體驗(yàn)感是非常不佳的。

由此我們也就能得出結(jié)論，全新CR-V的第三排空間表現(xiàn)是不能坐超過1米75以上身高大人的，那既然第三排的空間表現(xiàn)已經(jīng)如此之差，咱們自然也就沒有去購(gòu)買CR-V七座版車型的必要了。

另外還需要補(bǔ)充一點(diǎn)的是，全新CR-V的第二排座椅靠背也有些單薄，可能是內(nèi)部填充物不足的原因，所以實(shí)際靠起來會(huì)有些硬。至于第三排，則是靠背和坐墊都很單薄，坐起來更是非常硬，因此在我看來，全新CR-V的第三排是沒法正常坐人的，想買的朋友一定要謹(jǐn)慎，或者是盡量去購(gòu)買五座版本的CR-V。

第三大不足：隔音靜謐性表現(xiàn)相比老款有下降

本田車的隔音靜謐性表現(xiàn)一直就都不是很好，這點(diǎn)開過本田車的朋友想必就都有所了解。但其實(shí)隔音靜謐性這個(gè)東西也是能通過“堆料”來讓它變得更好，只可惜本田歷來在控制成本這一塊管控地非常嚴(yán)，所以歷代CR-V車型在跑高速時(shí)的隔音降噪表現(xiàn)其實(shí)都不好。

那來到全新一代本田CR-V車型上面，這種現(xiàn)象有沒有改善呢？答案是并沒有。據(jù)實(shí)際的噪音分貝儀測(cè)試，全新本田CR-V在怠速下的噪音值是37.3分貝，在速度60km/h的噪音值是58.7分貝，在速度80km/h的噪音值是60.7分貝，在速度120km/h的噪音值是65.9分貝。

對(duì)比上代車型我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，新車除了怠速噪音和60km/h之時(shí)略微有所降低之外，其它成績(jī)均沒有上代車型好，而且實(shí)際給人的駕駛體感也是如此，這讓人有些意外。

就比如說，車輛在有更高動(dòng)力的請(qǐng)求時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音便會(huì)傳入車內(nèi)，給人感覺相當(dāng)明顯。再比如車輛在跑高速時(shí)噪音很大，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都尤為明顯。所以體驗(yàn)下來，全新CR-V的這種表現(xiàn)也只能說是處在一個(gè)中游水準(zhǔn)，并不能跟它作為一款全新?lián)Q代車型的身份所相匹配。

第四大不足：加速表現(xiàn)相比老款有退步

在動(dòng)力方面，全新本田CR-V依舊是搭載的一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新車最大功率192馬力，最大扭矩240牛·米，傳動(dòng)是匹配的一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱。

實(shí)際的加速測(cè)試上，全新CR-V的最大起步轉(zhuǎn)速定格在2500rpm，起步的時(shí)候沒有任何打滑，整個(gè)加速過程也是非常線性。那通過實(shí)測(cè)，全新CR-V的0-100km/h加速成績(jī)僅為9.29秒，表現(xiàn)是比較一般的。

作為對(duì)比，老款CR-V的百公里加速成績(jī)就能做到8.67秒，所以這樣看來，全新CR-V在動(dòng)力性能上的提升幾乎也就可以說是微乎其微了，甚至還有點(diǎn)“不進(jìn)反退”的意思，這可很不本田。

第五大不足：燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不如老款

最后在油耗測(cè)試方面，通過一系列的山路上下坡、城市道路、高速以及高速連接線等各種集中的復(fù)雜路況，最終測(cè)得全新CR-V的油耗成績(jī)?yōu)?.6L/100km，這一表現(xiàn)整體看下來也是非常中規(guī)中矩的。

要知道，老款本田CR-V（2021款 240Turbo CVT）在平均時(shí)速30km/h，空調(diào)開啟并且調(diào)至23℃、行駛了109.1km的油耗測(cè)試條件下，最終消耗了燃油8.84L，并取得了8.1L/100km的油耗測(cè)試成績(jī)。反觀全新CR-V，實(shí)際的百公里油耗竟然高達(dá)9.6L，這是讓人沒有料想得到的。

不過，鑒于全新CR-V的7座版車型在整備質(zhì)量上比此前的五座版CR-V車型重了120kg,所以得出來的油耗成績(jī)比老款更高似乎也能夠解釋得通。總之，7座版的CR-V在燃油經(jīng)濟(jì)性方面不如老款5座版車型好，這肯定是毋庸置疑的，因此想買7座版CR-V的朋友還是多對(duì)比一番吧。

總的來說，隨著20萬以內(nèi)的SUV市場(chǎng)里已經(jīng)出現(xiàn)了像吉利星越L、比亞迪宋PLUS DM-i、奇瑞瑞虎8 PLUS等高品質(zhì)的國(guó)產(chǎn)SUV，越來越多的國(guó)人在想要買一臺(tái)SUV之時(shí)也會(huì)愈發(fā)地往國(guó)產(chǎn)品牌車型方面去靠攏。

反觀以全新CR-V為首的合資緊湊型SUV，不僅在價(jià)格上沒有絲毫“讓步”，產(chǎn)品本身也大多是在原地徘徊、甚至不思進(jìn)取，所以說，這類車型在將來的實(shí)際銷量肯定是會(huì)越來越低的，想買它們的朋友也一定得要三思而后行。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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