什么是經(jīng)濟模式，經(jīng)濟模式的原理是什么？

科普一下，什么是經(jīng)濟模式，也就是ECO，其實就是節(jié)油模式，也可以理解為環(huán)保模式。一些入門車型的ECO模式?jīng)]有開關(guān)，這個模式是否介入完全由電腦根據(jù)汽車的運行狀態(tài)進行控制，比如輕踩油門或低速蠕行時，ECO燈就會亮起，而深踩油門時ECO模式會自動取消；但是對于那些高端車型（特指15萬元以上的車），往往會配備一個ECO開關(guān)或把這個功能集成到車輛運行模式選擇之中。

現(xiàn)在越來越多的燃油車都標(biāo)配了經(jīng)濟模式，伴隨而來的是開啟經(jīng)濟模式會不會導(dǎo)致發(fā)動機積碳增加的問題，也越來越多的人提到經(jīng)濟模式對積碳有負面影響？那么經(jīng)濟模式的原理是什么呢？

一方面是降低換擋轉(zhuǎn)速，也就是讓你提早進行升檔，另一方面是降低了油門的響應(yīng)速度和油門踏板曲線。

發(fā)動機積碳的原因是這樣的！

在發(fā)動機正常工作、溫度正常、氧傳感器正常、三元催化器都正常的情況下是不會產(chǎn)生積碳的。而一般日常產(chǎn)生積碳的原因則是噴油量多而空氣少，導(dǎo)致燃燒不充分所致。

ECO模式比其他模式更容易產(chǎn)生積碳？

ECO模式與積碳并沒有本質(zhì)的聯(lián)系！

可能是因為在這ECO模式下轉(zhuǎn)速普遍偏低，所以一些認為高轉(zhuǎn)速能除積碳的朋友就會本能的覺得低轉(zhuǎn)速會增加積碳？實際上發(fā)動機低轉(zhuǎn)速運行并不是導(dǎo)致積碳的元兇，保持一個平穩(wěn)的運行狀態(tài)，空燃比依然是可以保持在理想的14.7附近的，所以并不會更多的產(chǎn)生積碳。轉(zhuǎn)速拉高了，進氣量的確更大，可噴油量不也增加了么？

轉(zhuǎn)速低、進氣量小、噴油量少，還是可以保持較高空燃比的，所以并不會導(dǎo)致積碳更多的產(chǎn)生；相反那些頻繁猛給油盲目拉高轉(zhuǎn)速的方式才更容易導(dǎo)致積碳增多，因為猛給油會導(dǎo)致系統(tǒng)加濃噴射燃油，空燃比會下降到12.8附近（過量系數(shù)0.88時，形成功率混合氣），此時混合物濃度更大，更容易導(dǎo)致積碳的產(chǎn)生

經(jīng)濟模式會盡量保持低轉(zhuǎn)速。低轉(zhuǎn)速更容易積碳，原理是轉(zhuǎn)速低時進氣量小，燃燒不充分，所以會積碳。高轉(zhuǎn)速不容易積碳，但是噴油量會增加，如果要一個數(shù)值的話，4000轉(zhuǎn)會比2000轉(zhuǎn)的時候，多噴一倍的油。這是點火次數(shù)決定的。

運動模式，是將油量用在輸出功率上了。

各論各的，不矛盾，所以ECO模式并不會導(dǎo)致積碳的增多。

省油or積碳？到底要不要開啟ECO

綜合看，開了經(jīng)濟模式后節(jié)氣門會讓真空度偏高，這樣其實會讓發(fā)動機燃燒得更加充分，結(jié)果呢，可能不但不會積碳，反而比標(biāo)準模式更加降低了積碳的概率。