ABS又稱為防抱死制動系統(tǒng)，上世紀(jì)最開始在寶馬的摩托車上面使用，經(jīng)過了幾十年的演變，現(xiàn)在已經(jīng)成為大多數(shù)汽車的標(biāo)準(zhǔn)安全配置。

現(xiàn)在的很多摩托車都裝備了ABS（防抱死制動系統(tǒng)），也有不少摩托車裝備了CBS（前后聯(lián)動制動系統(tǒng)），有些車迷朋友問，那么到底誰更重要呢？新手是應(yīng)該選擇配置ABS還是CBS的車型呢？

很多車迷朋友對于摩托車的CBS前后聯(lián)動制動系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)有種誤解，就是認(rèn)為ABS更管用，因為它可以防止制動時輪胎打滑導(dǎo)致的失控摔車，而對于CBS很多人覺得用處不大，甚至認(rèn)為就是個噱頭而已，增加配置和賣點，好從用戶兜里掏錢。而支持這個觀點的依據(jù)，說起來很“樸素”，僅僅是因為ABS的成本要更高點。

其實不論是ABS(防抱死制動系統(tǒng))，還是CBS（前后聯(lián)動制動系統(tǒng)），在功能上都是屬于安全配置，ABS起到的作用是防止輪胎制動時抱死側(cè)滑摔車，CBS的作用是前后剎車聯(lián)動制動，縮短制動距離，成本上ABS確實要比大部分CBS要高（有些CBS也不便宜，后面會講），但是作用不能互相取代。

其實CBS的作用也很重要，簡單說，就是CBS可以縮短制動距離，而ABS不能，他只能防止車輪打滑抱死導(dǎo)致的摔車。車輪抱死導(dǎo)致的摔車當(dāng)然會受傷，但是制動距離的延長會不會也導(dǎo)致發(fā)生事故？答案當(dāng)然是肯定的。

根據(jù)測試，一輛制動性能較好的摩托車以時速100KM/H的速度緊急制動，到完全靜止?fàn)顟B(tài)，其制動距離可以達(dá)到近50M的距離。

也就是說，如果你以時速100KM/H的速度行駛的時候，萬一遇到緊急情況需要制動來避開險情，你需要在距離險情發(fā)生地前50米的地方就能提前預(yù)判來規(guī)避，而實際上，在現(xiàn)實情況下，這往往是難以做到的。

受路況，駕駛?cè)朔磻?yīng)速度，駕駛技術(shù)，視野開闊程度，車輛本身制動性能等等因素影響，往往是達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，你需要更早的預(yù)判來規(guī)避風(fēng)險。

隨著時速的增加，這個距離還會呈現(xiàn)幾何指數(shù)級別的增長，當(dāng)一輛高性能摩托車以時速300KM/H的情況下緊急制動，受過良好訓(xùn)練的職業(yè)車手需要大約350m的距離才能將他緊急制動到靜止?fàn)顟B(tài)，而普通人或許需要兩倍的距離才能做到靜止?fàn)顟B(tài)。這就是為何駕駛摩托車一定不要超速的原因所在。

CBS就是這么一個安全裝置，它能夠有效減少制動距離。

因為摩托車是兩個輪子接觸地面，只有當(dāng)兩個輪子同時制動，你才能將制動效果最大化，單獨的使用前制動或者后制動，制動效果并不是最理想的狀態(tài)，但是并不是遇到情況前后制動一起來就完事了，這就是為何常說摩托車上手容易，但是要騎好很難的原因。

舉例說明，當(dāng)你開汽車以時速80KM/H的速度行駛時，遇到緊急情況，你只需把穩(wěn)方向盤，踩下剎車即可，而摩托車不同，因為他只有兩個輪子，你需要估算此時的車身傾斜角度，路面附著力的情況，前后制動力分配力度，然后同時采取制動回油斷開離合等等措施，這個過程需要充分調(diào)動雙眼，雙手和雙腳的協(xié)調(diào)配合，技術(shù)純熟的騎手，遇到這種情況，他能以更快的肌肉反應(yīng)速度來處理險情，而新手由于技術(shù)生疏不熟練，就有可能發(fā)生事故。一個環(huán)節(jié)考慮不當(dāng)，就有可能將制動距離延長，或者輪胎打滑摔車，所以，摩托車的制動是很有技術(shù)含量的一件事兒，穩(wěn)定性差附著力差是摩托車在制動時與汽車最大的不同。

CBS將前后制動力度已經(jīng)提前給你預(yù)設(shè)好，可以最大限度利用制動系統(tǒng)的效能，這就是為何有些大型豪華旅行車，直到現(xiàn)在還保留CBS系統(tǒng)的原因所在。

所以，CBS不能取代ABS，但是同樣ABS也同樣取代不了CBS，一個是縮短制動距離，一個是防止輪胎打滑，都很重要。

所以為何CBS前后聯(lián)動制動系統(tǒng)會作為目前歐盟的強(qiáng)制性配置就是這個原因，歐盟對境內(nèi)銷售的排量等于或小于125CC，動力小于或等于11KW，推重比小于或等于0.1KW/KG的車型，CBS在安全配置上是一項強(qiáng)制性規(guī)定，任何品牌摩托車必須滿足這個強(qiáng)制規(guī)定才能在歐洲市場銷售。如圖。

那么一輛配置了CBS的摩托車，一輛配備ABS的摩托車如何選擇呢？參考上圖中的歐盟關(guān)于摩托車高級制動系統(tǒng)的要求，驃騎府覺得跟騎手和排量的關(guān)系很大，如果你是技術(shù)純熟的老手，能熟練操作前后制動系統(tǒng)，ABS或許更有用，如果你是新手，CBS應(yīng)該是更實用點。如果是排量大于150cc，ABS更有效，低于150cc，有CBS也就夠了。

再說兩個配置之間的成本問題，ABS的成本國內(nèi)品牌一般是1500左右，包括安裝和硬件設(shè)備，進(jìn)口的品牌就貴些，例如博世的品牌ABS，價格3000到4000也很正常。而普通CBS的成本只有數(shù)百元，它沒有芯片和智能功能，不需要經(jīng)過復(fù)雜的運算，只是一個簡單的機(jī)械裝置，所以它更便宜一點。

但是有些品牌的摩托車將ABS與CBS結(jié)合在一起使用，使得CBS也具備了智能化判斷能力。例如本田的電控式復(fù)合ABS制動系統(tǒng)，就是一個智能化安全配置，本田的VFR1200F就配置了這個系統(tǒng)。

普通ABS制動時是通過檢測前后輪的側(cè)滑率來控制制動力，而本田的這種電控式復(fù)合ABS制動系統(tǒng)，是在檢測到前后輪側(cè)滑率的基礎(chǔ)上，再檢測剎車的輸入壓力，這樣就能更嚴(yán)密地控制制動力。

任何安全措施都不是萬能的，它不能杜絕安全事故的發(fā)生，只能是減小事故發(fā)生的概率，或者減輕事故發(fā)生時付出傷亡的代價，最主要的防護(hù)措施還是人自己，這話沒錯，但是安全只能做加法，不能做排除法和單選題，就好比戴了頭盔把腳摔斷了責(zé)怪戴頭盔沒用一樣，這不是一個理性的思維方式。