特斯拉Model Y沒有降價(jià)，它只是悄無(wú)聲息地推出了一款補(bǔ)貼后售價(jià)為27.6萬(wàn)元的入門級(jí)Model Y。雖然只是入門級(jí)車型（2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版），但是它已經(jīng)足夠讓豪華品牌純電動(dòng)SUV市場(chǎng)發(fā)生一場(chǎng)震動(dòng)。

這款入門級(jí)的Model Y在外觀上并沒有變化，只是在電機(jī)、電池方面做了調(diào)整，譬如取消了前面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，只保留了后面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)變成了單電機(jī)后置后驅(qū)，因此它的0—100km/h加速度被限制在了5.6S。再就是采用了磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，電池能量降為60KWh，使其續(xù)航里程為525km。雖然比其它Model Y車型的594km和540km稍微短了點(diǎn)，但是要比Model 3入門級(jí)車型的468km要長(zhǎng)。

沒錯(cuò)，以上就是入門級(jí)Model Y的全部變化之處，至于剩下的各種舒適性和科技性配置，譬如前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱、HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)，以及并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航，這款入門級(jí)Model Y是一概不缺。如果一定要雞蛋里挑骨頭，那就是高性能版的Model Y要比入門級(jí)的Model Y多了一份“運(yùn)動(dòng)模式”，開起來(lái)會(huì)更爽。

經(jīng)過一番對(duì)入門級(jí)Model Y產(chǎn)品力的梳理后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，27.6萬(wàn)元的Model Y也太“香”了吧。如果對(duì)車的性能并不是那么在乎，那它的性價(jià)比簡(jiǎn)直是太高了，甚至比入門級(jí)的Model 3性價(jià)比還高。入門級(jí)的Model Y預(yù)計(jì)在8月份正式交付，屆時(shí)，特斯拉的總體銷量有可能會(huì)再次給人意想不到的數(shù)據(jù)。

27.6萬(wàn)元的特斯拉Model Y有著不錯(cuò)的性價(jià)比，當(dāng)你不在乎性能，且特斯拉的剎車也能很好地工作的前提之下，它確實(shí)值得入手。不過在它高性價(jià)比、值得入手的背后也反映了當(dāng)下豪華純電動(dòng)SUV市場(chǎng)所存在的問題，那就是在產(chǎn)品力相差不大的情況下，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）旗下的純電動(dòng)車的價(jià)格是出奇的高。

舉幾個(gè)例子說一下，奔馳EQC純電動(dòng)SUV，有兩款車型在銷售，其純電續(xù)航里程僅415km，0-100km/h加速時(shí)間兩款車分別是6.9S和5.1S。然而這還不算，在各種配置上奔馳EQC也存在欠缺，譬如沒有標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航、智能輔助駕駛配置不給力，就連無(wú)鑰匙進(jìn)入、后排側(cè)氣囊都需要花錢選裝。即便是這樣，奔馳EQC卻還能定出49.98—57.98萬(wàn)元的高價(jià)，簡(jiǎn)直是離譜。

雖然奔馳EQC后來(lái)迫于銷量和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，進(jìn)行了一輪降價(jià)，但是遠(yuǎn)沒有Model Y的價(jià)格來(lái)得這么勁爆。由此可見，像奔馳這類豪華品牌在純電動(dòng)車上的定價(jià)又多么的不符合實(shí)際，這也難怪它的銷量不好。純電動(dòng)車時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌的品牌溢價(jià)算是被特斯拉徹底揭開了。

再來(lái)看看寶馬iX3，它的情況與奔馳EQC也差不多，純電續(xù)航里程、性能都不突出，唯一值得高興的是寶馬iX3的各項(xiàng)配置要比奔馳EQC良心。我始終也想不明白，寶馬iX3，一個(gè)“油改電”的“純電動(dòng)SUV”，它是哪里來(lái)的勇氣敢把價(jià)格賣到39.992萬(wàn)元和43.99萬(wàn)元，現(xiàn)在看來(lái)還是“藍(lán)天白云”標(biāo)值錢。

特斯拉突然來(lái)這么一出，它把Model Y的價(jià)格壓得如此之低，算是給了豪華純電動(dòng)SUV市場(chǎng)一記重拳。它告訴消費(fèi)者，原來(lái)豪華品牌的純電動(dòng)SUV可以賣這么便宜，那么像奔馳EQC、寶馬iX3這類車算怎么回事，價(jià)格出奇的高，且續(xù)航里程、性能、各項(xiàng)配置都不突出，這難道不是割韭菜嘛？

所以說，特斯拉推出售價(jià)為27.6萬(wàn)元的Model Y沒有錯(cuò)，“等等黨”也不用抱怨它割韭菜，車價(jià)平民化是正常現(xiàn)象，這是供應(yīng)鏈整合成功、技術(shù)和市場(chǎng)逐漸走向成熟的成果。品牌溢價(jià)力在純電動(dòng)車時(shí)代不好使了。