在很多車友的思維中、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是脆弱的，當(dāng)然這更多是因?yàn)樗季S慣性所導(dǎo)致的判斷方式（畢竟在過去渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比自然吸氣的確脆弱一些），所以很多車友認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要燒95號(hào)汽油、也只能燒95號(hào)汽油，實(shí)際上這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的；因?yàn)楫?dāng)今的內(nèi)燃機(jī)都有EMS！

可自動(dòng)微調(diào)的Map使得當(dāng)今電控內(nèi)燃機(jī)對(duì)不同標(biāo)號(hào)燃油的兼容性大幅度提高，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是壓縮比即便大于10、依然可以燒92號(hào)汽油，無論自吸亦或者是渦輪增壓皆如此，前提是最近這些年生產(chǎn)的機(jī)器；如上圖所示大眾1.4T車型的油箱蓋信息，可以同時(shí)兼容95號(hào)以及92號(hào)燃油；同樣的例子還有本田1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)11.5、依然可以使用92號(hào)汽油！

在過去咱們選擇汽油標(biāo)號(hào)的方式很簡(jiǎn)單，比如壓縮比大于10、用95號(hào)汽油，壓縮比小于10用92號(hào)汽油；這種判斷方式?jīng)]錯(cuò)、但不夠精確，在那個(gè)時(shí)期這種方式還是可以很好的避免了爆震，畢竟燃料中的辛烷值高低是抑制爆震的最理想手段，不過更高的辛烷值代表更高的價(jià)格；實(shí)際上抑制爆震、并不僅僅是靠辛烷值的高低，沒更高的辛烷含量、可以通過降低燃燒室溫度來規(guī)避爆震！

發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的產(chǎn)生

爆震實(shí)際上就是在點(diǎn)火后，部分燃油受到高溫、高壓的影響導(dǎo)致自燃，火花塞跳火點(diǎn)燃的混合氣從上到下傳播，而自燃火花從下往上傳播，不同方向的火花來了次對(duì)沖、所產(chǎn)生的震動(dòng)就叫爆震；過去壓縮比超過10的發(fā)動(dòng)機(jī)為何用95號(hào)汽油？因?yàn)槿紵腋邷?、高壓環(huán)境不可改變，就只能依靠燃料中更高比例的辛烷在高溫、高壓下抑制住自燃，從而規(guī)避掉爆震！

點(diǎn)火時(shí)刻與燃燒室壓力

內(nèi)燃機(jī)在壓縮沖程快要結(jié)束時(shí)（壓縮沖程快結(jié)束、但還沒結(jié)束）、火花塞會(huì)跳火完成點(diǎn)火過程，這個(gè)點(diǎn)火時(shí)刻越早、混合氣體發(fā)生膨脹越早（被點(diǎn)燃），而點(diǎn)火越早、活塞距離上止點(diǎn)的距離就越遠(yuǎn)，那么壓縮過程所產(chǎn)生的壓力、溫度就越大，也就越容易導(dǎo)致爆震（辛烷若不夠），但因?yàn)槠骄行毫Ω?、所以?dòng)力表現(xiàn)好，也就是說點(diǎn)火時(shí)刻越早、動(dòng)力以及油耗表現(xiàn)好，但缺點(diǎn)就是對(duì)辛烷值有要求！

點(diǎn)火時(shí)刻越晚、混合氣體膨脹后被繼續(xù)壓縮的程度越差，氣體被壓縮后釋放的熱量要更低些、燃燒室壓力也小一些，對(duì)于抑制爆震可以起到更好的作用；不過缺點(diǎn)在于平均有效壓力降低、輸出扭矩降低，燃油經(jīng)濟(jì)性也有適當(dāng)程度的下降，這就是點(diǎn)火滯后所產(chǎn)生的劣勢(shì)，無論靠前、滯后皆雙刃，不過是提高內(nèi)燃機(jī)對(duì)不同標(biāo)號(hào)燃油適應(yīng)能力的一種進(jìn)化，遇到高辛烷值燃油、點(diǎn)火提前，遇到低辛烷值燃油、點(diǎn)火退角，這樣就能夠同時(shí)兼容不同標(biāo)號(hào)的燃油了！

電控內(nèi)燃機(jī)的控制策略

過去的發(fā)動(dòng)機(jī)為何壓縮比嚴(yán)格與燃油標(biāo)號(hào)所對(duì)應(yīng)？原因就在于點(diǎn)火角是固定的、原廠怎么標(biāo)定，運(yùn)行時(shí)就怎么干活，無論燃油品質(zhì)如何、就一套方式，即便出現(xiàn)爆震、也不會(huì)自主調(diào)整，所以壓縮比大于10、就只能用95號(hào)汽油，否則真的會(huì)爆震嚴(yán)重；但現(xiàn)如今的內(nèi)燃機(jī)則不同，有了各種各樣的傳感器、比如爆震傳感器，在使用低辛烷燃油后、傳感器發(fā)現(xiàn)爆震！

回傳信號(hào)給ECU、ECU就會(huì)適當(dāng)推遲點(diǎn)火的時(shí)刻，來降低燃燒室壓力、溫度，對(duì)爆震進(jìn)行抑制（當(dāng)然是有限度的，不過退幾度就可以兼容92號(hào)汽油了），況且現(xiàn)如今大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都是缸內(nèi)直噴，燃油噴在燃燒室內(nèi)、霧化過程還可以吸收大量的熱，其次直噴系統(tǒng)所擁有噴油邏輯很多，當(dāng)燃燒室堆積的熱量太多時(shí)、甚至可以進(jìn)行多次燃油噴射來吸收熱量，從而避開爆震！

所以現(xiàn)如今絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)是可以同時(shí)兼容92號(hào)、95號(hào)汽油的，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是可以燒92號(hào)燃油的（具體要參照車輛手冊(cè)或油箱蓋信息的要求）；而過去那套理論如只要壓縮比大于10、就必須用95號(hào)汽油的說法已經(jīng)沒辦法立足；就像上文中提到的例子本田的1.5L、1.5T可以燒92號(hào)汽油，大眾1.4T也可以燒92號(hào)汽油一樣，除了利用燃油自身的異辛烷來抑制自燃，還可以通過給燃燒室降溫降壓來避免爆震！

再或者像馬自達(dá)的凹控活塞、4-2-1排氣也可以有效控制爆震；4-2-1排氣可以加速熱量排出、減少燃燒室熱積累！而凹孔活塞則是縮小了燃燒室空間，如果點(diǎn)燃火花傳播速度不變、而縮短傳播路徑的距離，那么傳播時(shí)間必然縮短，所以可以使點(diǎn)燃火花傳播速度比自燃更快，搶在自燃之前完成點(diǎn)燃（有點(diǎn)類似瑪莎那套渦流噴射點(diǎn)火，結(jié)構(gòu)不同、但原理都是賽跑），要知道創(chuàng)馳藍(lán)天壓縮比已經(jīng)達(dá)到13（高負(fù)荷奧托循環(huán)下，壓、膨比完全一致、此時(shí)壓縮比為貨真價(jià)實(shí)的13）；所以現(xiàn)在無論是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、亦或者是高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，皆不存在一定不能使用92號(hào)汽油的說法！