在新能源進(jìn)入到傳統(tǒng)車企入場收割、新勢力高端轉(zhuǎn)型的階段之后，幾乎已經(jīng)沒有幾款車能夠再實(shí)戰(zhàn)那種“一招鮮吃遍天”的絕技，從凱美瑞、雅閣、CR-V，到長安CS75、等車都是頻繁升級來應(yīng)對市場競爭。可“沒有幾款”并不代表沒有，在小型轎車市場中，一向以耐用性、低成本見長的豐田威馳就是一個例外。

說實(shí)話，如果不是考慮到品牌力與預(yù)算的話，豐田威馳不是那種可以一眼吸引到消費(fèi)者的產(chǎn)品，但放眼如今的小型三廂轎車市場，威馳的確是為數(shù)不多的7萬級選項。而且一直以來，豐田在入門車型上都十分注重耐用性，特別是豐田B平臺上的產(chǎn)物尤是如此。從這兩項關(guān)鍵屬性來說，威馳是可以被稱為“為老百姓打造的耐用車”的。

要說耐用性，威馳的三大件值得我們特別關(guān)注。在全系當(dāng)中，威馳都搭載著一臺5NR-FE型號1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)（動力參數(shù)為81kW/138N·m，2022款會提升至82kW/139N·m），這臺橫置發(fā)動機(jī)采用了雙VVTi可變氣門正時技術(shù)，提升進(jìn)排氣效率的同時，也能降低油耗。而且在大部分城市駕駛中，該發(fā)動機(jī)僅需1500-220rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能實(shí)現(xiàn)較高的扭矩輸出，這對發(fā)動機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)損耗也是有優(yōu)化作用的。

同時，車輛在傳動上既提供了5MT手動擋選項，也可搭配可模擬8速的S-CVT無級變速箱，快速升擋與平順性與1.5L之間有很高的配合成熟度，作為愛信專為中國設(shè)計的變速箱，其很符合中國駕駛?cè)说氖褂昧?xí)慣，總成的耐用與效率都會因此而得到提升。此外，威馳全系4.9-5.1L/100km的NEDC綜合油耗，在車主的日常駕駛中是可以跑出來的，而這就會為其帶去不過0.42元/km左右的平均能耗成本，成就家轎車最關(guān)鍵的一項“剛需優(yōu)勢”。

回到最初的話題，威馳真不是那種一看就能吸引人的車型，但像V型車標(biāo)裝飾帶、下置式大嘴，還有L型導(dǎo)流槽等豐田的經(jīng)典元素，也都紛紛出現(xiàn)在了車頭，它真不能算是好看或者前衛(wèi)，但結(jié)合它的同價位市場，耐看度還是挺高的。此外，在兩年前的改款中，這久久不改款的威馳也實(shí)現(xiàn)過一次細(xì)節(jié)亮化，它從那之后有了更高級的尾燈。

進(jìn)入到車艙中來看，威馳的所有配置還是比較基礎(chǔ)，它在裝飾上均以搪塑工藝為主，部分區(qū)間會加入軟發(fā)泡，而全系除了兩款頂配會提供少量皮革外，其余車型的座椅都是織物覆蓋。同時，全系均提供的是手動空調(diào)、內(nèi)后視鏡防眩目以及座椅調(diào)節(jié)功能，頂配會為儀表盤加入單色屏顯，并提供電動天窗與前排無鑰匙進(jìn)入。而輔助駕駛方面，威馳沒有倒車影像， 而后駐車?yán)走_(dá)也只是2022款 1.5L CVT創(chuàng)行CARE版車型才有。

多媒體方面，威馳倒是從次低配開始便有一塊9.0英寸觸控液晶屏，它雖沒有內(nèi)置的實(shí)時導(dǎo)航系統(tǒng)，但卻能通過原廠互聯(lián)或CarLife接入導(dǎo)航，而語音還可參與到多媒體與通話功能的控制，功能是很有限，但也足夠滿足家用了。

有一點(diǎn)讓我們感覺比較意外的是，威馳的空間比我們想象中的要大。身高175cm的體驗(yàn)者能夠在前排獲得1拳的頭部空間，雖說后排的頭頂在完全緊靠頭枕的情況下，會下降到2指，但腿部余量卻能接近2拳。與此同時，車輛的后備廂容積也達(dá)到了476L，放入20/24/28英寸三個拉桿箱后還能有不少余量，作為家轎是一點(diǎn)兒問題也沒有。

寫在最后

正如我們開頭所提到的幾點(diǎn)，豐田威馳的最核心三大賣點(diǎn)其實(shí)從開始就已經(jīng)說明。豐田為這誕生于B平臺的家轎帶來了與上一代卡羅拉一樣的耐用性優(yōu)勢，而7.38萬元的門檻還有終端優(yōu)惠、一公里不過4毛出頭的能耗成本，這些都會是其所在細(xì)分市場消費(fèi)者所看重的，也是這些“剛需優(yōu)勢”使得它無需在競爭激烈的家轎市場去主動做什么改變，就能持續(xù)保持暢銷身份。