雖然看起來(lái)，新能源汽車(chē)成為了當(dāng)下的潮流，但是事實(shí)卻是，純電車(chē)型的占有率，依然不高，在中國(guó)全年2627萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)售中，純電動(dòng)汽車(chē)的占比剛剛超過(guò)1成?？紤]到燃油車(chē)巨大的保有量，純電車(chē)型的保有量占比，相比燃油車(chē)更是可以忽略不計(jì)。

而很多人不選擇純電車(chē)型的理由就是，續(xù)航焦慮，實(shí)際上，如今的純電車(chē)型，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航最多已經(jīng)超過(guò)1000千米了，比很多燃油車(chē)還能跑，為什么還是會(huì)因?yàn)槔m(xù)航焦慮問(wèn)題，被很多人一票否決呢？

事實(shí)上，我真的認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航600千米左右就完全夠用了，很多車(chē)企宣傳續(xù)航的最大值超1000千米，實(shí)際上是欲蓋彌彰，想要掩蓋電動(dòng)汽車(chē)在其他方面的問(wèn)題，畢竟一般家用燃油車(chē)的綜合續(xù)航也就500-600公里，沒(méi)人會(huì)覺(jué)得燃油車(chē)有里程焦慮，問(wèn)題在于，燃油車(chē)的續(xù)航和純電車(chē)型的續(xù)航，壓根不是一碼事。

第一個(gè)不同是，燃油車(chē)的續(xù)航更穩(wěn)定。的確，燃油車(chē)在市區(qū)的油耗要比高速高得多，這和純電車(chē)型完全相反，純電車(chē)型的續(xù)航波動(dòng)更大。氣溫太低，續(xù)航腰斬，開(kāi)暖風(fēng)，續(xù)航再次受到暴擊，高速續(xù)航打骨折，所以，開(kāi)純電車(chē)型出遠(yuǎn)門(mén)，不是一件明智的事情。冬季開(kāi)著純電車(chē)型上高速，更是自找苦吃。

第二個(gè)不同是，純電車(chē)型對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)更大。燃油車(chē)雖然市區(qū)油耗高，但是到處都是充電樁，跑長(zhǎng)途，全國(guó)大大小小的城市，就算是偏遠(yuǎn)地區(qū)，也都能加到油，而且加油只需要幾分鐘。但是純電車(chē)型，充能時(shí)間長(zhǎng)，完整充滿(mǎn)都要一個(gè)小時(shí)以上，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)更大，最優(yōu)的情況是有家用充電樁，如果沒(méi)有，使用商業(yè)充電樁，充能時(shí)間長(zhǎng)，偏遠(yuǎn)地區(qū)充電樁數(shù)量少，節(jié)假日出行經(jīng)常需要排隊(duì)充電，這都是問(wèn)題。

因此，純電車(chē)型目前的續(xù)航數(shù)字倒不是重點(diǎn)，其實(shí)600千米的續(xù)航就足夠了，前提是這個(gè)續(xù)航數(shù)字能夠穩(wěn)定，不能出現(xiàn)低溫、跑高速動(dòng)輒腰斬的情況，另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施要跟上，以目前的情況來(lái)看，純電車(chē)型的使用便利性和燃油車(chē)還差之甚遠(yuǎn)，因此，我們只推薦，南方地區(qū)有家充的不跑長(zhǎng)途的家庭，買(mǎi)純電車(chē)型作為家庭唯一用車(chē)。

如今，不少車(chē)企都推出了續(xù)航超一千公里的車(chē)型，但是問(wèn)題是，依然不能解決續(xù)航焦慮問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)目前的問(wèn)題，不是續(xù)航不夠長(zhǎng)，而是充能時(shí)間長(zhǎng)，而且續(xù)航不穩(wěn)定，續(xù)航即使到了一千公里，高速衰減和低溫衰減依然嚴(yán)重，充滿(mǎn)一次需要1個(gè)小時(shí)以上，跑長(zhǎng)途的便利性依然不如燃油車(chē)。而且更大的電池帶來(lái)了更大的車(chē)重，更高的電耗和更高的售價(jià)，續(xù)航穩(wěn)定性和充能速度這才是各大車(chē)企發(fā)力的重點(diǎn)，所謂的續(xù)航超一千公里，實(shí)際上意義并不大。