隨著美國造車新勢力Rivian的火爆，滑板底盤這一概念也不斷被炒熱。在國內(nèi)，不少企業(yè)已經(jīng)開始對這一高度集成化的底盤進(jìn)行布局。

什么是“滑板式底盤”？

從Rivian開發(fā)的成品來看，滑板式底盤就是將電動機(jī)、全輪驅(qū)動系統(tǒng)、電池、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和懸架機(jī)構(gòu)等，集成在這“滑板”之上，它的開發(fā)與性能不受車身的影響。Rivian實現(xiàn)了將上裝的車身和下裝的底盤分別開發(fā)，極大程度地增強(qiáng)制造的便利性，降低制造成本和縮短研發(fā)周期。此外，滑板式底盤能夠為上部座艙保留更多空間，為未來各種車型的兼容提供了可能性。

也就是說，車身不管是轎車、MPV、SUV還是皮卡，底盤只需微調(diào)，甚至是不調(diào)都可以適配，徹底改變了傳統(tǒng)汽車制造的邏輯，

中國也有“滑板式底盤”

不得不說，從特斯拉到Rivian，美國電動車企業(yè)總是先走一步。不過，從中國汽車市場的無限前景，以及新能源造車的勢頭來看，彎道超車和后來居上也不是不可能。前仙豆智能CEO、長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官、長城高端品牌沙龍智行創(chuàng)始負(fù)責(zé)人李鵬在去年創(chuàng)辦的新型智能電動車公司——悠跑科技，就已經(jīng)著手布局，成為目前國內(nèi)做高速滑板底盤的“一枝獨秀”。

悠跑科技所開發(fā)的“滑板式底盤”被叫做“UP超級底盤”，與美國Rivian的思維和模式如出一轍。也是將傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”變成“上下分體式開發(fā)”。悠跑的智能底盤部分集成了動力、制動、轉(zhuǎn)向、熱管理和三電系統(tǒng)，并且也是全線控的，因為要做到上下車體解耦。這實際上就是將硬件做減法，功能做加法的思路。

從悠跑科技的官網(wǎng)介紹來看，其“UP超級底盤”有著四大優(yōu)勢，可以降低60%的成本，提升50%的效率，擴(kuò)展60%的空間，還能做到數(shù)據(jù)的100%開放。不過，由于滑板式底盤的技術(shù)相對較新，還沒有得到多車型的充分量產(chǎn)驗證，我們大多是看好這樣的造車思路，未來滑板式底盤有多香，還得看實際表現(xiàn)。對此，你有什么看法呢？