自2009年在國(guó)內(nèi)上市以來，它已經(jīng)累計(jì)銷量超118萬輛，連續(xù)多年占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)車型保值率第一……說到這里，不知道各位有木有猜到這是哪款車呢？

沒錯(cuò)，它就是漢蘭達(dá)。作為廣汽豐田SUV的開山之作，漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)13年以來，積累下的口碑和保值率也不必多說，還掀起了風(fēng)靡至今的“漢蘭達(dá)現(xiàn)象”。

今年1-8月漢蘭達(dá)累計(jì)銷量62 999輛，連續(xù)12個(gè)月位列混動(dòng)SUV銷量榜首。為了使霸主地位更加穩(wěn)固、用戶的選擇更多樣性，全新第四代漢蘭達(dá)在原有雙擎混動(dòng)熱銷的基礎(chǔ)上，新增380T渦輪增壓動(dòng)力版本，也就是搭載進(jìn)口TNGA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

那么，這一次的升級(jí)，全新第四代漢蘭達(dá)380T又將會(huì)為我們帶來哪些驚喜呢？此次筆者試駕的車型為售價(jià)34.48萬元的2022款 漢蘭達(dá) 380T四驅(qū)至尊版，即為燃油版車型頂配版本。

先來說說動(dòng)力方面，第四代漢蘭達(dá)380T車型換裝代號(hào)為S20A的全新進(jìn)口2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用與雷克薩斯RX海外版2.4T同款技術(shù)，壓縮比11:1，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率36%，是全球最高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于缸內(nèi)缸外精準(zhǔn)控制燃油噴射、可變排量機(jī)油泵、一體式廢氣旁通閥和水冷式中冷器等技術(shù)的加持，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)182kW、峰值扭矩高達(dá)380N·m、綜合工況油耗僅8.7L/100km。就參數(shù)而言，要明顯超越老款2.0T的數(shù)據(jù)。

傳動(dòng)系統(tǒng)采用專為匹配全新進(jìn)口TNGA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而全新研發(fā)的8AT變速器，齒比范圍更大，動(dòng)力傳輸直接，傳動(dòng)效率更高，大幅提升燃油效率，實(shí)現(xiàn)了直接干脆的行駛感受，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性高。

從駕駛感受上看，漢蘭達(dá)這套2.0T動(dòng)力總成還是以順為主的舒適家用取向。特別是剛起步階段的柔順程度和混動(dòng)版漢蘭達(dá)基本無異，動(dòng)力調(diào)校足夠線性平穩(wěn)，踩下油門動(dòng)力便循序漸進(jìn)的慢慢輸出，并不會(huì)給你很快的加速體感。

但這并不意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就很佛系，調(diào)至SPORT模式后，換擋更干脆，動(dòng)力銜接更順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在2000轉(zhuǎn)以上，充沛的動(dòng)力隨傳隨到。不過，這個(gè)時(shí)候就能明顯感受到它與雙擎車型在NVH的區(qū)別了，中高轉(zhuǎn)時(shí)燃油版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)傳到腳底的震動(dòng)略為明顯。

第四代漢蘭達(dá)380T除了發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升以外，四驅(qū)系統(tǒng)也相應(yīng)做了升級(jí)，如今采用的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，不僅可以前后輪扭矩進(jìn)行100:0-50:50的分配，還可以對(duì)兩個(gè)后輪進(jìn)行0:100-100:0的扭矩分配。在滑輪組的體驗(yàn)項(xiàng)目中，漢蘭達(dá)380T在僅有左后輪有附著力的情況下，可以快速將動(dòng)力更多地提供到有附著力的車輪，讓車輛順利脫困。

另外，該四驅(qū)系統(tǒng)還支持三種駕駛模式：NORMAL（普通模式）、MUD&SAND（泥地、沙地模式）、ROCK&DIRT（巖石、崎嶇模式），加上陡坡緩降功能，以應(yīng)對(duì)駕駛員可能遇到的各種復(fù)雜路況。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的差異外，漢蘭達(dá)380T在底盤懸架及轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)與雙擎混動(dòng)版基本保持一致。整體濾震表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)于小坑洼及細(xì)小顛簸路面能夠處理得干脆利落，即便是面對(duì)減速帶及大坑洼路面時(shí)，處理起來也比較干脆。頗有韌性的懸架，令駕乘者坐車內(nèi)也不會(huì)感受到過多的上下跳動(dòng)，依舊注重舒適性體驗(yàn)。

總的來說，第四代漢蘭達(dá)2.0T燃油版開起來還是相當(dāng)輕快愜意的，整體依舊是一臺(tái)平順舒適的家用SUV。目前，漢蘭達(dá)380T和漢蘭達(dá)雙擎組成“雙動(dòng)力”組合銷售，進(jìn)一步滿足了不同人群及不同的使用場(chǎng)景，對(duì)于開慣燃油車且喜歡漢蘭達(dá)的用戶來說會(huì)是不小的驚喜。

除了動(dòng)力方面的比較大的變化之外，漢蘭達(dá)380T還在外觀、內(nèi)飾等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了變化，具體來看看：

首先是外觀方面，它們主要的區(qū)別來自于車頭LOGO和車尾尾標(biāo)上。因?yàn)槭羌內(nèi)加桶姹荆?80T的車頭LOGO沒有雙擎版藍(lán)色點(diǎn)綴的LOGO，而是變?yōu)榱顺Ｒ?guī)的黑底樣式，以表明純?nèi)加蛙嚨纳矸?。同時(shí)，車后視鏡下方位置少了“Hybrid”標(biāo)識(shí)。而尾標(biāo)也僅僅是更換了“D-4ST”及“AWD”。

進(jìn)入車內(nèi)，漢蘭達(dá)380T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與雙擎混動(dòng)版也一樣，僅僅是在現(xiàn)有的米色、黑色內(nèi)飾配色基礎(chǔ)上，新增了棕色內(nèi)飾，看起來更有質(zhì)感。

和雙擎版本在原本的黑色和米色的內(nèi)飾上，均增加了棕色的內(nèi)飾，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。棕色和仿木紋的搭配，也讓車內(nèi)看起來更寬敞大氣、更有豪華質(zhì)感。

至于車機(jī)系統(tǒng)、智行互聯(lián)、智行安全等方面與此前發(fā)布的雙擎版本差別不大，這里就不再詳細(xì)展開說明了。

經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)下來，漢蘭達(dá)380T這套全新的TNGA 2.0T 8AT的動(dòng)力組合確實(shí)給筆者留下了不錯(cuò)的印象，動(dòng)力及平順性方面均有出色的表現(xiàn)。簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，絕對(duì)是一款不容錯(cuò)過的大七座SUV產(chǎn)品。

那么，燃油版和雙擎混動(dòng)版該如何選擇呢？從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度考慮，筆者自然會(huì)更推薦選擇雙擎混動(dòng)車型；不過如果你喜歡開燃油車，或者需要經(jīng)常走一些復(fù)雜的非鋪裝路面或冰雪路面的話，那么通過性更強(qiáng)的2.0T燃油版絕對(duì)不容錯(cuò)過。

總結(jié)：

2022年，恰逢廣汽豐田成立18周年，同時(shí)也是廣汽豐田沖擊年產(chǎn)銷100萬臺(tái)，向合資車企頭部陣營(yíng)邁進(jìn)具有里程碑意義的一年。在此背景下，廣汽豐田對(duì)漢蘭達(dá)380T車型的引入，可見看出其對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的重視和認(rèn)真程度，即使有平順性、NVH和油耗表現(xiàn)都更好的雙擎版本負(fù)責(zé)更多的銷量，但豐田仍堅(jiān)持不斷突破、不斷革新、不斷超越，持續(xù)為用戶提供超越期待的產(chǎn)品與服務(wù)，持續(xù)為用戶量產(chǎn)幸福。筆者相信，擁有燃油 混動(dòng)雙重組合的第四代漢蘭達(dá)，產(chǎn)銷月月得以增長(zhǎng)，或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

最后，第四代漢蘭達(dá)380T車型于9月10日-11日在全國(guó)陸續(xù)到店，對(duì)漢蘭達(dá)感興趣的朋友可以預(yù)約到店試駕了解。