現(xiàn)款漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)非常成功，即使是到了臨近換代的時(shí)候，終端售價(jià)依然堅(jiān)挺，如此高的市場(chǎng)認(rèn)可度，背后一定是口碑和綜合產(chǎn)品力的雙重影響所致。雖然漢蘭達(dá)在同級(jí)車型中各項(xiàng)數(shù)據(jù)都不是最頂尖的，但它一定是短板最少的，這也讓它能夠滿足絕大多數(shù)家庭的用車需求。在全新一代漢蘭達(dá)上，哪些優(yōu)點(diǎn)得到了繼承？哪些弱項(xiàng)得到了提升？今天我們就來一探究竟。

在正式內(nèi)容之前，讓我們先花半分鐘時(shí)間來回顧一下漢蘭達(dá)的車型迭代歷程：

一、外觀更具高級(jí)感

全新一代漢蘭達(dá)基于TNGA-K平臺(tái)打造，定位依然是中型SUV，外觀的整體感覺相比現(xiàn)款車型更動(dòng)感，黑色的隱藏式A柱令它的高級(jí)感大增。

全新一代漢蘭達(dá)的前臉延續(xù)了現(xiàn)款車型的倒梯形前格柵設(shè)計(jì)，由分體式變成了一體式設(shè)計(jì)，內(nèi)部的黑色裝飾看起來比現(xiàn)款車型更加年輕。

全新一代漢蘭達(dá)的側(cè)面線條相比現(xiàn)款車型更加復(fù)雜，腰線上揚(yáng)的幅度相比現(xiàn)款車型更大，C柱后三角窗的面積更小，這些變化都令新一代的漢蘭達(dá)充滿力量感。

相比前臉，漢蘭達(dá)的尾部設(shè)計(jì)變化更加明顯，扁平化的尾燈拉寬了視覺寬度，同時(shí)降低了視覺重心，更加多元化的線條令車尾層次分明。

這一代TNGA架構(gòu)下豐田車型的混動(dòng)版與汽油版在外觀上幾乎沒有差別，漢蘭達(dá)也不例外，這輛紅色的的混動(dòng)版相比上面那輛銀色的汽油版車型除了輪圈以及一些Hybrid標(biāo)識(shí)外，幾乎沒有差別。

全新一代漢蘭達(dá)的大燈造型更為狹長(zhǎng)，燈腔內(nèi)部造型更為簡(jiǎn)潔，為了凸顯對(duì)安全性地重視，全LED大燈、自動(dòng)大燈、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換等功能很可能會(huì)作為全系標(biāo)配出現(xiàn)。

后視鏡上集成了全景攝像頭與轉(zhuǎn)向燈，在保證視野的同時(shí)，設(shè)計(jì)師也對(duì)后視鏡造型做了一定的優(yōu)化以降低風(fēng)阻。

槍灰色20英寸多輻輪圈造型相比現(xiàn)款車型更動(dòng)感時(shí)尚。

全新一代漢蘭達(dá)的車頂增加了鯊魚鰭天線，后風(fēng)擋玻璃的傾斜角度相比現(xiàn)款車型更大，視覺效果更加動(dòng)感。

尾燈造型更加狹長(zhǎng)，有了幾分雷克薩斯的味道，但并未采用時(shí)下流行的全LED光源，或許是美國(guó)人對(duì)這種細(xì)節(jié)并不感冒，皮實(shí)耐用就好。

混動(dòng)車型采用了藍(lán)底logo以凸顯自己的獨(dú)特身份，logo下方兩個(gè)攝像頭各司其職。

外觀部分總結(jié)：全新一代漢蘭達(dá)的外觀變得更加時(shí)尚動(dòng)感，車身線條和一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)更加考究，4950mm的車身長(zhǎng)度和1930mm的車寬相比現(xiàn)款車型均小幅增加，2850mm的軸距相比現(xiàn)款車型的2790mm也有增加，這為其充裕的內(nèi)部空間提供了保證。相比外觀，內(nèi)飾的變化則完全可以用翻天覆地來形容。

二、內(nèi)飾豪華感大幅提升

全新一代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料相比現(xiàn)款車型有了很明顯的升級(jí)，中控臺(tái)造型層次感更強(qiáng)，并運(yùn)用了更多軟性材料提升質(zhì)感，看起來甚至有了一些雷克薩斯的感覺。此外，全新一代漢蘭達(dá)將提供多種內(nèi)飾配色供用戶選擇。

方向盤采用了真皮包裹，造型相比現(xiàn)款車型更加簡(jiǎn)潔。

右側(cè)多功能按鍵集成了巡航控制、車道保持等功能，這套TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)在未來或?qū)⒆鳛槿禈?biāo)配出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新一代漢蘭達(dá)上。

全新一代漢蘭達(dá)采用了組合式儀表，中間的彩色顯示屏能夠顯示豐富的車輛信息，UI交互界面和菜單邏輯可以參考現(xiàn)款的亞洲龍、凱美瑞等車型。

全新一代漢蘭達(dá)的中控屏采用了寬屏設(shè)計(jì)，尺寸大于10英寸，內(nèi)置一套全新的車機(jī)系統(tǒng)，中控臺(tái)上除了必要的空調(diào)控制按鍵以及座椅通風(fēng)/加熱按鍵之外，大多數(shù)實(shí)體鍵都被整合進(jìn)了車機(jī)系統(tǒng)中，觀感更簡(jiǎn)潔。結(jié)合流媒體后視鏡與HUD抬頭顯示功能，內(nèi)飾科技感相比現(xiàn)款車型有了大幅提高。

為了利用好寬屏的優(yōu)勢(shì)，車機(jī)系統(tǒng)的界面采用了左右分屏的操作邏輯，信息顯示更全面。此外這套全新的車機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay功能，希望在未來的國(guó)產(chǎn)車型上也能得以保留。

全新一代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾質(zhì)感提升不僅體現(xiàn)在大面兒上，空調(diào)出風(fēng)口撥桿這種小細(xì)節(jié)同樣用心，現(xiàn)款車型中控臺(tái)上的貫穿式儲(chǔ)物格變成了分體式，內(nèi)部覆蓋有止震膠以增大摩擦力同時(shí)減少異響。

全新一代漢蘭達(dá)的中控臺(tái)采用了皮質(zhì)包裹并輔以縫線裝飾，銀色飾板增加了整車的年輕氣息同時(shí)更具檔次感。

內(nèi)飾總結(jié)：全新一代漢蘭達(dá)的內(nèi)飾令人耳目一新，質(zhì)感與豪華感的提升十分明顯。全新的車機(jī)系統(tǒng)令整車的科技感大幅提升，增加使用便利性；同時(shí)儲(chǔ)物空間豐富的優(yōu)點(diǎn)也得到了繼承，那個(gè)大到能裝得下背包的中央扶手箱也得到了保留。

三、車內(nèi)空間有一定優(yōu)化

全新漢蘭達(dá)換裝了造型與8代凱美瑞類似的座椅，相比現(xiàn)款車型的座椅有著更好的支撐性和更科學(xué)的安全性設(shè)計(jì)，座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱、座椅記憶功能都會(huì)出現(xiàn)在高配車型上。

設(shè)計(jì)師優(yōu)化了后排座椅坐墊的造型，使得乘坐舒適性相比現(xiàn)款車型得以提高。由于車身架構(gòu)的改變，全新一代漢蘭達(dá)的后排中間地板凸起高度相比現(xiàn)款車型略高一些，同時(shí)后排中間座椅坐墊略短，中間位置乘坐舒適性一般。

美規(guī)車型提供2 2 3的座椅布局，第二排獨(dú)立座椅能帶來更好的舒適性，如果國(guó)產(chǎn)后能推出6座版車型，那么驗(yàn)車會(huì)比7座車更加方便，給消費(fèi)者多一種選擇。

漢蘭達(dá)的第三排座椅表現(xiàn)絕對(duì)可以算得上是同級(jí)SUV的標(biāo)桿水準(zhǔn)，但即使是標(biāo)桿，也只適用于短途乘坐，和正統(tǒng)的MPV比起來還是有一定差距的。

第二排、第三排座椅放倒后沒有明顯臺(tái)階，平整的空間更利于大件物品的存放。

第三排座椅立起的狀態(tài)下，全新一代漢蘭達(dá)的行李廂空間相比現(xiàn)款車型有了一定提升，當(dāng)一大家人出行時(shí)，可以容納更多的行李，這一點(diǎn)提升實(shí)用意義很大。

放倒第三排座椅后，漢蘭達(dá)的行李廂進(jìn)深表現(xiàn)和內(nèi)部高度表現(xiàn)都不錯(cuò)，行李廂內(nèi)部還配備了電源插座，1500W的功率可直接為家用吸塵器提供電源，打掃行李廂時(shí)很實(shí)用。

空間部分總結(jié)：從卡羅拉和凱美瑞的換代我們可以看出，TNGA架構(gòu)為新一代車型帶來了更好的操控和行駛品質(zhì)的同時(shí)，車內(nèi)空間會(huì)有小幅縮水。這一點(diǎn)在全新一代漢蘭達(dá)上能否被打破？至少?gòu)男欣顜麃砜?，縮水是不存在的。至于車內(nèi)乘坐空間，我們?nèi)蘸笠黄鸾視浴?/p>

四、混動(dòng)系統(tǒng)大幅降低油耗水平

美規(guī)汽油版車型搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)注定無緣國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)的汽油版車型仍將搭載與現(xiàn)款車型相同的D-4ST 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳動(dòng)方面，全新一代漢蘭達(dá)用8AT變速箱取代現(xiàn)款的6AT變速箱，提供駕駛模式選擇與四驅(qū)模式選擇功能以更好地適應(yīng)不同工況。

混動(dòng)版車型搭載由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 電機(jī)組成的最新一代THS系統(tǒng)，兩驅(qū)版車型為雙電機(jī)，四驅(qū)版車型為三電機(jī)。

混動(dòng)版車型匹配了基于行星齒輪組的E-CVT變速機(jī)構(gòu)，通過擋桿下方的按鈕可實(shí)現(xiàn)短距純電行駛。遇到越野路況時(shí)，按下“TRAIL”按鍵即可激活后橋電機(jī)實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，助力車輛脫困。

混動(dòng)系統(tǒng)的加入大幅優(yōu)化了漢蘭達(dá)的油耗表現(xiàn)，NEDC工況下它的綜合油耗僅為6.7L/100km，結(jié)合65L油箱，一箱油跑1000km再也不是夢(mèng)。

總結(jié)：漢蘭達(dá)誕生于大洋彼岸的美國(guó)，定位就是普通的家用多功能車，所以豪華精致一直都不是它追求的，空間與實(shí)用才是它的拿手好戲，以至于在現(xiàn)款車型上我們多少都能感覺到一些“糙漢”氣息，但正是大空間與無短板的屬性，令它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大獲成功。隨著這次換代，漢蘭達(dá)變得更加精致，尤其是內(nèi)飾、豪華氛圍與科技配置提升明顯，繼承原有空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)徹底丟掉了“糙漢”氣質(zhì)，達(dá)到了真正的無短板狀態(tài)。豐田通過近幾年的市場(chǎng)布局，讓自己的混動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到了很高的認(rèn)可度，所以混動(dòng)版漢蘭達(dá)國(guó)產(chǎn)在我看來應(yīng)該是八九不離十了。據(jù)悉，廣汽豐田今年就會(huì)將漢蘭達(dá)引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)，估計(jì)到那個(gè)時(shí)候，原價(jià)提車都會(huì)是一件有難度的事兒。