[汽車之家 海外試駕] 9月已過半，初秋的涼意和北京陰郁的天氣攪在一起，給心情遮上一層灰。我半臥在一架空客A330-300客機(jī)商務(wù)艙的躺椅上，把腿托調(diào)到最高，支開小桌板，攤開筆記本電腦，用和坐在家里床上一樣的姿勢，寫下這些文字。

2個(gè)多小時(shí)以前，我的狀態(tài)并沒有這么低落。天知道我為什么要在航班上重新看一遍波蘭斯基執(zhí)導(dǎo)的《鋼琴家》，還深深跌進(jìn)那個(gè)戰(zhàn)爭年代的悲傷里。

不過，我很清楚什么事情可以沖破這復(fù)雜的情緒。世界上有好幾樣?xùn)|西可以讓人在淋漓盡致中忘掉煩惱，對于男人來說，可以是運(yùn)動(dòng)、槍械、性和酒，還有跑車……

這次的目的是雪邦國際賽車場，去年洪琦、閆闖我們一行8人曾經(jīng)來到這里觀看MotoGP的比賽，親身體會(huì)了世界頂尖摩托車賽事現(xiàn)場的狂熱。當(dāng)時(shí)就想，如果自己能在賽道里跑一跑，那該多好。沒想到一年后故地重游，這個(gè)愿望真的要實(shí)現(xiàn)了。

這是一條長5543m的F1級別賽道，建成于1998年，目前除了承辦F1和MotoGP的比賽，還有一些馬來西亞國內(nèi)的頂級賽事。

它的北邊可以單獨(dú)運(yùn)行，從6號(hào)彎直接拐回主直道，總長度為2710m，差不多就是大賽道的一半。南邊同樣可以作為一個(gè)獨(dú)立的賽道，長達(dá)927米的后直道變身成為PIT直道，在盡頭拐出來進(jìn)8號(hào)彎，并且把8號(hào)彎變成一個(gè)調(diào)頭的發(fā)卡彎，南邊總長2610m。

主賽道旁邊還有長1247m的卡丁車賽道和一條越野摩托車賽道。去年觀賽時(shí)我們付費(fèi)體驗(yàn)過卡丁車賽道，可惜因?yàn)槭浅醮吻皝?，我們只被允許開4沖程的卡丁車，沒有跑爽。

賽道記錄的保持者是當(dāng)時(shí)效力于寶馬威廉姆斯車隊(duì)的蒙托亞（后加入邁凱倫車隊(duì)），他在2004年創(chuàng)造的1m34s223的成績至今無人打破。而MotoGP的記錄是由車手斯通納駕駛杜卡迪賽車在2009年做出的2m02s108。

雪邦賽道的難度很高：主直道末尾的1號(hào)彎是一個(gè)很長的慢速2擋彎，對于F1車手來說，入彎前的剎車點(diǎn)非常晚，賽車將在彎道中逐漸減速。1號(hào)彎緊接著的2號(hào)彎是一個(gè)帶著下坡的左手發(fā)卡彎。接著來到3號(hào)彎——一個(gè)趨于平直的右手高速彎，在末尾需要大力剎車，因?yàn)槟銓⒚鎸Φ氖?號(hào)直角彎（2擋彎）。5、6兩個(gè)彎角看似無害，實(shí)則非?？植?，因?yàn)檫@兩個(gè)彎角的速度非?？?，賽車和車手都將對抗強(qiáng)大的側(cè)向加速度。7、8兩個(gè)彎可以當(dāng)作一個(gè)中速的、有兩個(gè)彎心的右手彎來處理。接著來到9號(hào)彎，這是一個(gè)非常慢速的左手上坡彎，去年觀看MotoGP時(shí)，我親眼看到有不少車手在這里沖出賽道。從9號(hào)彎出來，通過緩緩的10號(hào)上坡彎，跟著的中速右手彎很有挑戰(zhàn)，彎中角度突然收緊，想要快速通過，車手需要在彎中剎車的同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。12和13號(hào)彎相對難度較低，但接下來的14號(hào)彎與11號(hào)彎如出一轍。2015年的MotoGP雪邦站，也是倒數(shù)第二站，46羅西就是在這個(gè)彎角伸出“猴王之腿”令靠上來的93馬奎斯轉(zhuǎn)倒摔車，結(jié)果被判在瓦倫西亞的冠軍決定戰(zhàn)中末尾發(fā)車，最終無力回天?？上М?dāng)時(shí)我不在那邊的看臺(tái)，是通過現(xiàn)場大屏看到了這令人震驚的一幕。通過長長的后直道，車手可以在最后一個(gè)彎——15號(hào)彎前拼晚剎車，這是絕佳的超車機(jī)會(huì)。最終轉(zhuǎn)過這個(gè)發(fā)卡彎，回到主直道。

這是我第一次摸邁凱倫，也是我第一次跑雪邦。不要慌張，我們不是來比賽的，但是，一定要淋漓盡致。好消息是，我們雖然使用的是后直道上的PIT房，但被允許在沒有引導(dǎo)車的情況下獨(dú)立駕駛跑整圈，可以說，跟正式的F1比賽在線路上唯一的區(qū)別就是換了個(gè)發(fā)車點(diǎn)。

十余臺(tái)邁凱倫跑車已經(jīng)一字排開，張開雙翼迎接我們。在正式駕駛之前，我覺得有必要先搞清楚它們的家譜到底是怎么寫的。

首先，當(dāng)下的邁凱倫家族大體分為三個(gè)系列，以對賽道的專注程度從弱到強(qiáng)來分就是：Sports Series、Super Series和Ultimate Series，官方翻譯是：運(yùn)動(dòng)跑車系列、超級跑車系列和終極跑車系列。

邁凱倫570S（下文或省略邁凱倫三個(gè)字）便是運(yùn)動(dòng)跑車系列的第一款產(chǎn)品，于2015年4月在大陸上市。此外還有功率更低的540C，以及目前邁凱倫全系最照顧日常使用便利性的570GT。即便是這些沒有被邁凱倫列為超級跑車的入門級車型，也都使用了中置的3.8L V8雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，車型名稱中的數(shù)字便是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率數(shù)字（公制馬力為單位）。尾標(biāo)的S是Sport，表示系列中偏運(yùn)動(dòng)的版本；C是Club，屬于易上手、離極端表現(xiàn)最遠(yuǎn)的。此外，作為世界上第一個(gè)把碳纖維復(fù)合材料從航空航天領(lǐng)域搬到F1賽車上的車隊(duì)，邁凱倫將碳纖維整體式乘員艙應(yīng)用在了所有車型上，這是從1989年的邁凱倫F1起便打上的標(biāo)簽。運(yùn)動(dòng)跑車也是最新的系列，2017年預(yù)期占到銷量的2/3。

超級跑車系列誕生時(shí)間更早，650S是之前MP4-12C的衍生車型，相比前輩采用了25%的新部件；675LT是目前超級跑車系列中最專注于賽道的產(chǎn)品，Coupe和Spider敞篷版本全球分別限量500臺(tái)。 LT指代Longtail，直譯是長尾巴的意思。對于邁凱倫來說，它將是更輕、擁有更強(qiáng)動(dòng)力和更棒的操控性能的細(xì)分車型。它的重量相比650S降低了100kg，來到1230kg。這可不是一件容易的事情，要知道650S已經(jīng)是個(gè)身材苗條的姑娘了，它想減肥這么多，可比一個(gè)胖子要難多了。

而終極跑車系列，不說也知道，就是大名鼎鼎的P1（以及P1 GTR），這次它沒有出現(xiàn)在雪邦。

煩惱根本無法抵抗強(qiáng)大的加速度，當(dāng)我駕駛570S駛出維修區(qū)，一腳油門到底時(shí)，它們隨著我渾身上下的血液被甩在后腦，接著，嗖一下，沖破身體，沖出這碳纖維座艙，被排氣的熱浪烘烤，直到煙消云散。

我們從后直道出來，第一個(gè)彎角是15號(hào)左手彎，拐過來便是主直道，全力加速吧，在轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線時(shí)彈動(dòng)撥片，雙離合變速箱瞬間升擋，伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊，570S顫抖著、吼叫著沖向1號(hào)彎，戰(zhàn)斗氣氛爆表。

直線末端我的速度達(dá)到近250km/h，在1號(hào)彎前全力制動(dòng)，剎車的腳感非常完美，助力給得不是很多，剎車輔助系統(tǒng)也相當(dāng)“原始”，給駕駛者留了足夠多的發(fā)揮空間。踏板的行程比想象中長一點(diǎn)，這樣更易精確控制。ABS幾乎不會(huì)對腳施加什么壓力，作用均勻而有效。

1號(hào)彎的入彎時(shí)機(jī)非常晚，我緩慢松掉剎車后向彎里切，身體被甩向一邊，緊緊頂住座椅的側(cè)翼。轉(zhuǎn)向并沒有給我什么壓力，力道沒那么沉，也沒有生硬的車感回饋。1號(hào)彎的彎心很難找，或者說貼上路肩之后便一直守住就好，只要不走大，馬上便可以看到2號(hào)彎的彎心。因?yàn)?號(hào)彎是一個(gè)先緊后松的彎道，彎心靠前，當(dāng)車頭對準(zhǔn)它時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)正，給一腳油門從1號(hào)殺出，吃到彎心前點(diǎn)一腳剎車，然后左轉(zhuǎn)駛出2號(hào)彎。

接著油門漸進(jìn)，貼著右側(cè)路肩走，不久便發(fā)現(xiàn)彎角突然變大，這是一個(gè)假象，守住原來的線即可。先略微外放，進(jìn)入3號(hào)彎時(shí)吃掉一個(gè)比較模糊的彎心，這里轉(zhuǎn)速已到紅線，需要換入3擋。起初我擔(dān)心在如此高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋帶來的沖擊會(huì)讓車短暫失去平衡，但是并沒有。也許是因?yàn)槲业挠烷T沒有全開。當(dāng)然我也試過在3號(hào)彎前提早油門到底，不過以570S的動(dòng)力和底盤，足夠立刻達(dá)到它在這個(gè)彎道中無法承受的速度，因此這樣做是行不通的。

重剎后進(jìn)入4號(hào)彎，入彎點(diǎn)不用放得太晚，因?yàn)榻酉聛碛凶銐虻臅r(shí)間讓你調(diào)整車頭。不過要小心4號(hào)彎前的路肩，我有一次左輪踩到了中間，結(jié)果轉(zhuǎn)向被帶跑了一下，錯(cuò)過了入彎點(diǎn)。出彎后一路的小上坡告一段落，進(jìn)入5號(hào)彎前的一個(gè)坡度不小的下坡路段。

3擋125km/h切入5號(hào)彎，巨大的側(cè)向加速度把我頂向一邊，在570S的輪胎甚至沒有發(fā)出尖厲的響聲之前，我的腦袋竟突然感到一陣眩暈，長這么大第一次自己把自己開暈了，看來我應(yīng)對g值的能力比它差遠(yuǎn)了，這就是傳說中的人比車極限低的完美體現(xiàn)了。

5號(hào)彎雖然不“坑”，彎道不會(huì)在中間突然收緊，但是為了守住6號(hào)彎的走線，必須要控制好速度，否則過分的外放只會(huì)讓接下來的6號(hào)彎變得難以收拾。如果強(qiáng)行切線，推頭或甩尾在所難免。6號(hào)彎很平滑，看見直道立刻油門到底，在7號(hào)彎前的重剎可以不用太早，因?yàn)?、8組合彎的通過速度比想象中高很多。早進(jìn)彎，方向不用動(dòng)，走線對的話正好貼到左側(cè)路肩，跟著以同樣的角度掠過8號(hào)彎。

接下來的9號(hào)彎剎車點(diǎn)不好判斷，因?yàn)檫@是一個(gè)低速的發(fā)卡彎，570S的安全進(jìn)彎速度只有70km/h左右，并且彎前的直道帶著點(diǎn)下坡。入彎點(diǎn)一定要靠后，這樣車頭才能指向正確的出彎方向。好幾次我都在這里進(jìn)彎過早，影響了出彎后的加速。另外，這里的轉(zhuǎn)向角度比其它任何一個(gè)彎角都大，盡管打方向盤，就算570S出現(xiàn)了推頭，必要時(shí)一腳剎車也可以輕松救車，在這種速度下它完全可以收放自如。

11號(hào)彎進(jìn)彎后角度變大，需要在彎中收緊線路，因此難度很大。出9號(hào)彎后上坡，在10號(hào)彎全力加速，逐漸向外側(cè)貼。不過這里不需要用轉(zhuǎn)向來控制，而是靠油門。在這個(gè)長長的彎道里，方向盤始終向右，隨著速度的增加，車自己便會(huì)相左靠。所以你只需要控制油門的深度就行了，570S會(huì)聽話的走出一條你用腳指揮的線路來，這種感覺特別棒。跟著帶一腳剎車，千萬別踩重了，不然車尾瞬間就會(huì)滑出去，然后降2擋，再往彎心切。

11號(hào)彎出來，踩到左邊路肩，接下來是一個(gè)愉快的下坡加速，只要保證在12號(hào)彎前把車放在最右側(cè)就好。輕點(diǎn)剎車高速進(jìn)入12號(hào)彎，出彎走賽道中間，碰一下右側(cè)13號(hào)彎的彎心，然后跟在10號(hào)彎里一樣，用油門繼續(xù)把車往外放。不同的時(shí)，這個(gè)彎的速度更快，每次到14號(hào)彎前我都有點(diǎn)害怕，因?yàn)榕抡莆詹缓迷趶澲心且荒_剎車的力度。這種中置跑車因?yàn)榕渲氐脑?，尾部非常穩(wěn)定，但失控往往來得突然。

還好每次都是有驚無險(xiǎn)，在車尾開始不安分時(shí)座椅會(huì)把這信息快速傳達(dá)給你的身體，你將會(huì)自然而然的采取一些措施來修正。我相信電子系統(tǒng)也幫過我?guī)状危ㄎ覀儽灰笫褂闷胀?、運(yùn)動(dòng)、賽道和全關(guān)模式中的運(yùn)動(dòng)模式），但是它的作用絕對是悄無聲息，這好像是我見過的隱藏最深的電子系統(tǒng)了。哦，也沒準(zhǔn)是因?yàn)槲业募夹g(shù)提升了，沒整出那么大的幺蛾子。

轉(zhuǎn)過14號(hào)彎便回到了后直道，全力加速吧，享受貼在座椅上的感覺。之后我又駕駛540C跑了一節(jié)，它的表現(xiàn)和570S比較接近，不過能感覺到它在200多km/h剎車時(shí)明顯不如后者穩(wěn)定。接下來我將坐進(jìn)675LT的駕駛室，說實(shí)話心里有一點(diǎn)緊張，害怕它會(huì)太原始，不易駕馭，然而事實(shí)卻正好相反……

675LT的確更快、更原始，但它并不可怕。相反，它竟讓我覺得更好開，因?yàn)橐磺卸继樍?！轉(zhuǎn)過15號(hào)彎，車頭擺正后我全力加速，毫無延遲的劇烈推力讓我吃了一驚，轉(zhuǎn)速瞬間攀升，它比570S強(qiáng)悍太多。然而隨之到來的并不是害怕，而是強(qiáng)烈的自信，因?yàn)檎麄€(gè)車仿佛被架在軌道上，異常穩(wěn)定，車身、方向盤沒有絲毫的抖動(dòng)。

在彎中，它擁有極高的穩(wěn)定性，能以140km/h甚至更高的速度進(jìn)入5號(hào)彎，整個(gè)車趴在賽道上。剎車、轉(zhuǎn)向、油門，所有動(dòng)作被瞬間執(zhí)行。但是你一點(diǎn)也不會(huì)害怕，因?yàn)樗媚闵眢w能觸碰到的一切，把車身動(dòng)向都告訴了你。就像看恐怖片一樣，知道下面的劇情，你便無所畏懼了。這種感覺讓人上癮。

所以真的是一山更比一山高，邁凱倫的運(yùn)動(dòng)跑車已經(jīng)擁有強(qiáng)悍的能力，但是開過超級跑車中的頂級作品675LT之后，其它所有車都不在了。開“5打頭”的車，一節(jié)下來腰有點(diǎn)酸，身體一直在和強(qiáng)大的側(cè)向加速度抗?fàn)?，而開675LT下來就特別舒服，沒錯(cuò)，不加引號(hào)的舒服，桶型座椅為你解決了一切。哦，如果換做是公路，也許這個(gè)結(jié)論會(huì)是反的。

隨后的650S，給人感覺是一輛一半像570S，一半像675LT的車，它的動(dòng)力、底盤都是縮水了一點(diǎn)的675LT，但座椅更像570S，高檔皮革包覆，坐上去挺舒服，當(dāng)然側(cè)方向的支撐也不如LT。如果沒有“大哥”在，它也將會(huì)是一臺(tái)讓人印象深刻的超級跑車。

在雪邦玩了一天，所有的煩惱早就無影無蹤，縈繞在腦子里的全都是對邁凱倫和這條賽道的回味。運(yùn)動(dòng)跑車在控制成本、把售價(jià)帶到富有親和力的200萬俱樂部之時(shí)，仍然還原了出色的駕駛樂趣；超級跑車無愧Super Series的名號(hào)，令人愛不釋手。

壞消息是，限量生產(chǎn)的675LT已基本售罄。邁凱倫全球CEO在接受我們采訪時(shí)說，將替代650S的邁凱倫P14會(huì)在隨后的日內(nèi)瓦車展發(fā)布，除了知道它將使用一款“新的發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前沒有更多的信息，包括新發(fā)動(dòng)機(jī)是否是從現(xiàn)有的M838T的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，現(xiàn)在也還暫時(shí)保密。但他保證，P14會(huì)是一臺(tái)既漂亮又擁有超大能力的全新超級跑車。

雙手離開鍵盤，我靠在椅背上，長出了一口氣。一來，終于把興奮的感受轉(zhuǎn)化成了文字。二來，滿腦子都是自己擁有一臺(tái)邁凱倫的畫面。能夠隨時(shí)開出去撒野，一腳油門甩掉煩惱的機(jī)器，這輩子最少得擁有一臺(tái)。嗯，我們不妨先定個(gè)小目標(biāo)吧。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

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邁凱倫540C 2015款 3.8T Coupe
邁凱倫570S 2015款 3.8T Coupe
邁凱倫650S 2014款 3.8T Coupe