飛機失事只能等死嗎（為什么不給乘客配降落傘?），小編帶你了解更多相關(guān)信息。

在消費時代，人們選擇飛機出行的占比越發(fā)明顯，相對于高鐵、動車等交通工具，或長達十幾小時的時間，或高達千元的車票，乘坐飛機反而性價比更高些了。例如從成都到上海的高鐵票最低便需要999，時間也需要花費13個小時之多。而成都到上海的機票則可低至700元左右，耗時也僅需兩三個小時。

飛機成為性價比較高的交通工具

生活節(jié)奏的加快，讓人們不僅要考慮到支付的金錢成本，還有更為珍貴的時間成本了，因此對比下來人們或許更愿意選擇乘飛機出行了。

遇飛機失事時，一定不要盲目跳傘

對于選擇乘坐飛機，部分人還是會有些抵觸，高空給人的安全感往往比在地面要低很多，而近年來飛機失事的事件更是讓人們在出行時不愿選擇飛機。盡管經(jīng)報道的空難事件比報道車禍要少得多，但由于空難事件無一生還的場面太過于令人印象深刻，導(dǎo)致不少人對于乘坐飛機仍有恐懼心理。

失事飛機殘骸

而面對飛機失事時，人們可能根據(jù)電視劇里的情節(jié)，腦子里第一反應(yīng)可能就是利用降落傘跳機逃生了。事實上，在遇到飛機失事時，我們不僅不能跳傘逃生，還只能在機艙中等待。但這難道不就是等死嗎？真相到底是怎么樣的呢？

飛機墜毀

飛機失事一般可以分為高空墜機和低空墜機。對于高空墜機情況，多數(shù)情況是由于惡劣天氣導(dǎo)致，雷暴、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、濃霧等惡劣天氣，會對飛機的飛行產(chǎn)生巨大的影響，這些天氣不僅會對機身造成損壞，還會嚴重影響機長的操作。

行駛途中的惡劣天氣

電影《中國機長》中便有對高空故障和應(yīng)對惡劣天氣的情節(jié)描述，而在這樣的惡劣情況下，乘客想要利用降落傘逃生的概率幾乎為零。

目前民用航班的飛行高度一般在7000-12000米的平流層，時速一般為900公里/小時，飛機在高空航行時，艙外氣壓相較于艙內(nèi)氣壓要低很多，氧氣供應(yīng)根本無法維持正常呼吸，而氣溫也會達到零下20-零下60度的低溫。因此在這樣的高空環(huán)境下，飛機的客艙門是無法打開的，如果乘客想要通過艙門逃生的機會也極小。

高空中艙門逃生的機會極小

對于低空墜機情況，一般是在飛機起飛和著陸時發(fā)生，大概有80%的空難事故發(fā)生在這個階段。在飛機起飛的三分鐘和著陸的七分鐘時間里，飛機的飛行速度低，會降至260公里/小時左右，此時對于飛機的可控性較差，能夠處理故障的時間也更短，失事的幾率就更大。

擋風(fēng)玻璃破碎

在此時想要跳傘逃生也是不可能的事，在這種情況下，飛機離地面距離大概35-50米，這個距離根本不足以讓降落傘在跳傘后正常打開，盲目跳傘可能導(dǎo)致乘客直接摔死的情況。

在晚霞中起飛

然而無論是在高空還是低空，對于乘坐民航的乘客們，也是無法使用到降落傘的。就基于跳傘前的準備工作，民用航班就不會配置彈射裝置，即使是軍用飛機也只會配置一到兩個。而即便是乘客有機會通過特制彈射椅脫離飛機，也還需要承受在空中開傘的沖擊力，這并非是每個乘客都能承受住的。

高空跳傘的危險性極高

當然降落傘的成本也是難以想象的，民用航班的承載人數(shù)多，若為每個人配置降落傘、定期進行保養(yǎng)、維修以及對使用降落傘進行相應(yīng)訓(xùn)練等都會產(chǎn)生一大筆費用，這樣的成本是民用航班沒法承擔(dān)的。

另外遇到飛機失事而選擇跳傘逃生的危害也是極可怕的。飛機在高空失事時，跳傘的高度根本無法保證足夠的供氧情況，而此時人在低氣壓低溫情況下身體也無法承受，不僅會感到嚴重的缺氧，而且隨時都會有器官被壓碎的可能。

乘坐民用航班

高空高速下，如若將艙門打開，人還極易被卷入強大的氣流中或被吸到飛機發(fā)動機的轉(zhuǎn)輪中，甚至在惡劣天氣下，還可能遭到雷電劈打。此外跳傘本就是一項高危項目，即便是一只小鳥也會將人撞得七葷八素。

在低空情況下，降落傘就更加無用武之地了，一般的高空跳傘需要達到700米的高度，在飛機起飛和著陸階段，并無法達到這樣的高度。因此利用降落傘逃生，只會增加死亡的幾率罷了。

跳傘是高危項目

而對于跳傘設(shè)備，由于民用航班乘客多，降落傘占用空間極大，配置的費用和訓(xùn)練的并不適合在飛機上裝置那么多。而即便是有降落傘，乘客們也并未接受過專業(yè)的跳傘訓(xùn)練，無法在脫機之后熟練打開和操縱降落傘順利逃生。

此外降落傘的使用是受到高度和速度限制的，再根據(jù)人的身體情況來說，跳傘高度一般不能超過5000米，但在飛機失事急降時，機組人員并沒有時間也沒有能力將所有乘客安排到機尾再有序的進行跳傘。

民用飛機無法提供跳傘設(shè)備

無論是高空的強流缺氧、惡劣天氣，還是低空狀態(tài)下的不穩(wěn)定情況，乘客都無法使用降落傘跳機，更不應(yīng)該在緊急狀態(tài)下，盲目且不帶任何設(shè)備的跳機。我們應(yīng)該做的是，保持沉著冷靜的心態(tài)，在機組人員的指揮下有序地做出相應(yīng)的反應(yīng)，等待下一步的行動。而這樣的等待，有可能是等待死亡的來臨，也有可能等到生存的機會。

遇飛機失事時，要這樣做

盡管民用航班不能給乘客提供跳傘的條件，但機內(nèi)還是有緊急出口并配置救生衣，氧氣面罩，充氣滑梯，救生筏等應(yīng)急設(shè)備。如果突遇緊急事故時，一定要在機組人員的指揮下正確地使用應(yīng)急設(shè)備。

飛機上的救生衣使用

如果不幸遇到航空事故，艙內(nèi)氣壓減低的情況下，應(yīng)該在乘務(wù)人員的指揮下立即佩戴好氧氣面罩，解開安全帶，并且需要將個人的眼鏡、假牙以及尖銳物品丟進垃圾桶。如果遇事地點發(fā)生在海面，還應(yīng)立即穿上救生衣。

若艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧情況，還應(yīng)準備好濕毛巾捂好口鼻。在飛機撞擊到地面時，最為關(guān)鍵的是黃金九十秒鐘，在這短短的九十秒時間里，乘客要清楚自己處于機艙的位置，并且快速找到應(yīng)急出口，在大火蔓延開來前快速逃離艙內(nèi)，并往逆風(fēng)方向逃生。

飛機上的應(yīng)急出口

此外在遇飛機失事時，最為要緊的還有心理問題。在這樣高危高壓的狀況下，不管是乘客還是乘務(wù)人員難免會感到驚慌，而沒有受過訓(xùn)練的乘客們更是容易混亂。乘客們一定要給自己做心理暗示，給自己信心并讓自己盡量冷靜下來，聽乘務(wù)人員的講解，并快速做出反應(yīng)，不浪費逃生時間，給自己爭取更大的逃生機會。

飛機是目前最安全的交通工具

即使飛機遇到緊急事故時往往處理復(fù)雜并且逃生幾率低，但不可否認的是，飛機是目前最為安全的一種交通工具了。根據(jù)調(diào)查，中國各大航班的飛機失事概率在二十萬分之一，相比較其他安全事故，飛機失事的概率可能不及其零頭。

飛機是目前最為安全的一種交通工具

飛機在多個方面都比很多交通工具有更為可靠的安全保障，如設(shè)計制造、保養(yǎng)維修、飛機操縱、危險天氣預(yù)警等等都形成了完備的理論體系和運行標準。

另外相比于汽車這類交通工具，飛機有著明確的飛行路線，如果不是刻意人為，是不會發(fā)生兩機相撞這樣的情況的。無論是地面的指揮和調(diào)度，還是空中的操作和運行，都可以說飛機是目前最為安全的交通工具了。

兩架飛機在空中相遇

因此乘客們不用因為個別的空難事件而對航空飛行產(chǎn)生懷疑，甚至產(chǎn)生抵觸心理。根據(jù)國際機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，一架飛機發(fā)生重大事故的概率約為三百萬分之一，但根據(jù)目前飛機的更新速度來看，一架飛機至多會飛行十萬次便被替換掉。即便飛機失事的存活率幾乎為零，但飛機失事發(fā)生的概率也是極低的，所以乘客們可以放心乘坐飛機出行。