不可否認(rèn)，亞平寧半島是地球上最令車迷激動(dòng)的“超跑搖籃”，在這片神奇的地域上孕育了太多速度傳奇，而法拉利一定是其中最璀璨的那顆明珠。“每個(gè)性能車迷的心中都有一臺(tái)法拉利”，想必這句話影響了不少人。而在Tifosi心中，法拉利 Ferrari 更是跑車的代名詞，不僅有著悠久的賽車歷史，而且在F1這種頂級(jí)賽事中取得了輝煌的成績(jī)。

　　記得兩年前，當(dāng)時(shí)法拉利最入門的車型 Portofino 上市，我有幸坐在副駕過(guò)了一把癮，因?yàn)闆]能體驗(yàn)到駕駛感受，所以一直魂?duì)繅?mèng)繞。而今天，我終于有機(jī)會(huì)試駕到了最新的 Portofino M，從副駕挪到主駕大概一米距離，卻用了我兩年多時(shí)間，實(shí)屬不易！

　　造型、速度和舒適感是法拉利GT跑車系列的造車宗旨，這一點(diǎn)自1948年的法拉利 Ferrari 166 就已經(jīng)定下基調(diào)。直至今日，法拉利仍在GT跑車領(lǐng)域延續(xù)著自己理念。從 Portofino M 的外觀就可以看到諸多經(jīng)典元素，前臉那邪魅的惡*笑臉很有辨識(shí)度，下壓式的車頭也保持著流線型的姿態(tài)。整體設(shè)計(jì)雖沒有SF90或812那樣激進(jìn)，卻散發(fā)著優(yōu)雅的貴族氣質(zhì)，進(jìn)氣格柵和機(jī)艙蓋上醒目的躍馬標(biāo)識(shí)，足以證明其不凡的身份。

　　全車在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上沒少花心思，回旋鏢造型的大燈除了照明以外還具有梳理氣流的作用，兩側(cè)條狀通風(fēng)口能將氣流引至輪拱內(nèi)。順著機(jī)蓋隆起的線條，可以看到柳葉狀的散熱口，中網(wǎng)進(jìn)入的氣流會(huì)從此處排出，既能降低風(fēng)阻系數(shù)，又能提升發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效率。值得一提的是，在輪拱前方新增了擾流槽，與翼子板處的設(shè)計(jì)前后呼應(yīng)。

　　前置縱向發(fā)動(dòng)機(jī)布局使車頭變得很長(zhǎng)，為了保證前后配重比的均衡，座艙被設(shè)置在了中后段，較短的前/后懸也讓車側(cè)比例看著非常協(xié)調(diào)。從上一代的California開始，硬頂敞篷便成為了一項(xiàng)標(biāo)志性配置，能夠在低速行駛時(shí)執(zhí)行開/合動(dòng)作。這也是 Portofino M 所要表達(dá)的生活態(tài)度，鼓勵(lì)車主們更多時(shí)候應(yīng)該敞篷去沐浴陽(yáng)光，感受清風(fēng)拂面。

　　車尾采用了立體感較強(qiáng)的幾何切面造型，兩側(cè)邊緣的單筒圓形尾燈是經(jīng)典的家族化設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后視覺效果出色。即便車身其它部位再怎么變，從尾燈也能快速的辨別出這是一臺(tái)法拉利。擴(kuò)散器經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后，已經(jīng)與保險(xiǎn)杠徹底分離，這種設(shè)計(jì)的好處就是可以個(gè)性化定制，比如換裝更加高大上的碳纖維材質(zhì)。

　　全新排氣系統(tǒng)移除了兩個(gè)消音器，雙邊共四出式尾喉有很強(qiáng)的威懾力，造型酷似戰(zhàn)斗機(jī)的引擎，內(nèi)部還應(yīng)用了類似分火器的設(shè)計(jì)。即便車輛還未啟動(dòng)，我就通過(guò)視覺腦補(bǔ)出了澎湃的回火聲，以及噴出“馬赫環(huán)”時(shí)血脈僨張的畫面。

　　車內(nèi)設(shè)計(jì)沒有過(guò)分渲染運(yùn)動(dòng)氛圍，而是注重豪華感的營(yíng)造。中控臺(tái)微微向駕駛席傾斜，觸手可及的部位均由真皮包裹，在保留了渦輪狀出風(fēng)口和平底方向盤的同時(shí)，還加入了電子化配置，比如觸控式的液晶屏，實(shí)用性已經(jīng)可以滿足日常駕駛所需。

　　自從法拉利FF開始，中控屏就搭載于法拉利旗下的GT系列車型中，作為車輛與駕駛者溝通的橋梁，車載交互系統(tǒng)肯定是不能少的。Portofino M 這塊中控屏尺寸為10.25英寸，中文系統(tǒng)菜單十分友好，而且層級(jí)不復(fù)雜，內(nèi)置了地圖導(dǎo)航、倒車影像、媒體播放功能，第一次接觸就能輕松上手。如果非要拿它和造車新勢(shì)力相比，那你可能會(huì)失望，沒有車聯(lián)網(wǎng)和在線影音功能，因?yàn)樗静皇且慌_(tái)純粹的家用車。

　　Portofino M 采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，入門駕駛者也能很快適應(yīng)。平底式方向盤的材質(zhì)由真皮和碳纖維混搭組成，控制區(qū)集成了雨刷、燈光、點(diǎn)火、駕駛模式等物理按鍵和旋鈕，將方向盤后方空間全部留給了大尺寸的金屬換擋撥片。

　　駕駛模式旋鈕（manettino）包括最佳行駛穩(wěn)定性Wet、標(biāo)準(zhǔn)Comfort、運(yùn)動(dòng)Sport、賽道Race、關(guān)閉電子穩(wěn)定控制ESC-Off共計(jì)5種駕駛模式，其中“Race”模式是最新加入的。簡(jiǎn)單來(lái)講，這幾種駕駛模式的操控難度從左至右遞增式上漲，市區(qū)內(nèi)日常駕駛使用前兩種就OK了，后面都是留給賽道玩耍的。我膽子小，所以只配用Wet模式……

　　方向盤12點(diǎn)位置配備了換擋提示燈，一下就有了F1賽車的既視感。它就好像是音響的律動(dòng)圖形，伴隨高轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲跌宕起伏。不過(guò)很遺憾，正常轉(zhuǎn)速下提示燈是不亮的，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前自檢和高轉(zhuǎn)速情況下才會(huì)點(diǎn)亮。

　　黃色的機(jī)械式儀表盤是法拉利的標(biāo)志性元素，表底僅象征性的標(biāo)到了10000rpm，就算你把腳踩到油箱里，轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)7500rpm，配備了V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的812才能真正沖過(guò)這紅線區(qū)?？吹今{駛席的這些設(shè)計(jì)不禁令人感慨，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)終將成為歷史，但經(jīng)典元素仍需要保留，這是一個(gè)品牌傳承的態(tài)度，也是車迷們的心聲：“我可以不用但不能沒有”。

　　副駕駛前方的8英寸長(zhǎng)幅液晶屏，除了可以查看導(dǎo)航和媒體信息外，還能看到轉(zhuǎn)速、時(shí)速和加速度方向，令副駕乘客有很強(qiáng)的參與感。不過(guò)個(gè)人覺得它的觀賞性大于實(shí)用性，放在WRC賽事中用來(lái)輔助領(lǐng)航員倒是很有意義。

　　前排采用一體式運(yùn)動(dòng)桶型座椅，整體包裹性很強(qiáng)，但是靠背看著比較單薄，內(nèi)部骨架是鋁鎂合金材質(zhì)，所以與身體貼合部位偏硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性還有待提升。對(duì)于法拉利而言，運(yùn)動(dòng)基因已根深蒂固，想一下徹底轉(zhuǎn)變風(fēng)格不太現(xiàn)實(shí)。

　　理論上車內(nèi)可以容納4人，由于尾廂內(nèi)儲(chǔ)存著硬頂開合機(jī)構(gòu)，擠壓了一部分座艙空間，所以后排很局促，座椅像是小卡座，只適合放包和衣服?？勘持鼻易鶋|短，乘坐時(shí)身體會(huì)向前佝僂，與舒適無(wú)緣。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，能坐上法拉利，沒幾個(gè)人會(huì)在意坐哪里吧？說(shuō)“熱”的肯定比說(shuō)“擠”的多。

　　打開機(jī)艙蓋后，目光便會(huì)自動(dòng)聚焦在那艷紅色的缸體上。不管車身顏色怎么變，Rosso Corsa的“心臟”是不能輕易改變的。前方蓋板處還配有銘牌編號(hào)，這也是全車唯一不用額外花錢的專屬印記，數(shù)字268809代表這臺(tái) Portofino M 是在法拉利工場(chǎng)下線的第268809臺(tái)。

　　Portofino M 繼續(xù)搭載3.9T的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款提升了15kW，目前最大功率為456kW。峰值扭矩為760N·m，雖然沒有變化，但持久力得到增強(qiáng)，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間提升了500rpm，目前是3000-5750rpm。變速箱由此前的7擋濕式雙離合提升至8擋，其齒比范圍更廣比，同時(shí)提供機(jī)械倒擋(SF90倒車擋由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng))。一系列升級(jí)讓 Portofino M 的百公里加速提升到了3.45秒。

　　按下方向盤上紅色啟動(dòng)鍵，V8發(fā)動(dòng)機(jī)那曼妙的轟鳴聲便會(huì)撩動(dòng)你的耳膜，此時(shí)多巴胺開始泉涌沁入心脾。充滿儀式感的啟動(dòng)步驟完成了，現(xiàn)在輕點(diǎn)一下油門就可以上路了。本以為前置后驅(qū)的跑車會(huì)因車頭長(zhǎng)度而難以駕馭，但真正開上路卻發(fā)現(xiàn)是身輕如燕，靈巧又不躁動(dòng)，“單手開法拉利”原來(lái)如此簡(jiǎn)單！這感覺就像在Portofino小鎮(zhèn)上閑庭信步，一切都是那么輕松、安逸，意大利人的良苦用心可見一斑。

　　別被這安逸的駕駛氛圍所迷惑，當(dāng)你把駕駛模式切換至“Sport”之后，那匹熟悉的“烈馬”才真正被喚醒，腦海中的Portofino小鎮(zhèn)也幻化成了F1賽場(chǎng)。全力踩下油門，8擋雙離合變速箱如同閃電般連降數(shù)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“彈至”5000rpm，瞬間產(chǎn)生的爆發(fā)力足以讓腎上腺素激增。

　　Portofino M 的動(dòng)力性能毋庸置疑，雖然沒有純電動(dòng)車型那樣的爆發(fā)特性，但卻有著深不見底的后段加速能力，讓人無(wú)法輕易試探到*限，或許這種未知的恐懼才是燃油跑車的魅力。高亢的排氣聲浪此時(shí)也成為了“最佳協(xié)奏曲”，“砰砰砰”的發(fā)動(dòng)機(jī)回火聲，觸動(dòng)著身體每一處神經(jīng)，帶駕駛者沖上一浪又一浪的*。毋庸置疑，在電動(dòng)化逐漸擴(kuò)張的當(dāng)下，排氣聲浪那激昂的旋律依然是這個(gè)時(shí)代最好的禮物。

　　全車最搶眼的升級(jí)就是這套8擋雙離合變速箱，在普通模式下60km/h就能升到最高擋位。而且換擋動(dòng)作輕快，在市區(qū)中駕駛存在感很低，既能讓車保持安靜又能節(jié)省燃油，配上80L的油箱容積，基本能跑出500km的續(xù)航里程，這也就意味著真的可以駕駛法拉利來(lái)一次說(shuō)走就走的長(zhǎng)途旅行。

　　可改變阻尼硬度的電磁懸架對(duì)于連續(xù)細(xì)碎顛簸過(guò)濾十分出色，長(zhǎng)時(shí)間駕駛和乘坐并不會(huì)因?yàn)榈妆P而感到疲勞。為了提升操控性與減輕駕駛難度，Portofino M 采用的第三代電子差速器（E-Diff3）與F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合，最大限度提高了車輛抓地力和出彎速度。即使沒有SF90那樣搭載四驅(qū)系統(tǒng)，卻依然可以在刁鉆的山路上跑的飛快，攻彎時(shí)游刃有余。

　　從數(shù)據(jù)和實(shí)際性能表現(xiàn)來(lái)看，Portofino M 或許與812 GTS有著不小的差距，但是 Portofino M 絕對(duì)是駕駛起來(lái)最輕松自在的法拉利。就算它優(yōu)雅的展開頂篷巡航，突然在山路上想偶爾撒野時(shí)，恐怕也沒幾個(gè)對(duì)手能輕易占到便宜，在“運(yùn)動(dòng)”和“代步”之間，拿捏了一個(gè)近乎完美的均衡！

　　寫在*：

　　與 Portofino M 短暫的邂逅告一段落，在日落余暉下看著它遠(yuǎn)去的背影，我難掩心中的不舍與失落，夢(mèng)想似乎又回到了原點(diǎn)。但仔細(xì)想想，263.8萬(wàn)元的起售價(jià)已經(jīng)讓法拉利不再那么遙不可及，而且還是臺(tái)更貼近生活的GT車型，準(zhǔn)備“躺平”的我這下又滿血復(fù)活了，斗膽給自己立個(gè)Flag，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？emmm……容我換上金錢豹的頭像，“老板，機(jī)選5注、10倍！”