在20年前甚至10年前，中國(guó)的汽車品牌在全球市場(chǎng)處于超低份額，且很長(zhǎng)時(shí)間都是依賴中外合資的品牌，比如日系車(本田，豐田，雷克薩斯)，韓系車（現(xiàn)代，起亞）德系車（大眾，*A)，美系車(雪弗蘭，福特，別克，凱迪拉克等)。以上車型，各地區(qū)都隨處可見。

　　在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，合資品牌基本占領(lǐng)著這個(gè)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　而新能源時(shí)代的到來，恰恰是國(guó)產(chǎn)品牌換道超車的最佳時(shí)機(jī)?？裳杆僬碱I(lǐng)市場(chǎng)和走向全球！

　　而中國(guó)新能源汽車的龍頭:比亞迪發(fā)展可謂是如日中天。而比亞迪今年3月起已宣布正式停止燃油車的整車生產(chǎn)，未來比亞迪將專注于純電動(dòng)和混動(dòng)車型。放眼全球，徹底轉(zhuǎn)型的比亞迪，真正的對(duì)手可以說只有特斯拉。因此今日以比亞迪對(duì)比特斯拉，到底誰才是新能源之王呢？

　　根據(jù)比亞迪發(fā)布的2021年度財(cái)報(bào)顯示，2021年?duì)I收2161.42億元，同比38.02%；其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收為1124.89億元，占比52.94%；而其中新能源汽車銷量55.5萬輛，同比增長(zhǎng)240.7%。

　　特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2021年特斯拉全球共交付93.61萬輛，同比增長(zhǎng)87.4%。其中中國(guó)市場(chǎng)交付48.41萬輛，同比227%。

　　單從銷量方面來看，特斯拉的確完勝比亞迪。但是光從新能源汽車來說，比亞迪畢竟是后起之秀，另外比亞迪新能源汽車同比增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于特斯拉。所以說，雖然目前處于落后，但是2022年以及未來市場(chǎng)上，比亞迪還會(huì)有更大的上漲空間。同時(shí)，再看特斯拉這邊的銷量有6成來自中國(guó)市場(chǎng)，這主要得益于上海工廠的引進(jìn)。當(dāng)未來比亞迪越來越成熟以及市場(chǎng)占比越來越高時(shí)，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)肯定會(huì)有下滑趨勢(shì)。

　　再加上比亞迪今年將停止生產(chǎn)燃油車輛，在2022年會(huì)有更多的生產(chǎn)線用于新能源和混動(dòng)車型。因此2022年比亞迪銷量預(yù)估接近150萬輛。而特斯拉2021年實(shí)現(xiàn)93萬的交付，特斯拉CEO馬斯克表示，2022年增長(zhǎng)幅度在50%以上，所以特斯拉2022年基本也會(huì)在150萬輛左右。

　　另外我們?cè)賮砜纯磫诬嚲鶅r(jià)。特斯拉單車均價(jià)基本達(dá)到30萬元，且特斯拉對(duì)于未來產(chǎn)能目標(biāo)非常高，馬斯克曾經(jīng)表示過，希望可以做到年銷2000萬輛。這個(gè)數(shù)字的確有點(diǎn)夸張，但是最起碼表明特斯拉對(duì)于未來市場(chǎng)的目標(biāo)是非常高的。要想達(dá)到如此高的產(chǎn)能，勢(shì)必要開發(fā)中低車型，均價(jià)得拉到20萬上下，才能有如此高的市場(chǎng)。而比亞迪近幾年單車均價(jià)正處在上漲趨勢(shì)，主要還是得益于比亞迪漢和唐，尤其是漢月銷量接近1萬輛，這也打破了20萬以上新能源國(guó)產(chǎn)品牌汽車的銷量記錄。這樣一看，未來二者的單車均價(jià)也會(huì)不斷接近。

　　單車均價(jià)也決定品牌的溢價(jià)能力，比亞迪已經(jīng)形成了品牌價(jià)值，且產(chǎn)品性能不斷優(yōu)化和完善。2022年會(huì)是中國(guó)新能源汽車一個(gè)新的起點(diǎn)，未來幾年這2個(gè)品牌競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。我們也希望看到一個(gè)中國(guó)品牌的新能源汽車可以直接對(duì)話全球新能源汽車龍頭老大（特斯拉）

　　2021年比亞迪研發(fā)投入106億元，同比增長(zhǎng)24%。而且比亞迪近幾年也在不斷增加產(chǎn)研投入，這在中國(guó)汽車品牌中是*其罕見的，這也是比亞迪值得國(guó)人驕傲和尊重的重要原因。而特斯拉對(duì)于產(chǎn)研投入方面也是非常積*，畢竟馬斯克這樣一個(gè)視科技為飯碗的人，肯定會(huì)重視這方面。特斯拉近3年投入費(fèi)用為：85億、94億和165億。2021年的投入高出比亞迪一大截。但是還是要說一句，比亞迪畢竟是后起之秀，而且停止燃油車的生產(chǎn)后，比亞迪會(huì)有更多精力和費(fèi)用去增加產(chǎn)研投入。所以二者在產(chǎn)研投入方面也是不相上下。

　　因?yàn)檫@2家車企對(duì)于產(chǎn)研的投入很高，所以2者也擁有著眾多的核心技術(shù)！

　　特斯拉最核心的莫過于自動(dòng)駕駛核心軟件技術(shù)&自動(dòng)駕駛芯片，雖然飽受市場(chǎng)爭(zhēng)議，但這正是技術(shù)革新的必經(jīng)過程，不得不承認(rèn)別人的修秀。雖然特斯拉是依靠龐大的供應(yīng)鏈生存的，但是一些座椅之類的硬件也是他們自研自產(chǎn)，以及車身一體壓鑄，也是采用自家的技術(shù)。

　　比亞迪的核心技術(shù)：刀片電池有專利，且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，解決了新能源汽車?yán)锍虇栴}，一般搭載了磷酸鐵鋰的純電動(dòng)汽車可大600KM的續(xù)航里程。另外DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型、交直流充電器等核心不見，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可直接將新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升到1000KM。

　　目前為止，我們不得不承認(rèn)特斯拉在全球新能源汽車市場(chǎng)上處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。但是中國(guó)品牌比亞迪已經(jīng)上了賽車道，而且2022年以及未來幾年，比亞迪的發(fā)展速度會(huì)越來越快。

　　在汽車這個(gè)領(lǐng)域，燃油車市場(chǎng)中國(guó)品牌沒有崛起！ 而新能源汽車市場(chǎng)，相信會(huì)有越來越多的中國(guó)品牌步入賽道，實(shí)現(xiàn)真正的換道比賽和*的彎道超車。