□魏定南（山西大學）

國慶假期期間，全國各地出行人數(shù)激增，一票難求。 近日，有網(wǎng)友在網(wǎng)上分享了自己想乘坐公交車“先上車后買票”卻被趕下車的經(jīng)歷。 對此，中鐵12306回應稱，若列車嚴重超員，將不辦理換票。（長江云報9月30日）

這種“先上車，后買票”的方式也被稱為“買短途車票，乘長途車票”。 是指在出行人數(shù)較多、客流較大、搶票困難時，部分旅客嘗試購買短途車票上車并到達目的地。 到達車票上標注的車站后不下車并付費繼續(xù)乘車的行為是一種投機取巧的乘車方式。 很多旅客在節(jié)假日等人流密集時段搶不到長途車票，就采用了這種“聰明”的搭車方式。

從購買短途火車、乘坐長途火車的做法來看，這并不完全是逃票。 購買短途車票上車的乘客仍需支付車票才能到達目的地。 但為什么這種方法會遇到阻力呢？

首先，為了保證列車運行的安全穩(wěn)定，高鐵有嚴格的載客能力限制。 如果列車超載，可能會嚴重威脅列車上乘客的生命。 正常情況下，購買短程的做法可能不會造成列車超載，但在國慶、中秋等客流高峰期，購買短程的旅客數(shù)量會大幅增加，列車載客量也會增加。很容易就會超過設定的限度。 臨界點。 如果火車嚴重擁擠，售票員會檢查每一位乘客，找到想要買票的人并要求他們下車。 這樣不僅消耗人力，還會耽誤整車的行駛。

不僅如此，購買短途乘車的乘客還利用投機取巧的方式強行上車，成為列車運力的一部分。 這部分原本不屬于他們，而是屬于那些買了票的乘客。 如果列車因短線和長線旅客被占用而達到載客量閾值，那么那些已購票但尚未上車的乘客該如何乘車？ 這對他們來說實在是不公平。 如果購買車票的旅客因座位被占用或無法上車而與購買短途車票的旅客發(fā)生沖突，會影響其他旅客，不利于公共秩序的穩(wěn)定。 如果大家都抱有“先上車再談”的僥幸心理，那么很多僥幸的積累就會破壞整列列車的寧靜。

誠然，買短程、長程的行為非常不可取，但這并不意味著購買短程、長程的乘客就一定要面臨批評。 平心而論，如果人人都能買到準確的車票，誰會冒著被踢下車的風險去“買短途坐長途”呢？ 正值中秋節(jié)，對于那些在外漂泊、想回家卻買不到車票的人來說，買短程乘長途似乎是他們?yōu)閿?shù)不多的選擇之一。 這種做法固然會增加列車擁擠的風險，但并沒有把所有責任都推給那些期待回家團聚的乘客。 當我們批評這種行為的同時，我們也應該思考如何填補這個漏洞，讓每一位乘客的出行盡可能方便，同時又不冒購買短程乘車的風險。

一味呼吁人們不要“先上車再買票”是沒有效果的。 要想制止別人占別人便宜，首先要積極解決困境。 單純“禁止換票”或“額外收取換票費”的懲罰機制并不能解決未搶到票人群的需求。 出行問題涉及千家萬戶，誰也不能保證下次還需要“買票”?！岸虝r間長”的方法不是你自己的。 買短途、買長途車票的現(xiàn)象歸根結底是鐵路運力無法滿足出行需求。 如何增加鐵路運輸能力，如何平衡鐵路運輸能力，如何根據(jù)需求更好地調配短途和長途車票，是鐵路系統(tǒng)應該關注和深入思考的問題。 問題。 如果只是加大買短騎長的處罰力度，那就太冷了，不能有效滿足人民群眾的出行需求。 這并不意味著買空乘多有其存在的理由，而是意味著要解決其造成的危害，首先要關注的是如何解決真正的困難。

正如當今社會的主要矛盾一樣，現(xiàn)有的鐵路運輸能力不能滿足廣大人民群眾的出行需求。 但我們對美好生活的向往沒有改變，我們仍將堅定不移地共同推動經(jīng)濟社會發(fā)展、促進社會公平。 同樣，面對鐵路運力不足的問題，需要做的是合理配置資源，增加運力，滿足人民群眾的需求。 冰天雪地禁止砍柴取暖時，應點燃一堆木炭，跳動火焰。