盡管當(dāng)下各個車企都在不斷推出純電動車型，但相較于已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年、產(chǎn)品遍布各大細(xì)分市場的燃油車來說，純電動產(chǎn)品在選擇上還是不多。目前市面上的純電動車型有主打智能的、有側(cè)重豪華的，也有完全是性能運動取向的，而全方位都表現(xiàn)不錯的產(chǎn)品在價格上相應(yīng)也很“突出”。那么有沒有一款車型，在各方面都能做到很均衡，且價格還能親民呢？

答案是肯定的，此次試駕的比亞迪宋PLUS EV便是這樣的一款產(chǎn)品。該車在四月初上市，其尊貴型和旗艦型補(bǔ)貼后售價分別為16.98萬元和18.68萬元。除了搭載了容量為71.7kWh的刀片電池外，其最大的亮點就是各方面表現(xiàn)都非常均衡。

“漢EV加大版”

作為純電動產(chǎn)品，宋PLUS EV的外觀設(shè)計與燃油版、混動版車型不同，其前格柵并非是大嘴的造型而是采用封閉式設(shè)計，顯得更加干凈利落富有科技感。

比亞迪宋PLUS EV的車身尺寸長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距2765mm。這一數(shù)據(jù)與宋PLUS家族其他車型保持一致，不過放在緊湊級SUV中算是很大了，這也表示該車內(nèi)的空間也會有很好的表現(xiàn)。

值得一提的是，宋PLUS EV這款車不管是頭燈還是尾燈，在設(shè)計上都非常抓眼球。頭燈內(nèi)部是類龍爪的“777”造型，其燈帶會呈現(xiàn)藍(lán)色光源；貫穿式的尾燈也同樣是類龍爪的造型，點亮后視覺效果非常出眾。

相較于和宋PLUS家族其他產(chǎn)品不同的外觀，宋PLUS EV內(nèi)飾在設(shè)計上基本與燃油版、混動版車型相同。

筆者個人很喜歡車內(nèi)的縫線，橙色縫線與淺色的材質(zhì)的搭配，非常好看。

配置豐富智能

作為一款均衡的產(chǎn)品，宋PLUS EV除了顏值高之外，也具有非常多的配置，其中不少都是十分實用的智能配置。

12.3英寸的液晶儀表+12.8英寸液晶中控屏的雙大屏集成了比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車機(jī)系統(tǒng)在操作上非常流暢順滑，且除了比較普遍的導(dǎo)航等功能，還具有基于科大訊飛智能語音軟件技術(shù)打造語音助手，一句“你好小迪”即可喚醒，輔助操控車內(nèi)的諸多功能。

該車的車聯(lián)網(wǎng)功能還富含了諸多娛樂APP，囊括了視頻、新聞、音樂、小說等多方面內(nèi)容，資源之多完全不輸目前主流的智能手機(jī)，充分填充停車休息時的碎片時間。值得一提的是，中控屏可以進(jìn)行90°旋轉(zhuǎn)。

這款車搭載了比亞迪最新的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，功能包含了自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別、智能遠(yuǎn)近光燈等。這些功能基本都能在中控屏的車輛設(shè)置中進(jìn)行開閉和調(diào)整。

駕乘感受很舒適

在4月初的發(fā)布會上，比亞迪董事長、總裁王傳福表示，比亞迪旗下的純電動車型，開始全面切換刀片電池，全面啟用針刺試驗。

作為比亞迪在新能源領(lǐng)域的“殺手锏”，刀片電池不僅能夠安全通過針刺測試，還可以完成“附加題”重卡承壓測試，即EV車型上拆下一組刀片電池，先后用19.26噸、28噸以及46噸載貨重型卡車緩緩壓過電池，刀片電池基本保持完好，裝回原車還能繼續(xù)使用。

宋PLUS EV便是采用了容量為71.7kWh的刀片電池，NEDC續(xù)航達(dá)到505公里，電機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩為280N·m。

該車具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四種駕駛模式。顧名思義，在ECO模式下，整車就是以節(jié)能為主，動力性能就不要多想了，只能說夠用而已，但是在城市道路中，尤其是較為擁堵時還是比較合適的；SPORT模式下動力響應(yīng)非常積極，前中段加速很迅猛，后期雖然略有乏力但對于一輛家用取向的產(chǎn)品還是十分合適的。

除了座椅舒適外，宋PLUS EV在行駛上的質(zhì)感還體現(xiàn)在NVH水準(zhǔn)上。車輛整體對于風(fēng)噪、路噪的抑制非常棒，車內(nèi)一直保持著比較安靜的環(huán)境。

同時，較硬的懸架也會很好的過濾路面的顛簸，剩下震動還會再經(jīng)過座椅的吸收?？傮w來說，用一句高級來形容該車的質(zhì)感是沒有問題的。

本次試駕活動還有一段節(jié)能挑戰(zhàn)，總路程大概100公里左右，涉及山路、高速和城市道路，具體路線為北京古北水鎮(zhèn)出發(fā)，北六環(huán)附近結(jié)束。在出發(fā)時，車輛為滿電續(xù)航505km的狀態(tài)，小計里程一為0。待最后到達(dá)目的地后，車輛續(xù)航剩余459km，小計里程一為99.8km。即在實際99.8km的路程中，車輛續(xù)航掉了46km。

當(dāng)然，這次節(jié)能挑戰(zhàn)比較極限，在保證行車安全的情況下一直是持ECO模式，且車內(nèi)能夠關(guān)閉的設(shè)備都關(guān)閉了，比如?？照{(diào)、中控大屏、多色氛圍燈等，并且一路沒怎么開啟智能駕駛輔助系統(tǒng)，動能回收一直是標(biāo)準(zhǔn)模式，不過還是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表現(xiàn)，在使用場景多為城市內(nèi)通勤的話，那是完全可以勝任的。

就像開頭所說的，宋PLUS EV有著不錯的顏值、豐富的配置、充裕的空間以及出色的能耗和駕乘感受，是一款各方面都較為出色、沒有短板的家用純電動產(chǎn)品，不足20萬的售價也體現(xiàn)了這款車的性價比，讓其成為了城市代步的優(yōu)選之一。