近兩年，汽車“新四化”浪潮愈演愈烈，智能化也成為了車企們展示“肌肉”的絕佳方式，但同時，不少車企也陷入了智能科技配置“軍備競賽”的怪圈，功能一個比一個多、一個比一個炫。其實，現(xiàn)如今很多用戶的首要需求其實并不是這些東西，而是返璞歸真，一個可以容納幸福、安全可靠、值得信賴的“伙伴”更能緩解人們的“精神焦慮”，讓生活更無界自由，而漢蘭達(dá)就是那個值得信賴的“伙伴”。

在380T車型推出之前，兼顧強(qiáng)動力、低油耗的雙擎版早已給大家留下了深刻的印象，銷量也依然穩(wěn)居細(xì)分市場第一。但是，市場中一直有部分偏愛高功率純?nèi)加桶骜{駛體驗的“Old School”老派用戶，只有雙擎版顯然無法滿足他們的需求，這也是漢蘭達(dá)推出380T車型的一大原因。

從技術(shù)和參數(shù)來看，漢蘭達(dá)380T搭載的是全新進(jìn)口TNGA 2.0T發(fā)動機(jī)，采用與雷克薩斯RX海外版2.4T同款技術(shù)，比如可變排量機(jī)油泵、一體式廢氣旁通閥和水冷式中冷器等等，動機(jī)熱效率36%，壓縮比11:1，最大功率182kW，峰值扭矩380N·m。無論是對比上一代漢蘭達(dá)的8AR-FTS 2.0T發(fā)動機(jī)（162kW、350N·m），還是其他品牌同級車型的2.0T，都有一定的性能優(yōu)勢。

實際體驗也是如此，中段、后段再加速時，能夠感覺到它的動力儲備更加充足，高速超車也更有底氣，如果切換至運(yùn)動模式，甚至還會讓人覺得發(fā)動機(jī)的脾氣略有一點“小暴躁”。而在經(jīng)濟(jì)模式下，它又會收斂起來，帶來更舒適平穩(wěn)的駕駛體驗。

不僅如此，380T相比老款2.0T還有多項核心配置升級，比如Direct Shift-8AT變速箱，齒比范圍更大，傳動效率更高，大幅提升燃油效率，綜合工況下油耗降至8.7L/100km；比如DTV動態(tài)矢量四驅(qū)，可實現(xiàn)前后驅(qū)動扭矩100:0-50:50分配、后輪驅(qū)動扭矩左右側(cè)0:100-100:0智能調(diào)節(jié)，具備“起步更穩(wěn)定、過彎更靈活、脫困更迅速、高速更省油”等領(lǐng)先優(yōu)勢。

在越野場地試駕體驗中，DTV動態(tài)矢量四驅(qū)也確實展現(xiàn)了不俗的實力，無論是陡坡、側(cè)坡、交叉軸，還是泥濘路、駝峰等項目，漢蘭達(dá)380T都能從容應(yīng)對，應(yīng)付全家出游野外露營的輕度越野不在話下。

除了出色的性能，第四代漢蘭達(dá)380T在智能化上也有了長足的進(jìn)步，這一點在雙擎版上就已經(jīng)體驗過，其導(dǎo)入了12.3英寸全新智能車機(jī)系統(tǒng)，不僅支持常規(guī)的地圖導(dǎo)航、在線音樂、語音識別等功能，甚至還支持面容ID識別，以及HiCar/Carplay/Carlife手機(jī)映射互聯(lián)，如此豐富的車載智聯(lián)娛樂功能，也將為用戶提供全新的“智能座艙”體驗。

當(dāng)然，漢蘭達(dá)的主要目標(biāo)群體還是那些家庭用戶，空間是他們購車時的重要參考因素，因此第四代漢蘭達(dá)也成為了目前塊頭最大的漢蘭達(dá)，長寬高達(dá)到4965*1930*1750mm，軸距2850mm，乘坐空間足夠?qū)捲＃⑶业诙?、三排支?/6分割，放倒后地臺也足夠平坦，輕松容納每一個家庭旅行時的所有裝備。

汽車渝評

算起來，漢蘭達(dá)進(jìn)入國內(nèi)市場也差不多13年了，至今已累計收獲超120萬車主的認(rèn)可，如今，全面進(jìn)化的第四代漢蘭達(dá)更是構(gòu)建了雙擎混動和渦輪增壓“雙動力”陣容，產(chǎn)品體系進(jìn)一步完善，銷量持續(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場。如果你也想入手一輛30萬級省心可靠的大七座，“雙動力”的漢蘭達(dá)一定是不能忽視的選擇。