8月26日，由廣東省充電設(shè)施協(xié)會、中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會、江蘇省可再生能源行業(yè)協(xié)會、新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、振威展覽共同主辦的2020上海新能源汽車及充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在上海召開。本次論壇以“突破技術(shù)·創(chuàng)新發(fā)展”為主題，行業(yè)專家、充電企業(yè)代表等齊聚一堂，共議產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與未來。

不僅要“快進(jìn)”更要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

乘著“新基建”的東風(fēng)，蓬勃發(fā)展的充電樁產(chǎn)業(yè)再一次按下加速鍵。9月1日，國網(wǎng)分布式（北京）新能源技術(shù)有限公司與智充科技有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃未來三年在北京及上海兩地鋪設(shè)1500個充電樁，同時在SaaS領(lǐng)域展開深入合作。雙方在北京合作的第二家充電站——鳥巢充電站也于近日正式投入運(yùn)營。

這只是新能源汽車充電行業(yè)快馬加鞭發(fā)展的一個縮影。今年上半年受新冠肺炎疫情沖擊，我國新能源汽車產(chǎn)銷下滑明顯，但基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的建設(shè)卻在穩(wěn)步推進(jìn)。國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達(dá)132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，數(shù)量居全球首位。此外，今年6月，全國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電總量首次突破6億kWh，同比增長48.8％。同時，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展已呈現(xiàn)出較強(qiáng)的區(qū)域性，集聚效應(yīng)顯著。充電樁集中分布于東部地區(qū)，尤其是長三角、京津冀、珠三角城市群已成為充電樁的主要集聚地。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）的統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，廣東省私人充電樁保有量為67197個，位列全國第一；上海市、江蘇省私人充電樁保有量分別為65298個和61300個，位居其后。今年截至目前，我國充電樁行業(yè)投融資金額為41.81億元，較2019年同期更為活躍。

上海市汽車工程學(xué)會秘書長梁元聰指出，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車市場已進(jìn)入飽和狀態(tài)，從增量轉(zhuǎn)為存量，消費(fèi)者從新購車轉(zhuǎn)向換車，配件與后市場也隨之發(fā)生變化。從總體趨勢上說，新能源汽車充電市場一定會向好，但市場容量的增長有一個過程，所以在投入方面要相對冷靜一些，不能盲目樂觀。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已成為我國向科技制高點(diǎn)沖鋒的關(guān)鍵領(lǐng)域。盡管當(dāng)前充電行業(yè)和市場還面臨一些挑戰(zhàn)，比如布局不足，建設(shè)成本較高，效率較低，但困難有多大，前景就有多大。”中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會秘書長王豐余表示，在充電領(lǐng)域的發(fā)展上要做好三方面的工作：一是合理布局、填補(bǔ)空白；二是提升智能化水平，形成適度超前、慢充為主、快充為輔的互聯(lián)網(wǎng)＋智能充電網(wǎng)；三是加快加強(qiáng)充電技術(shù)的研發(fā)，比如換電技術(shù)、大功率充電、無線充電、智能充電樁等，以此提高產(chǎn)品的可靠性和充電的便利性。

深圳科士達(dá)科技股份有限公司營銷副總經(jīng)理李洋對記者表示，充電設(shè)施作為基礎(chǔ)保障和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)在與未來，因此應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范充電產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，完善和建立電動汽車充電安全規(guī)范體系。政府政策的引導(dǎo)，對行業(yè)健康發(fā)展至關(guān)重要，應(yīng)促進(jìn)充電設(shè)施與智慧交通、智慧城市建設(shè)的結(jié)合，逐步規(guī)范充電樁補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；出臺配套政策，優(yōu)先安排充電設(shè)施建設(shè)、配套電網(wǎng)服務(wù)所需的土地等；鼓勵企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新，加快大功率充電、智能充電、車網(wǎng)雙向互動、光儲充等技術(shù)創(chuàng)新與示范應(yīng)用。

有序充電仍待推進(jìn) 能效利用值得深究

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控研究中心主任丁曉華認(rèn)為，在充電服務(wù)上，還有幾大挑戰(zhàn)需要攻關(guān)。一是充電技術(shù)。從充電時間上來看，無論純電動還是混動車型，無論公共充電樁還是私人充電樁，充電時間基本在4個小時以內(nèi)。因此從發(fā)展的角度來看，充電的技術(shù)仍有待突破，從而縮短充電時間。二是換電模式。換電是否可以大規(guī)模推廣，是否有經(jīng)濟(jì)可行性還有待觀察。三是無線充電技術(shù)。無人駕駛的發(fā)展給無線充電帶來了廣闊的市場空間。四是超級充電樁一定要納入城市規(guī)劃。

《中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，充電速度慢、找樁難、壞樁率高仍是困擾行業(yè)發(fā)展的難題。對于用戶而言，冗長的充電時間是首要痛點(diǎn)。在我國，公共充電樁中交流樁（即慢充樁）仍占主導(dǎo)地位，用戶在充電過程中花費(fèi)的時間成本比較高。此外，充電樁分布與電動汽車分布未達(dá)到合理分配，出現(xiàn)公共充電樁被燃油車占位的現(xiàn)象，導(dǎo)致一樁難尋。充電樁質(zhì)量參差不齊，且大多數(shù)安裝在室外，風(fēng)吹日曬，容易發(fā)生故障。同品牌的充電樁安裝施工標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，充電樁出現(xiàn)故障后難免產(chǎn)生維修難問題，導(dǎo)致壞樁率高。

事實(shí)上，有序充電的話題在論壇上被業(yè)內(nèi)專家廣泛提及。以上海市新能源汽車充電數(shù)據(jù)為例，白天充電的峰值很高，到晚上10點(diǎn)左右開始下降，凌晨3～6點(diǎn)基本上沒有人充電。“我們認(rèn)為一定要逐步充電，從自由充電到延遲充電，到有序充電，再到需求側(cè)響應(yīng)充電。如果真的是‘一車一樁’，其實(shí)是浪費(fèi)資源。我們也一直堅(jiān)持新建小區(qū)不需要100％的充電樁預(yù)留位，50％就夠了?！倍匀A直言。

“有序充電可以降低對電網(wǎng)的沖擊，但仍未解決‘一車一樁’造成的資源浪費(fèi)和沖擊電網(wǎng)問題?！?strong>深圳前海奧特迅新能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理麥煒杰表示，目前充電站主要分交流慢充和直流快充兩大類，但交流慢充不可持續(xù)。他稱：“如果公共充電站10～15分鐘可以實(shí)現(xiàn)為新能源汽車充電80％，那時候誰還在乎交流慢充樁？我認(rèn)為，直流快充是一個方向?！?/p>

據(jù)介紹，公共充電站目前存在一些問題，一是功率不兼容，導(dǎo)致“小樁充大車”或“大樁充小車”。二是很多運(yùn)營商在前期布置充電站的時候，沒有考慮未來功率提升的問題，致使很多充電設(shè)備遭到淘汰，它們不得不面臨重建充電站的尷尬。

麥煒杰認(rèn)為：“功率不夠，有車位沒輸出，不僅影響了車主的體驗(yàn)，而且導(dǎo)致客戶的流失、充電量的下滑以及利用率的低下，同時也浪費(fèi)了土地資源；而明明占有多余的功率，卻不能分配給其他車輛使用，也是一種低效的表現(xiàn)?！彼€指出，停車位是有限的城市資源，特別是對一線城市而言，建站成本高企；老舊小區(qū)滿載困難，7kW的充電樁數(shù)量非常多，對電網(wǎng)造成沖擊，同時很難實(shí)現(xiàn)集中管理。

從上游到下游 行業(yè)面臨洗牌重組

經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國充電樁行業(yè)集中度不斷提高，已顯現(xiàn)向頭部企業(yè)靠攏的局面。

充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車充電行業(yè)CR3（業(yè)務(wù)規(guī)模前三的公司特來電、國家電網(wǎng)和星星充電所占的市場份額）為69％，其中，特來電和國家電網(wǎng)市場占有率呈波動下降態(tài)勢，分別為28.7％和17％；星星充電市場占有率呈波動增長態(tài)勢，增至23.3％。從建設(shè)增速設(shè)看，云快充、星星充電、深圳車電網(wǎng)、特來電等繼續(xù)保持較快增長。截至2020年6月，云快充充電樁保有量同比增長120％，星星快充充電樁保有量同比增長53％，深圳車電網(wǎng)充電樁保有量同比增長30％。

在一片熱火朝天之下，充電樁市場的競爭加劇，行業(yè)走到了發(fā)展的十字路口，繁華表象之下，挑戰(zhàn)也更為艱巨。在“提前布局、搶占市場”的指導(dǎo)思想下，不少充電樁運(yùn)營企業(yè)在初期都處于跑馬圈地的狀態(tài)，在商圈、交通樞紐、居民區(qū)等大肆加裝充電設(shè)施。前期盲目擴(kuò)張，但在經(jīng)營上卻不夠重視，導(dǎo)致廢棄充電樁比比皆是。同時，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也是常見的現(xiàn)象，導(dǎo)致充電樁口各不相同、互不兼容，用戶要手持多個充電卡、下載多個APP的情況較為普遍。

隨著新能源汽車行業(yè)趨向理性發(fā)展，充電行業(yè)也進(jìn)入整合期。萬幫數(shù)字能源股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁鄭雋一總結(jié)了充電行業(yè)的“四大洗牌”。

首先，關(guān)鍵零部件行業(yè)的洗牌。以直流充電樁配裝的電源模塊為例，一些很早進(jìn)入市場的企業(yè)，已不見蹤影。目前來看，英飛源仍處于領(lǐng)跑狀態(tài)，優(yōu)優(yōu)綠能、永聯(lián)等企業(yè)的業(yè)績也不錯。電源模塊行業(yè)的集中度將越來越高，很可能像電腦硬盤領(lǐng)域一樣，今年下半年到明年洗牌將接近尾聲。而充電連接器經(jīng)過3～5年的周期，基本可以看出產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，企業(yè)發(fā)展又將是新的輪回。今年下半年，充電槍價格競爭預(yù)計(jì)異常激烈，有些企業(yè)會迅速被淘汰。

其次，充電設(shè)備行業(yè)的洗牌。零部件行業(yè)的整合和高度集中，推動充電設(shè)備行業(yè)的洗牌，反過來也是如此。市場中有企業(yè)不停下探價格，所以帶動整個行業(yè)的價格下探。

再次，骨干充電網(wǎng)絡(luò)的洗牌。今年，好幾家排名前十的充電運(yùn)營商，有的將充電業(yè)務(wù)獨(dú)立出來進(jìn)行融資，有的剝離了充電資產(chǎn)，有的甚至中止了充電業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)今年年底，除了頭部的幾家企業(yè)，行業(yè)排名將發(fā)生很大變動。

最后，充電場景OS的洗牌。也就是說，針對不同場景，做操作系統(tǒng)一樣的軟件支持。比如，公交場站的充電樁對外開放，如何進(jìn)行車牌識別、付費(fèi)記賬等。

實(shí)際上，充電樁行業(yè)對資金要求非常高，短期內(nèi)需要大量投入。據(jù)了解，一個普通充電樁的建設(shè)成本約為2萬元，一個快速充電樁的建設(shè)成本約為10萬元，再加上場地費(fèi)、運(yùn)維費(fèi)，投入巨大。而充電樁企業(yè)的盈利來源一方面依賴于財(cái)政補(bǔ)貼，另一方面則是充電服務(wù)費(fèi)，成本回報周期很長。前期“跑馬圈地”的中小企業(yè)，生存狀況將更加艱難。行業(yè)的本質(zhì)決定了資金雄厚、運(yùn)營有方的企業(yè)才能生存下去。新能源汽車的發(fā)展需要更多的充電樁，但不一定需要更多的充電運(yùn)營商。可以說，新能源汽車充電行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始，在這一輪淘汰賽中活下來的企業(yè)才可能走得更遠(yuǎn)。

新技術(shù)百花齊放 智能高效是發(fā)力方向

“未來，車輛充電功率可以達(dá)到900kW，僅需充電5分鐘，就能行駛400公里?！睂τ谛履茉雌嚦潆娦袠I(yè)來說，這不是夢，而是有望在新技術(shù)助力下落地的場景。南京國信能源有限公司技術(shù)副總經(jīng)理陳武表示，5年之后消費(fèi)者聽到的新能源汽車廣告詞，將是“充電5分鐘、行駛500公里”。從全球行業(yè)發(fā)展趨勢看，大功率充電技術(shù)是重點(diǎn)需求。特斯拉去年推出了V3快充技術(shù)，充電最大功率可以達(dá)到200～250kW，充電5分鐘車輛可續(xù)駛120公里。通用汽車采用了固態(tài)變壓器，推出了超快充充電系列，充電10分鐘車輛可續(xù)駛290公里。寶馬、戴姆勒、福特、大眾成立了合資公司，計(jì)劃推出400kW的充電站，建立快充網(wǎng)絡(luò)。

“在雷暴、雨雪、冰凍天氣情況下，充電的裸露觸點(diǎn)有非常大的安全隱患。無線充電與自動駕駛的結(jié)合，可以解決很多安全方面的問題。”新頁集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)任連峰表示，現(xiàn)在來看，自動駕駛汽車的充電網(wǎng)絡(luò)將智能化，通過手機(jī)APP，可以清楚了解充電樁及車輛的狀態(tài)。而包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)及無線充電的方式，將催生更加便捷的智能設(shè)備與智能駕駛的體驗(yàn)環(huán)境。

充電樁建設(shè)與大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等一同躋身“新基建”，意味著其信息化、數(shù)字化、智能化趨勢將愈加明顯。未來，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”、智能充放電等新技術(shù)的應(yīng)用下，車樁入網(wǎng)以后就可實(shí)現(xiàn)共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率得以提升，高端智能充電樁是未來發(fā)展趨勢。

追日電氣智能電源事業(yè)部總經(jīng)理李恒杰介紹稱，該公司提供的“追日云”充電管理服務(wù)平臺，利用大數(shù)據(jù)、云平臺技術(shù)支持海量設(shè)備的智能監(jiān)控和遠(yuǎn)程維護(hù)等，實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的“數(shù)字＋”、“智能＋”升級，為用戶提供更智能、更高效的充電服務(wù)。

企業(yè)瞄準(zhǔn)行業(yè)痛點(diǎn) 智能充電產(chǎn)品涌現(xiàn)

與論壇同期舉辦的第十四屆上海國際充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)展覽會（以下簡稱“展覽會”），集中展出涵蓋新能源汽車、充電設(shè)施以及核心三電等相關(guān)配套產(chǎn)品，包含大功率充電、智能柔性充電、無線充電、儲能電池、超級電容器等新產(chǎn)品。

隨著新能源汽車的大力推廣，全球機(jī)場也刮起了車輛“油改電”之風(fēng)。追日電氣便將目光瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域，在展覽會上展出了具有超寬電壓輸出范圍和超高充電電流輸出能力的一體式充電機(jī)，可提供更高效的快速充電服務(wù)，適用飛機(jī)場內(nèi)擺渡車、牽引車、班車及特種清運(yùn)車等各類車型。據(jù)介紹，該款設(shè)備采用智能功率動態(tài)分配技術(shù)，可根據(jù)新能源汽車充電需求智能識別高壓、低壓，并自動分配輸出功率，產(chǎn)品已在蘭州機(jī)場、濰柴動力等多個項(xiàng)目中成功應(yīng)用，并將進(jìn)駐大興機(jī)場，滿足其飛行區(qū)各種車型的多樣化充電需求。

近年來，有序充電成為充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，可以引導(dǎo)協(xié)調(diào)充電行為，幫助電網(wǎng)削峰填谷，提升配電網(wǎng)使用效率和電網(wǎng)運(yùn)營能力，并實(shí)現(xiàn)用戶與電網(wǎng)的雙贏。具備V2G功能的充電樁，將是實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)有序充放電的利器。

優(yōu)優(yōu)綠能總經(jīng)理柏建國向記者特別介紹了UBC系列雙向V2G充電樁。據(jù)悉，該款產(chǎn)品應(yīng)用于電動乘用車與電網(wǎng)之間的充電和電能回饋，其應(yīng)用價值在于滿足電動乘用車日常充電的同時，又可有效發(fā)揮動力電池儲能單元的作用，加強(qiáng)對電力需求側(cè)的管理，通過有序充電幫助運(yùn)營商和車輛擁有者實(shí)現(xiàn)可觀的經(jīng)濟(jì)收益。

此外，我國目前惟一核安全級高頻開關(guān)電源供應(yīng)商，深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司展出了新一代電動汽車充電專利產(chǎn)品——矩陣式柔性充電堆。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了功率共享、按需分配，既能滿足大小充電功率長期共存的現(xiàn)狀，又能適應(yīng)未來大功率充電技術(shù)的發(fā)展，大幅提升了充電設(shè)備利用率、土地資源和電網(wǎng)資源的使用率。

文：趙玲玲 編輯：龐國霞 版式：劉曉燁