誰來定義電動化汽車，誰來決定它的市場。近幾年，中國汽車電動化的發(fā)展仿佛一騎絕塵，從起步，到野蠻生長，再到歸于理性和平靜，無論新產(chǎn)品還是新技術(shù)，都逐步摸索出適合自身的發(fā)展路徑。天天在線汽車頻道針對當下中國電動汽車發(fā)展，策劃了大型專題報道“電動，自有其道”。今天推出的是對一汽-大眾奧迪的專訪。

10月13日，中國一汽與奧迪成立了新的電動車合資公司，這也意味著奧迪電動化戰(zhàn)略在中國正式全面落地。那么此次新合資公司規(guī)劃引入的PPE平臺，與此前的MEB平臺有哪些不同？讓我們來了解一下。

雖然同為純電動車平臺，但PPE平臺和MEB平臺還是有所不同的，MEB平臺是大眾旗下首個純電動車模塊化平臺，主要打造緊湊級車型，奧迪Q4 e-tron就是奧迪品牌首款基于MEB純電動平臺打造的產(chǎn)品。

PPE平臺則是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，具有高度可擴展的體系結(jié)構(gòu)，可以兼容SUV、Sportback，Avant等多版本車型。此次中國一汽和奧迪共同成立的合資公司的首款車型將于2024年投產(chǎn)。

目前，奧迪擁有MEB、MLB evo、PPE、J1四大電氣化平臺，隨著此次新合資公司的簽約，中國一汽已盡數(shù)引入除J1平臺外的三大平臺，形成了覆蓋從入門級到中大型豪華電動車的批量開發(fā)能力。

奧迪正系統(tǒng)性、全面性地推進電動化攻勢，為消費者提供最具現(xiàn)實意義的新能源解決方案，滿足消費者對電動車充電服務(wù)、續(xù)航里程和情感等方面的綜合需求，從而在電氣化出行革命中保持領(lǐng)先地位。

在2020年，奧迪實現(xiàn)了300多個城市、20萬充電樁的布局，以及超過480家經(jīng)銷商的銷售和售后服務(wù)授權(quán)。

奧迪計劃到2025年推出30款電動車型，其中20款為純電動車型，10款為插電混動車型。其中純電動車型的銷量將占奧迪在華總銷量的三分之一左右。

在自動駕駛及車網(wǎng)互聯(lián)方面，奧迪早就于2018年率先推出了全球首款L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型——全新奧迪A8L。此外，奧迪還擁有覆蓋從L3級到L5級的完整自動駕駛概念車布局。

近期，更是獲得了T3級別自動駕駛測試牌照，在北京公共道路上開展自動駕駛技術(shù)測試，獲得牌照后，測試場景將在原有基礎(chǔ)上增加一倍，測試道路權(quán)限進一步增加。此外，奧迪還是中國首家在實際高速公路場景中開展L4自動駕駛以及基于V2X的車路協(xié)同演示的制造商。

對于新能源的布局，一汽-大眾奧迪將采用“兩條腿并行”的技術(shù)路線。據(jù)了解，目前一汽-大眾奧迪已經(jīng)在中國本土化生產(chǎn)了A6L TFSI e、Q2L e-tron和e-tron三款電氣化車型，其中奧迪e-tron剛剛于9月底在一汽-大眾長春工廠實現(xiàn)量產(chǎn)下線，同時也在前不久的北京車展進行了正式亮相。

國產(chǎn)奧迪e-tron的外觀與進口版車型基本保持一致，車身尺寸方面，新車的長、寬、高分別為4901*1935*1640mm，軸距達到2928mm。動力方面，國產(chǎn)奧迪e-tron搭載前后雙電機，前電機最大功率115kW（156馬力），峰值扭矩226Nm，后電機最大功率為172kW（234馬力），峰值扭矩314Nm，三元鋰電池組的能量密度為142Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為465km。

不久前于北京車展亞洲首發(fā)的Q4 e-tron概念車，將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進行國產(chǎn)。今后奧迪將在中國市場引進或本土化生產(chǎn)更多的e-tron家族純電車型。

奧迪認為，中國新能源汽車市場潛力可觀。自2015年中國超越美國成為世界最大新能源汽車市場，中國已經(jīng)連續(xù)四年成為全球最大新能源汽車市場，相信新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持長期向好的趨勢。