軒逸作為日產(chǎn)家族當(dāng)中的一臺主力車型，他能在整個A級轎車市場當(dāng)中長時間的經(jīng)久不衰，主要得益于他較大的內(nèi)部空間和較好的乘坐舒適性，還有最關(guān)鍵的是它強(qiáng)大的燃油經(jīng)濟(jì)性，這主要得益于他的第3代HR16發(fā)動機(jī)，經(jīng)過極限省油行駛測試它的油耗可以達(dá)到3.5L/100km，為什么可以做到這么低的油耗？下面帶大家對這款HR16發(fā)動機(jī)進(jìn)行深入了解。

一、背景

日產(chǎn)HR系列發(fā)動機(jī)是屬于日產(chǎn)比較經(jīng)典的明星發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是在2005年與雷諾共同所研發(fā)出來的。代號中HR的意思是 “ 更高的轉(zhuǎn)速、更迅捷的反應(yīng) ” 16所代表意思是1.6排量，這款發(fā)動機(jī)是雷諾早期K4M發(fā)動機(jī)的替代品，目前在日產(chǎn)的代號稱為HR16，在雷諾的代號稱為H4M，HR16發(fā)動機(jī)目前主要用于日產(chǎn)旗下的小排量車型當(dāng)中，其中包括軒逸、騏達(dá)TIIDA、藍(lán)鳥等。

二、HR16發(fā)動機(jī)的發(fā)展

HR16發(fā)動機(jī)從2005年至今日目前已經(jīng)發(fā)展到了第3代。

2.1 第1代

第1代HR16發(fā)動機(jī)是在2005年所發(fā)布的，當(dāng)時他所采用的關(guān)鍵技術(shù)有：進(jìn)氣VTC、 DOHC缸孔真圓（可以確保氣缸內(nèi)徑更圓，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中活塞環(huán)與氣缸的摩擦更加均勻，配合間隙更加精密，可有效延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。）進(jìn)氣歧管單噴射技術(shù)、連桿裂解加工等，在缸體與缸蓋方面采用的都是鋁制的。

2.2 第2代

第2代HR16發(fā)動機(jī)是在2011年所發(fā)布的，第2代產(chǎn)品是在基于第1代產(chǎn)品上面進(jìn)行升級的，新增了雙噴射技術(shù)與進(jìn)排氣正時技術(shù)，雙噴射技術(shù)可以使每個氣缸都有兩個噴嘴，并且每個噴嘴的細(xì)孔數(shù)量從原來的12個增加到18個，還將噴射半徑縮短，從而可以使燃料顆粒減少60%，這樣可以提高霧化效果，從而提高燃燒效率，實現(xiàn)節(jié)油4%同時還可以減少產(chǎn)生積碳，這款發(fā)動機(jī)在2012年搭載在軒逸車身上，目前第2代HR16發(fā)動機(jī)還在軒逸經(jīng)典上使用。

2.3 第3代

第3代HR16發(fā)動機(jī)是在2019年所發(fā)布的，第3代發(fā)動機(jī)相較比第2代發(fā)動機(jī)它的變化是比較大的，第3代發(fā)動機(jī)采用了4種新的技術(shù)，分別是e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時、TCV多級擾流控制技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、鏡面熔射缸孔技術(shù)，發(fā)動機(jī)的壓縮比從9.8:1提高至10.8:1，最大功率從93KW提高至102KW，最大扭矩從160N·m提高至169N·m，第3代發(fā)動機(jī)主要用于現(xiàn)款軒逸。

三、第三代HR16獨有技術(shù)

第3代HR16發(fā)動機(jī)相較比上一代，它的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性提升很大，這主要得益于他獨有的4項技術(shù)加持，下面深入了解一下4種技術(shù)亮點。

3.1 e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時

第3代HR16發(fā)動機(jī)采用e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時，在控制進(jìn)氣的過程中優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。上一代可變進(jìn)氣系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況，來進(jìn)行調(diào)整發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣節(jié)奏，從而來增強(qiáng)車輛扭矩的輸出均衡性，讓發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢，保持更好的運(yùn)動性能。新一代電動可變氣門正時通過電動控制進(jìn)氣門的開關(guān)時間長短，相對比上一代可變氣門，電控的調(diào)整速度與響應(yīng)速度要更快一些，這樣就可以減輕進(jìn)氣脈沖影響，減少泵氣損失，從而優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性與動力。

3.2 TCV多級擾流控制技術(shù)

第3代HR16發(fā)動機(jī)采用TCV多級擾流控制技術(shù)，這個技術(shù)是和大眾的EA888蝶形閥非常類似的，它主要是通過一個撥片來進(jìn)行改變氣流流動的角度和方向，從而精準(zhǔn)控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體翻滾速度。當(dāng)進(jìn)入氣缸的氣體得到精準(zhǔn)控制的時候就可以更好的混合可燃?xì)怏w，從而更加精準(zhǔn)的控制缸內(nèi)的燃燒效率。另外通過智能控制發(fā)動機(jī)內(nèi)部的渦流可以擴(kuò)大空燃比，這樣可以讓發(fā)動機(jī)在汽油稀薄的時候也可以穩(wěn)定地燃燒，從而提升發(fā)動機(jī)的抗爆震性能，提高熱效率。

3.3 EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

第3代HR16發(fā)動機(jī)采用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，這套廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以將氣缸內(nèi)燃燒不充分的氣體再次送入汽缸內(nèi)進(jìn)行二次燃燒，這樣可以保證發(fā)動機(jī)在燃燒的過程當(dāng)中始終處于最理想的燃燒狀態(tài)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低積碳的產(chǎn)生。此外這個EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)還有一個至關(guān)重要的作用，就是可以抑制爆震。第3代HR16發(fā)動機(jī)的EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是屬于低溫的EGR系統(tǒng)，當(dāng)廢氣再循環(huán)的時候，用高比例的低溫廢氣可以降低燃燒溫度，從而可以更好的抑制爆震。此外同時還能提高比熱容比系數(shù)，提高點火提前角，從而提高1%的熱效率。最后降低燃燒溫度可以減少Nox排放，滿足了國六B要求NOx不超過35mg的嚴(yán)苛尺度。

3.4 鏡面熔射缸孔技術(shù)

第3代HR16發(fā)動機(jī)采用鏡面熔射缸孔技術(shù)，這個技術(shù)是源自于GT-R發(fā)動機(jī)，也是次將這個技術(shù)使用在4缸1.6升發(fā)動機(jī)上。鏡面熔射缸孔技術(shù)是用日產(chǎn)的專利技術(shù)將氣缸內(nèi)壁的表面進(jìn)行粗化加工，然后再采用特殊的金屬用雙線圈電弧熱噴涂技術(shù)進(jìn)行表面噴涂，然后再對氣缸內(nèi)壁進(jìn)行拋光研磨，前期的表面粗化加工就決定了后期的涂層與鋼體的結(jié)合強(qiáng)度，可見該項工藝的制作難度。為了保證制作質(zhì)量，日常還采用了精密的100%測量補(bǔ)償系統(tǒng)，從而對缸孔位置精度加嚴(yán)管控，對缸孔孔徑公差壓縮管理，保證成品最終質(zhì)量。

四、第三代HR16其他優(yōu)化技術(shù)

除了以上4種獨有的技術(shù)，日產(chǎn)還對第3代HR16發(fā)動機(jī)采用了輕量鋁合金技術(shù)與裂解連桿技術(shù)。

4.1輕量鋁合金技術(shù)

第3代HR16發(fā)動機(jī)采用輕量鋁合金技術(shù)，日產(chǎn)通過使用更高強(qiáng)度輕質(zhì)的鋁合金材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬材料，這樣可以降低發(fā)動機(jī)的整體重量，并且鋁合金材料的導(dǎo)熱效率更快，所以還提升了發(fā)動機(jī)的散熱效果，散熱效果好，還可以減輕零部件受熱膨脹的形變，進(jìn)一步增加發(fā)動機(jī)整體的耐久性。

4.2裂解連桿技術(shù)

第3代HR16發(fā)動機(jī)采用裂解連桿技術(shù)，這項技術(shù)一般只應(yīng)用于F1賽車的發(fā)動機(jī)上面，這個技術(shù)也還稱為激光脹斷連桿技術(shù)。他是通過采用激光制造預(yù)裂紋切口的斷裂方法，使連桿體與連桿蓋之間實現(xiàn)分離面完全嚙合的理想狀態(tài)，不規(guī)則的結(jié)合面可以讓每個連桿體與連桿桿都可以一一對應(yīng)，從而使得連桿結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高50%，進(jìn)一步減少構(gòu)件摩擦，縮短發(fā)動機(jī)磨合里程數(shù)。

五、日產(chǎn)HR16對比大眾EA211

日產(chǎn)的HR16對比大眾的EA211，在缸體方面，日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)使用的是全鋁合金屬材料制造，并且氣缸內(nèi)部采用鏡面熔射缸孔技術(shù)，可以使氣缸內(nèi)部表面形成0.2毫米的噴射金屬膜。大眾的這款發(fā)動機(jī)所采用的是也是全鋁合金缸體，但在氣缸內(nèi)部是有所不同的，它所采用的是加鑄鐵內(nèi)襯的形式來加強(qiáng)氣缸內(nèi)的耐磨性。大眾的這款發(fā)動機(jī)在整體的耐用性方面來說是要更加結(jié)實一些的，但是在整體的精細(xì)度方面就要比日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)差很多。

在噴油技術(shù)方面，日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)所采用的是雙噴射技術(shù)，并且每個噴油嘴有18個細(xì)孔進(jìn)行噴油，使燃料顆粒直徑減小60%，這樣可以做到更好的霧化燃油，來提高燃油燃燒效率。大眾的這款發(fā)動機(jī)所采用的是缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)，每一個噴油嘴有6個噴孔，通過最高100bar的噴油壓力來進(jìn)行霧化燃油。日產(chǎn)的雙噴射系統(tǒng)相較比大眾的缸內(nèi)高壓直噴技術(shù)，雙噴射可以做到高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速都可以保持更好的霧化燃燒效率，而大眾的缸內(nèi)直噴只能在高負(fù)荷的時候體現(xiàn)出它的優(yōu)勢，在低負(fù)荷的時候就會出現(xiàn)燃燒不充分的問題，而且高壓噴射還對燃油有著非常高的要求，當(dāng)燃油品質(zhì)不好的時候，就容易出現(xiàn)爆震的情況。

綜合對比兩款發(fā)動機(jī)，雖然說日產(chǎn)的是1.6升的排量，而大眾的是1.5升的排量，但是日產(chǎn)的這款發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性要更好一些，這主要得益于日產(chǎn)的高精度制造水準(zhǔn)，與先進(jìn)的技術(shù)。

總結(jié)

搭載在第十四代軒逸上的第3代HR16發(fā)動機(jī)相對比前幾代發(fā)動機(jī)它的變化與提升是顯而易見的，他優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性與耐久性已經(jīng)成為了行業(yè)入門級動力水平的標(biāo)桿產(chǎn)品。不過美中不足之處是這款發(fā)動機(jī)有部分用戶存在燒機(jī)油的現(xiàn)象，如若日產(chǎn)徹底解決了這個問題，那么這款發(fā)動機(jī)也就更加完美了。